बुगाटी ने हाइपरकार W16 मिस्ट्रल के उत्पादन को समाप्त करने की पुष्टि की है, जो इस मॉडल के लिए एक युग के अंत का प्रतीक है। 99 उदाहरणों में से अंतिम को मोलस्हाइम में ब्रांड की कार्यशाला में पूरा किया गया, जिससे आठ लीटर, चार टर्बो और 16 सिलेंडर वाले इंजन से लैस रोडस्टर की श्रृंखला समाप्त हो गई, जो बुगाटी चिरॉन पर आधारित है।
>यह अंतिम मिस्ट्रल अपेक्षाकृत सूक्ष्म रंग पैलेट प्रस्तुत करता है, जिसमें बॉडी पर दो ऑफ-व्हाइट शेड्स (पर्ल और स्पार्कल) का संयोजन है, जबकि इंटीरियर में 'मैगनोलिया' नामक बेज चमड़ा और 'ग्रे कार्बन मैट' का उपयोग किया गया है। वाहन को बुगाटी सुर मेसुर कार्यक्रम के माध्यम से मालिक द्वारा ऑर्डर किए गए विशिष्ट स्पर्श मिले, जैसे कि गियर लीवर पर बाज की मूर्ति (सामान्य हाथी के स्थान पर) और दरवाज़े के ट्रिम पर हाथ से की गई कढ़ाई, जो वेय्रॉन और स्वयं मिस्ट्रल के अग्रभागों को श्रद्धांजलि देती है, जो निर्माता के W में 16 सिलेंडरों की विरासत को संदर्भित करती है।
सेंटर कंसोल और पीछे के घूमने वाले विंग पर वाक्यांश 'द लास्ट ऑफ इट्स काइंड — अपनी प्रजाति का अंतिम' उत्कीर्ण किया गया था। हालांकि मिस्ट्रल नंबर 99 आधिकारिक श्रृंखला का अंतिम है, बुगाटी का सोलिटेयर कार्यक्रम ग्राहकों को उपलब्ध स्टॉक होने पर चिरॉन के मोनोकॉक या स्वयं आठ लीटर क्वाडटर्बो W16 इंजन का उपयोग करके एक अद्वितीय (वन-ऑफ) उदाहरण ऑर्डर करने की अनुमति देता है। इन कस्टम मॉडलों में 1,600 हॉर्सपावर और 163.1 किलोग्राम-मीटर टॉर्क होता है।
इसके समानांतर, टोयोटा और बीएमडब्ल्यू पेट्रोकेमिकल कंपनी रेपसोल और बॉश के बीच साझेदारी में विकसित नवीकरणीय गैसोलीन का परीक्षण कर रहे हैं। यह ईंधन, जिसे नेक्सा 95 कहा जाता है, यूरोप में आंतरिक दहन इंजन वाली कारों पर प्रतिबंध लगाने का मुकाबला करने में मदद करने के उद्देश्य से है, और सिंथेटिक ई-ईंधन से अलग है क्योंकि यह जैविक कचरे से उत्पादित होता है।
नेक्सा 95 के पीछे का तर्क यह है कि एग्जॉस्ट में उत्सर्जित कार्बन डाइऑक्साइड को जैविक कच्चे माल द्वारा अपने जीवन चक्र के दौरान अवशोषित की गई मात्रा से ऑफसेट किया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप पारंपरिक जीवाश्म गैसोलीन की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 70% से अधिक की कमी आती है। एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि नेक्सा 95 एक 'ड्रॉप-इन' ईंधन है, जिसे बिना किसी यांत्रिक संशोधन या मौजूदा इंजनों के रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता के सीधे पंप पर गैसोलीन के स्थान पर इस्तेमाल किया जा सकता है। छह महीनों के लिए, लगभग 20 वाहनों के बेड़े को बॉश द्वारा प्रदान की गई डिजिटल टेलीमेट्री प्रणाली की निगरानी में विशेष रूप से इस नए ईंधन से भरा जाएगा।
लेख स्थिति पर एक विचार प्रस्तुत करता है, यह बताते हुए कि ब्राजील के पास दशकों से इसी तरह का समाधान है, जो 1970 के दशक से उपयोग किया जाने वाला इथेनॉल नामक एक हरित ईंधन है, जो आज राष्ट्रीय बेड़े का 30% से अधिक हिस्सा बनाता है, जिससे यह वैश्विक जलवायु चिंता से पहले ही ग्रह के सबसे स्वच्छ देशों में से एक बन जाता है।
16 तारीख को हुई एक घटना में, एमजी ने ब्राजीलियाई बाजार में इलेक्ट्रिक हैचबैक एमजी4 अर्बन पेश किया। शुरुआती कीमत R$ 129,990 के साथ, यह वाहन ब्रांड की लाइन के निचले स्तर पर स्थित है, जो डॉल्फिन मिनी, जीईली ईएक्स2 और जीएसी आइऑन यूटी जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
ओरिज़ोंते (सीई) में निर्मित, एमजी4 अर्बन 4.39 मीटर लंबा, 1.84 मीटर चौड़ा और 2.75 मीटर व्हीलबेस वाला है, जो मानक एमजी4 से बड़ा है, जिसकी शुरुआत कम्फर्ट संस्करण में R$ 169,990 से होती है। यह बूट स्पेस में भी अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है, जो 477 लीटर प्रदान करता है, जबकि डॉल्फिन मिनी में 230 लीटर और ईएक्स2 में 375 लीटर होता है।
एमजी केवल इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एमजी4 अर्बन प्रदान करता है, लेकिन दो बैटरी विकल्पों के साथ। 42 kWh संस्करण 150 hp उत्पन्न करता है, 0 से 100 किमी/घंटा तक 9.6 सेकंड में त्वरित होता है और 299 किमी तक की रेंज प्राप्त करता है। 54 kWh की बैटरी 160 hp प्रदान करती है, त्वरण को 9.5 सेकंड में पूरा करती है और एक चार्ज पर 358 किमी तक जाती है (इंमेट्रो डेटा)। यूरोपीय WLTP परीक्षणों में, आंकड़े क्रमशः 320 किमी और 415 किमी हैं। दोनों बैटरियां फास्ट डीसी चार्जिंग का समर्थन करती हैं, जिससे लगभग 30 मिनट में 10% से 80% तक पहुंचा जा सकता है।
तीन ट्रिम स्तर हैं। एंट्री-लेवल, एमजी4 अर्बन कम्फर्ट 43 kWh, की कीमत R$ 129,990 है और इसमें एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, रूफ रैक, 16 इंच के पहिये और ज़ोनल ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग शामिल है। प्रौद्योगिकी और सुरक्षा के मामले में, इसमें 7 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड, 12.8 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल, 7 एयरबैग और 15 ड्राइविंग असिस्टेंट के साथ ADAS पैकेज है।
इसके ऊपर, एमजी4 अर्बन लग्जरी 43 kWh, R$ 139,990 में, 17 इंच के पहियों, सामने की सीटों और स्टीयरिंग व्हील के हीटिंग, एलईडी परिवेश प्रकाश व्यवस्था और 360 डिग्री विजन कैमरा सिस्टम के साथ-साथ इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट और इंडक्शन चार्जिंग जोड़ता है।
लाइन के शीर्ष पर, एमजी4 अर्बन लग्जरी 54 kWh, जिसका मूल्य R$ 149,990 है, 43 kWh लग्जरी संस्करण के आराम और सुरक्षा सुविधाओं को बनाए रखता है, जो केवल बड़ी बैटरी क्षमता से अलग होता है।
V12 इंजन वापसी के दौर में लग रहे हैं, और नई नीलू27 इसका प्रमाण है। दो साल पहले, निर्माता ने नीलू प्रस्तुत किया था, जो भविष्यवादी सौंदर्यशास्त्र वाला एक हाइपरकार था, लेकिन एक क्लासिक प्रस्ताव के साथ: एस्पिरेटेड V12 इंजन, हाइब्रिड सहायता के बिना, मैनुअल गियरबॉक्स, रियर-व्हील ड्राइव और अनुमानित 1,200 किलोग्राम वजन।
उच्च उम्मीदें थीं, क्योंकि नीलू27 ने उस समय प्रभावशाली आंकड़े जारी किए थे: 1,000 hp से अधिक, 11,000 rpm और 1,200 किलोग्राम। तकनीकी रूप से संभव होने के बावजूद, ये आंकड़े अत्यधिक लगते थे। हालांकि, नीलू27 के यूट्यूब चैनल पर हाल ही में प्रकाशित एक वीडियो में V12 को वर्कशॉप बेंच पर काम करते हुए दिखाया गया, जो एक शक्तिशाली ध्वनि प्रदर्शित करता है।
V12 इंजन को न्यूजीलैंड में स्थित हार्टले इंजिन्स द्वारा विकसित किया गया था। सिलेंडरों के बीच एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और व्यक्तिगत थ्रॉटल बॉडी के साथ 'हॉट वी' कॉन्फ़िगरेशन में, 6.5 लीटर का इंजन मजबूत प्रतीत होता है और बढ़ते इलेक्ट्रिक हाइपरकार की लहर के लिए एक ध्वनिक विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है। परियोजना का नेतृत्व डिजाइनर साशा सेलिपानोव कर रहे हैं, जिनका लैम्बोर्गिनी, बुगाटी और कोनिगसेग में पूर्व अनुभव है।
नीलू में एक न्यूनतम कॉकपिट है, जिसमें एनालॉग गेज, कई धातु घटक, कार्बन फाइबर मोनोकॉक में एकीकृत सीटें और सात-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स पर जोर दिया गया है। नीलू27 न्यूजीलैंड से इंजनों को जर्मनी में अपनी फैक्ट्री भेजने की योजना बना रही है, जहां नीलू का विकास और परीक्षण होता है। शुरू में, ट्रैक के लिए 15 इकाइयां बनाई जाएंगी, जिसमें यदि प्रक्रिया सफल होती है तो 54 सड़क इकाइयों के लिए प्रमाणन की संभावना है।
एस्टन मार्टिन ने कॉल ऑफ ड्यूटी: मॉडर्न वॉरफेयर 4 फर्स्ट-पर्सन शूटर गेम में एक विशेष वाहन शामिल करने के लिए डेवलपर इंफिनिटी वार्ड और पब्लिशर एक्टिविज़न के साथ सहयोग किया। यह वाहन एस्टन मार्टिन ड्रेडनॉउट है, जिसे ब्रांड द्वारा 'अंतिम उच्च प्रदर्शन वाला सामरिक एसयूवी' के रूप में वर्णित किया गया है।
दृश्य रूप से, ड्रेडनॉउट एक भविष्यवादी हमवी जैसा दिखता है, जिसमें एस्टन मार्टिन से प्रेरित डिजाइन तत्वों को शामिल किया गया है, जैसे कि फ्रंट एंड जो 1970 के दशक के अंत के V8 वेंटेज की याद दिलाता है, विशेष रूप से ग्रिल के आकार और हेडलाइट्स की व्यवस्था में। हालांकि यह एक आभासी वाहन है, एस्टन मार्टिन ने सुनिश्चित किया है कि इसमें अपने V12 इंजन की आवाज़ हो और इसकी भौतिकी को ब्रांड के इंजीनियरिंग विभाग के साथ मिलकर विकसित किया गया है ताकि युद्ध परिदृश्यों में भी एस्टन मार्टिन के व्यवहार का यथार्थवादी रूप से अनुकरण किया जा सके।
कार का नाम भी यूनाइटेड किंगडम के ऐतिहासिक युद्ध वाहनों से लिया गया है, जैसे एचएमएस ड्रेडनॉउट जहाज। जहाज की तरह, सीओडी: एमडब्ल्यू4 का ड्रेडनॉउट अतिरिक्त ईंधन टैंक, हथियार डिब्बे और भारी गोला-बारूद के खिलाफ कवच सहित है। गेम की दुनिया से परे, एस्टन मार्टिन इस सप्ताहांत न्यूयॉर्क में आयोजित खेल आयोजन फैनैटिक्स फेस्ट में ड्रेडनॉउट का एक पूर्ण आकार का प्रतिकृति प्रस्तुत करेगा, जबकि गेम इस वर्ष अक्टूबर में लॉन्च होगा।
ऑटोमोबाइल उद्योग से कई खबरें आ रही हैं: रेनॉल्ट ब्राजील के बाजार में कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर ब्रिजर पेश कर सकता है, जबकि होंडा न्यूजीलैंड में अपने क्लासिक मॉडलों के संग्रह की नीलामी कर रही है। इसके अलावा, एस्टन मार्टिन, जेन इंटरसेप्टर और पोर्श से नई विकास परियोजनाओं पर चर्चा हो रही है।
रेनॉल्ट अपने छोटे एसयूवी ब्रिजर को ब्राजील में लॉन्च करने पर विचार कर रहा है। यह कार, जिसे डस्टर की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट के रूप में प्रचारित किया जाता है, ने INPI (राष्ट्रीय औद्योगिक संपत्ति संस्थान) में पेटेंट दर्ज कराया है। हालांकि पेटेंट पंजीकरण अपने आप में मॉडल के आगमन की गारंटी नहीं देता है, लेकिन यह ऐसी संभावना की ओर इशारा करता है।
ब्रिजर को मार्च में एक कॉन्सेप्ट के रूप में पेश किया गया था, और ऐसा लगता है कि उत्पादन संस्करण 2027 की शुरुआत में अपेक्षित है। भारत में विकसित, यह छोटी एसयूवी विकसित बाजारों पर केंद्रित RGMP Small प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, और पहले रेनॉल्ट कार्डियन में डेब्यू कर चुकी है। हालांकि, ब्रिजर का डिज़ाइन क्रॉसओवर की तुलना में एसयूवी जैसा दिखता है, जिसमें कई सीधी रेखाएं, ऊंची बोनट, ट्रंक कवर पर स्पेयर व्हील और चमकदार काली छत के साथ दो-टोन पेंट शामिल है।
ब्रिजर की लंबाई 4 मीटर से कम है और इसमें 400 लीटर का बूट स्पेस है, जो इसे भारत में विशेष कर श्रेणी में आने की अनुमति देता है। आधिकारिक जानकारी के अभाव में भी, रेनॉल्ट के सीईओ, फैब्रिस कैम्बोलीव ने प्रेस में ब्राजील में ब्रिजर के व्यावसायीकरण की संभावना का उल्लेख किया, बशर्ते कंपनी के ब्राजीलियाई डिवीजन द्वारा मंजूरी मिल जाए, जिसका उत्पादन सैन जोस-डस-पिनाइस (पीआर) में संयंत्र में होगा।
यदि ऐसा होता है, तो सबसे संभावित पावरट्रेन 1.0 टर्बो टीसीई इंजन होगा, जिसका उपयोग पहले से ही कार्डियन में किया जा रहा है, जो 125 हॉर्सपावर और 22.4 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता है, जो छह-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ आता है। इसके अलावा, विदेश में ब्रिजर को 1.2 लीटर का तीन-सिलेंडर एटमॉस्फेरिक इंजन भी मिलेगा, और भविष्य में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक विकल्प अपेक्षित हैं।
एस्टन मार्टिन
एस्टन मार्टिन पुर्तगाल के अल्गार्वे ट्रैक पर एक विदेशी वन-सीटर सुपरकार का परीक्षण कर रहा है। यह लंबी व्हीलबेस और फॉर्मूला-1 रेस कारों (जैसे रियर विंग और केबिन सुरक्षात्मक प्रभामंडल) जैसी विशेषताओं वाला खुला रेसर काफी रुचि पैदा कर रहा है। कंपनी परियोजना के बारे में चुप्पी साधे हुए है, हालांकि इंस्टाग्राम पर एक वीडियो ने विवरण प्रकट किए: इंजन की आवाज एटमॉस्फेरिक V12 की आवाज से बहुत मिलती जुलती है, जो पहली बार रिकॉर्ड की गई है, क्योंकि पहले कार को बिना आवाज के प्रदर्शित किया गया था, जिससे यह अनुमान लगाया गया था कि यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पर चलने वाला हाइब्रिड है।
अफवाहों के अनुसार, इस रहस्यमय एस्टन मार्टिन में कम से कम 1200 हॉर्सपावर हो सकते हैं, जो अविश्वसनीय नहीं लगता, यह देखते हुए कि वाल्किरी अपने 1176 हॉर्सपावर वाले कॉसवर्थ हाइब्रिड इंजन के साथ इस सीमा के करीब पहुंच रहा है। जर्मन प्रकाशन ऑटो मोटर उंड स्पोर्ट से अधिक विशिष्ट जानकारी मिली है, जो बताता है कि कार अरबपति केन ग्रिफिन, एक निवेश टाइकून द्वारा ऑर्डर की गई है, और यह अनुमान है कि यह अल्गार्वे ट्रैक पर फॉर्मूला-1 रेस कार से 10 सेकंड तेज होगी।
जेन इंटरसेप्टर जीटीएक्स
जेन इंटरसेप्टर, अमेरिकी यांत्रिकी वाला एक प्रतिष्ठित ग्रैंड टूरर, का उत्तराधिकारी - जेन इंटरसेप्टर जीटीएक्स प्राप्त करता है। पिछले रेस्टोमोड्स (restomods) के विपरीत, जिन्होंने मूल इंटरसेप्टर को आधुनिक बनाया था, जीटीएक्स एक बिल्कुल नया मॉडल है जो केवल ब्रांड, नाम, दर्शन और ग्रैंड टूरर की सिल्हूट को विरासत में लेता है।
जीटीएक्स का निर्माण ब्रिटेन में निर्माता के मुख्यालय में मैन्युअल रूप से किया जाएगा, जिसमें एल्यूमीनियम चेसिस और बॉडीवर्क, साथ ही एक सुपरचार्ज्ड V8 इंजन (जिसके स्रोत और विवरण अभी गुप्त हैं) का उपयोग किया जाएगा। ब्रांड के सीईओ, डेविड डरडेन ने कहा कि इंटरसेप्टर जीटीएक्स शुरू में केवल ट्रैक के लिए अभिप्रेत होगा। इसका मतलब है कि शुरुआती उदाहरण बेहतर प्रोटोटाइप होंगे, जिन्हें सड़क प्रमाणन के बिना बेचा जाएगा, लेकिन दौड़ने के लिए उपयुक्त होंगे। कार की रिलीज इस वर्ष के अंत तक निर्धारित है।
होंडा न्यूजीलैंड ने स्थानीय सुविधा के 46 वर्षों के संचालन के बाद अपनी हेरिटेज कलेक्शन की नीलामी आयोजित करने का फैसला किया। नीलामी में 19 क्लासिक मॉडल शामिल हैं, जिससे प्राप्त धन स्थानीय धर्मार्थ संगठनों को जाएगा। अधिकांश कारों को न्यूनतम मूल्य के बिना, जुलाई के अंत तक खुली बोली के साथ पेश किया जा रहा है।
हालांकि मूल NSX, S2000 और इंटीग्रा टाइप आर जैसे कीमती नमूने मुख्यालय के पास बने रहते हैं, लॉट में आकर्षक मॉडल भी शामिल हैं। मुख्य आकर्षण 2000 का सिविक टाइप आर ईके9 है, जिसे जापान (जेडीएम) से आयात किया गया है। इस हॉट हैचबैक में क्लासिक 'चैंपियनशिप व्हाइट' पेंट, मूल लाल रिकारो सीटें और पौराणिक B16B इंजन है, जिसे ट्यून किए गए इनटेक और एग्जॉस्ट से पूरक किया गया है। इसका माइलेज 154,000 किमी है।
संग्रह में दो एक्सक्लूसिव ट्रैक डे (2005 और 2022) और एक दुर्लभ मैनुअल होंडा जैज़ आरएस (फिट) भी शामिल है, जो मुगेन पार्ट्स से सुसज्जित है। टाइम कैप्सूल में 2.2 इंजन, मैनुअल गियरबॉक्स और केवल 7,600 किमी माइलेज वाली 1995 की अकॉर्ड एलएक्सआई भी शामिल है। सूची में 33,000 किमी वाली 1989 की अकॉर्ड और 24,000 किमी वाली 1988 की सिटी भी शामिल है।
पूरी तरह से संरक्षित कारों के विपरीत, होंडा ने नीलामी में 1992 की सिविक हैचबैक भी जोड़ी है जिसमें 1.3 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स है, जिसका माइलेज 418,000 किमी है - ये किलोमीटर एक मालिक द्वारा जमा किए गए थे इससे पहले कि कंपनी इसे अपनी संग्रहालय प्रदर्शनी के लिए विश्वसनीयता के प्रमाण के रूप में ले गई।
जबकि पोर्श टैयकान और 718 के उत्तराधिकारी जैसे मॉडलों के उत्पादन को बंद करने पर विचार कर रही है, 911 मजबूत बनी हुई है। नुरबुर्ग रिंग नोर्डश्लेफे पर देखी गई संभावित नई 911 GT3 संशोधन के बारे में जानकारी सामने आई है। इस संस्करण की विशेषता एक दिलचस्प डकटेल प्रकार का रियर स्पॉइलर है, जो 1970 के दशक की क्लासिक कैरेरा आरएस 2.7 को संदर्भित करता है।
हालांकि पोर्श ने इस तत्व का उपयोग 991 पीढ़ी की कैरेरा जीटीएस क्लब कूपे और 992 पीढ़ी की स्पोर्ट क्लासिक पर किया है, यह पहली बार है कि यह GT3 पर दिखाई दिया है, जो पारंपरिक रूप से ट्रैक-उन्मुख है और अधिक आक्रामक वायुगतिकीय घटकों का उपयोग करता है। रोड एंड ट्रैक द्वारा प्रकाशित तस्वीरें मूल जैसी नहीं दिखती हैं, और वे तत्व पर केंद्रीय स्टॉप लैंप भी दिखाती हैं - जो GT3 श्रेणी के नियमों के अनुसार एक आवश्यक तत्व है। यदि यह पुष्टि हो जाती है, तो डकटेल जल्द ही 911 GT3 के लिए एक विकल्प बन सकता है।
ब्राज़ील के शहर विशिष्ट उल्लंघनों, जैसे सीट बेल्ट का उपयोग और ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग, की निगरानी के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) से लैस रडार लागू करना शुरू कर रहे हैं, क्योंकि गति सीमाएँ पहले ही समायोजित कर ली गई हैं और शहरी विरोधाभासों को पैदा किए बिना अब कम नहीं की जा सकती हैं।
साओ पाउलो में, इस प्रकार की निगरानी पहले से ही रोडोएनल मारियो कोवास के दक्षिणी और पूर्वी हिस्सों में सक्रिय है। लगभग एक महीने तक चले परीक्षण और अंशांकन की अवधि के बाद, एआई और इन्फ्रारेड सेंसर से सुसज्जित नए हाई-डेफिनिशन कैमरे केवल शैक्षिक प्रकृति के नहीं रहे। जुलाई की शुरुआत से, सिस्टम द्वारा कैप्चर की गई छवियों ने मिलिट्री रोडवे रडार (पीएमआरवी) द्वारा जारी वास्तविक चालान को आधार प्रदान करना शुरू कर दिया है।
परीक्षण चरण के दौरान, जो 12 मई और 9 जून के बीच हुआ था, एसपीएमएआर ऑपरेटर ने स्थिति की गंभीरता दर्ज की, जिसमें कुल 4,879 उल्लंघन दर्ज किए गए, जो प्रतिदिन औसतन 168.2 उल्लंघन का एक उल्लेखनीय औसत है। इनमें से, लगभग आधा (49%) ड्राइवरों द्वारा सीट बेल्ट का उपयोग न करने के कारण था, और 30% यात्रियों द्वारा सीट बेल्ट न पहनने से संबंधित था। ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग 21% उल्लंघनों का प्रतिनिधित्व करता है, जो इंगित करता है कि ये एआई रडार के निरीक्षण के केंद्र हैं।
पारंपरिक गति रडार के विपरीत, जो निश्चित बिंदुओं पर इंडक्टिव लूप या लेजर का उपयोग करते हैं, ये कैमरे चौबीसों घंटे यातायात की निरंतर निगरानी करते हैं। एल्गोरिथम वाहनों के अंदर स्कैन करता है और सीट बेल्ट की अनुपस्थिति या ड्राइवर द्वारा फोन पकड़े जाने की पहचान होने पर, छवि को फ्रीज करता है और एक अलर्ट ट्रिगर करता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जुर्माना स्वचालित नहीं है; सामग्री एक साझा केंद्र को भेजी जाती है, जहां सड़क पुलिस प्रत्येक रिकॉर्ड की मानवीय जांच करती है, ब्राज़ीलियाई यातायात संहिता (सीटीबी) के मानदंडों के अनुसार वर्गीकरण की पुष्टि करने से पहले अधिसूचना जारी करती है।
यह तकनीक केवल रोडोएनल तक ही सीमित नहीं है। जनवरी 2026 से, एन्चिएटा-इमिग्रान्ते प्रणाली इसी विश्लेषणात्मक निगरानी मॉडल के साथ काम कर रही है, जो सांतािस्टा बेसिन की ओर उतरने पर गति, सीट बेल्ट और मोबाइल फोन की निगरानी करती है। ऑपरेटरों और राज्य सरकार द्वारा स्थापित योजना प्रमुख साओ पाउलो राजमार्गों पर एआई निरीक्षण का क्रमिक रूप से विस्तार करने का लक्ष्य रखती है, जिससे उन खंडों को प्राथमिकता दी जाती है जिनमें यातायात की मात्रा अधिक होती है और लापरवाही के कारण दुर्घटनाओं का गंभीर इतिहास होता है।
ऑटोमोटिव क्षेत्र में, डेशिया स्ट्राइकर रेनॉल्ट के भविष्य के कूप एसयूवी का अग्रदूत बनकर उभरता है। चूंकि सभी वाहनों के ब्राज़ीलियाई बाजार में एसयूवी बनने की प्रवृत्ति है, इसलिए उम्मीद है कि अगला कदम 'एसयूवी कूप' के क्षेत्र का विस्तार होगा, जो वोक्सवैगन और फिएट जैसे ब्रांडों द्वारा एक सिद्ध लाभदायक खंड है। हालांकि रेनॉल्ट की एक मध्यम एसयूवी के लिए प्रारंभिक परियोजना जिसमें कार्डियन से ऊपर था, कूप आकार की थी, लेकिन यह पारंपरिक एसयूवी सिल्हूट के साथ बोरियल के रूप में बाजार में आई। हालांकि, झुकी हुई छत वाले मॉडल के लिए योजनाओं को यूरोप में डेशिया स्ट्राइकर के परिचय के साथ फिर से शुरू किया गया।
आरजीएमपी (रेनॉल्ट ग्रुप मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) प्लेटफॉर्म पर निर्मित, जो बोरियल और नाइआगारा पिकअप के लिए भी आधार के रूप में कार्य करता है, स्ट्राइकर सी-एसयूवी कूप सेगमेंट के लिए रोमानियाई संस्करण है। इसकी लंबाई 4.62 मीटर है, जो यूरोपीय बिगस्टर और राष्ट्रीय बोरियल (4.57 मीटर) से थोड़ा बड़ा है। यह आयामी वृद्धि पीछे के हिस्से पर केंद्रित है, जो छत के ढलान के बाद दृश्य अनुपात बनाए रखने और 600 लीटर की क्षमता वाला बूट सुनिश्चित करने के लिए एक डिजाइन आवश्यकता है।
अंदरूनी तौर पर, स्ट्राइकर वास्तुकला बोरियल की संरचना साझा करती है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, ड्राइविंग मोड चयनकर्ता और गियर लीवर को रखने के लिए एक ऊंचा सेंट्रल कंसोल होता है। जब फ्रांसीसी ब्रांड द्वारा इसे लगभग 2027 में ब्राजील में राष्ट्रीयकृत किया जाएगा, तो इसका बाहरी स्वरूप डेशिया की सीधी सौंदर्यशास्त्र को रेनॉल्ट की अधिक तरल रेखाओं के पक्ष में छोड़ देगा, जो नाइआगारा की शैलीगत पहचान के अनुरूप होगा। स्ट्राइकर की यांत्रिक इंजीनियरिंग भी उस चीज़ का पूर्वाभास देती है जिसकी रेनॉल्ट ब्राजील के लिए योजना बना रही है। यूरोप में, ऑल-व्हील ड्राइव वाली शीर्ष संस्करण एक ई-एडब्ल्यूडी प्रणाली का उपयोग करता है जिसमें एक्सल के बीच कोई यांत्रिक कनेक्शन नहीं होता है: 140 एचपी का 1.2 टर्बो इंजन सामने के पहियों को चलाता है, जबकि 31 एचपी का एक स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटर कम पकड़ या अधिकतम त्वरण की स्थिति में पिछले एक्सल की सहायता करता है। ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए, इस इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर को 1.3 टीसीई फ्लेक्स इंजन के साथ अनुकूलित किया जाएगा, जिसमें आगे 48 वोल्ट की हल्की विद्युतीकरण और पिछले एक्सल पर सहायक इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन 4x4 ट्रैक्शन को सक्षम करेगा, जिसके देश में 2027 में लॉन्च होने की उम्मीद है।
निसान सेंट्रा हाल ही में बहुत कम बिक्री दिखा रहा है; 2026 की पहली छमाही में, ब्राजील में केवल 341 इकाइयाँ पंजीकृत हुईं। संदर्भ के लिए, मध्यम सेडान में पूर्ण विजेता टोयोटा कोरोला ने 13,021 बिक्री दर्ज की, जबकि हाइब्रिड बीवाईडी किंग दूसरे स्थान पर 8,196 इकाइयों के साथ रहा। इस प्रदर्शन को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि कम वाणिज्यिक प्रदर्शन ने निर्माता को वर्तमान पीढ़ी के लॉन्च के तीन साल बाद मॉडल का उत्पादन बंद करने के निर्णय को प्रभावित किया।
हालांकि सेंट्रा को आकर्षक, अच्छी तरह से सुसज्जित और सक्षम कार माना जाता है, यह पिछली पीढ़ी के समान इंजन का उपयोग करता था: एक 2.0 एस्पिरेटेड, केवल पेट्रोल से चलने वाला इंजन, डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ, जो 151 एचपी और 20 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसे आठ नकली गियर वाली सीवीटी के साथ जोड़ा गया है। 2026 में यह यांत्रिक संयोजन पुराना लग सकता है, लेकिन यह उन लोगों के लिए एक विक्रय बिंदु हो सकता है जो अधिक पारंपरिक शैली पसंद करते हैं। हालांकि, उत्तराधिकारी पहले से ही विकास में है और अतीत से एक पूर्ण विराम का प्रतिनिधित्व करता है। ऑटोएस्पोर्टे के अनुसार, यह निसान एस7 है, एक इलेक्ट्रिक वाहन जिसे चीनी डोंगफेंग के सहयोग से विकसित किया गया है, जो 73 kWh बैटरी से संचालित फ्रंट एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है। 272 एचपी और 30.5 किलोग्राम-मीटर टॉर्क के साथ, यह 7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है, जिसकी अधिकतम गति 160 किमी/घंटा तक सीमित है।
गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड की शुरुआत के उपलक्ष्य में, पगानी ऑटोमोबिल्ली ने हुयरा 70Dereचो प्रस्तुत किया। यह ग्रैंडी कॉम्प्लिकेशन्स डिवीजन द्वारा बनाई गई 'कुछ-ऑफ' श्रृंखला (एक से अधिक इकाइयों के साथ एक प्रकार का सीमित संस्करण) का दूसरा उदाहरण है, जिसे ब्रांड के संस्थापक की 70वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाया गया था। अपनी कारों का नाम विशिष्ट हवाओं के नामों से देने की परंपरा के विपरीत, 'Derecho' का चुनाव सीधे तीव्र और रैखिक विस्थापन वाले तूफान प्रणाली को संदर्भित करता है, जिसकी पगानी सुपरकार की स्थिर शक्ति डिलीवरी से तुलना करती है।
70 Derecho उच्च स्तर की तकनीकी फिनिशिंग से अलग है, जो सैन सेसारियो सुल पैनारो में स्थित कंपनी की एक ट्रेडमार्क है। बॉडी में पीयरल ऑरेंज और इनकी ब्लू का दो-रंग योजना है। निचले हिस्से और केंद्रीय मोनोकॉक पर, नीला रंग पूरी तरह से पारभासी है, जो कार्बन फाइबर जाल के 'फिश बोन' पैटर्न को उजागर करता है जो संरचनात्मक पैनलों का निर्माण करता है। पेंट के नीचे, वास्तुकला Carbo-Titanium HP62 G2 और Carbo-Triax HP62 से बने एक केंद्रीय मोनोकॉक को क्रोमौली स्टील के फ्रंट और रियर सबचेसिस के साथ जोड़ती है, जिसे बाहरी रूप से ब्लॉक में मशीन किए गए एल्यूमीनियम और चमकदार टाइटेनियम में एनोडाइज्ड टुकड़ों द्वारा पूरक किया जाता है, जिसका फिनिश नए पहियों पर दोहराया जाता है।
हुड के नीचे, प्रतिष्ठित पगानी वी12 60° है, जिसमें 5,980 सीसी और दो टर्बोचार्जर हैं, जिसे मर्सिडीज-एएमजी द्वारा विकसित किया गया है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, यह 6,000 आरपीएम पर 864 एचपी और 112.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जो 2,800 और 5,900 आरपीएम के बीच उपलब्ध होता है। यह सारी शक्ति एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ऑटो-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल और एक्सट्रैक द्वारा विकसित सात-स्पीड ट्रांसवर्स मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा प्रबंधित ट्रांसमिशन के माध्यम से विशेष रूप से पिछले पहियों पर निर्देशित होती है, जिससे कार अपनी अधिकतम गति 350 किमी/घंटा (जैसा कि सामान्य है, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) तक पहुंच सकती है।
अंदरूनी हिस्से में, कारीगरी सफेद सिरेमिक (सेरेमिक व्हाइट) और ट्राइकलर ब्लू चमड़े के साथ व्यक्तिगत सिलाई का मेल है। बॉडी का पीयरल ऑरेंज ड्राइवर के साथ इंटरैक्शन के रणनीतिक बिंदुओं पर दिखाई देता है, जैसे स्टीयरिंग व्हील पर '12 घंटे' का निशान और गियर लीवर। केंद्रीय कंसोल पर ग्रिल के साथ एक लीवर का होना, जो एक वास्तविक मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है - न कि नकली गियर वाली स्वचालित ट्रांसमिशन से - पहले से ही हुयरा 70Dereचो को एक विशेष चरित्र प्रदान करता है। वाहन में ओवरलैपिंग त्रिकोणीय आर्म्स द्वारा स्वतंत्र सस्पेंशन भी है, जो ऊपरी नियंत्रण भुजाओं, हेलिकल स्प्रिंग्स और समायोज्य और इंटरकनेक्टेड इलेक्ट्रॉनिक शॉक एब्जॉर्बर से सुसज्जित है। सड़क के संपर्क को पिरैली पी ज़ीरो ट्रोफियो आर टायरों (आगे 265/30 R20 और पीछे 355/25 R21) द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जबकि ब्रेकिंग की जिम्मेदारी 398 मिमी आगे और 380 मिमी पीछे के चार कार्बन-सिरेमिक वेंटिलेटेड डिस्क के साथ एक ब्रेम्बो सीसीएम सिस्टम की होती है।
एक सुपरकार पर लागू की गई परिष्कृत शैली और घड़ी बनाने की सटीकता हर किसी को पसंद नहीं आ सकती है, लेकिन वे एक विशिष्ट व्यक्तित्व व्यक्त करते हैं। होरासिओ पगानी ने पुनर्जागरण दर्शन को मजबूत किया जो उनकी कार्यशाला के प्रबंधन का मार्गदर्शन करता है। उन्होंने कहा: 'हमारी दैनिक प्रतिबद्धता हर विवरण पर अधिकतम ध्यान देना है, उस आवश्यक सद्भाव के करीब पहुंचने की तलाश करना जो रूप और कार्य, बुद्धि और शिल्प कौशल के बीच है, ठीक वैसे ही जैसे लियोनार्डो दा विंची ने हमें सिखाया। गुडवुड में पगानी हुयरा 70Dereचो के विश्व प्रीमियर को प्रस्तुत करना हमारे लिए एक विशेषाधिकार है: उन लोगों के साथ इस काम के फलों को साझा करने का अवसर जो कार के प्रति हमारे गहरे प्रेम को साझा करते हैं।'
वी12 इंजनों और गुडवुड के विषय को जारी रखते हुए, ज़ेंवो ऑरोरा ने भी कार्यक्रम में भाग लिया। यह डेनिश निर्माता की नवीनतम हाइपरकार है, जिसे लगभग एक साल पहले सबसे शक्तिशाली 12 सिलेंडर इंजन को सड़क पर लगी कार में पेश करने के महत्वाकांक्षी उद्देश्य के साथ अनावरण किया गया था। अब, गुडवुड ने इसके उत्पादन संस्करण के डेब्यू के लिए मंच प्रदान किया।
वोक्सवैगन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर निवस की दूसरी पीढ़ी तैयार कर रही है, जिसके अगले साल ब्राजील पहुंचने की उम्मीद है। मॉडल के प्रोटोटाइप पहले से ही परीक्षण किए जा रहे हैं, जिन्हें एक नए प्लेटफॉर्म को छिपाने के लिए छद्म रूप दिया गया है।
नई संरचना MQB हाइब्रिड आर्किटेक्चर पर आधारित होगी, जो हाइब्रिड सिस्टम के समर्थन के कारण MQB A0 को प्रतिस्थापित करेगी। प्लेटफॉर्म में इस बदलाव से निवस की लंबाई, व्हीलबेस और चौड़ाई बढ़ जाएगी, जिससे यह पारंपरिक कॉम्पैक्ट सेगमेंट से थोड़ा अलग हो जाएगा।
मोटर.ईएस की वेबसाइट के वाहनों द्वारा प्रोटोटाइप देखे गए थे, जो VW ताइगो (निवस का यूरोपीय संस्करण) के समान दिखते थे, सिवाय सामने के हिस्से के, जिसमें संरचनात्मक परिवर्तनों, विशेष रूप से सामने की चौड़ाई को समायोजित करने के लिए VW टेरा का बम्पर उपयोग किया गया था। व्हीलबेस 9 सेमी बढ़कर 1.65 मीटर हो जाएगा, जिससे पीछे बैठे यात्रियों के लिए जगह काफी बढ़ जाएगी, जो वर्तमान मॉडल की एक कमजोरी है।
सुझाए गए इंजन विकल्प नए निवस की रणनीति में बदलाव का संकेत देते हैं। 1.0 टर्बो इंजन को 1.5 TSI Evo 2 से बदला जाना चाहिए, जो पेट्रोल या इथेनॉल पर चल सकता है और एंट्री-लेवल संस्करणों में 48V हल्के हाइब्रिड सिस्टम के साथ जोड़ा जाएगा। यह कॉन्फ़िगरेशन 150 hp और 25.5 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जो टॉर्क कन्वर्टर के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का उपयोग करता है।
उच्च संस्करणों में, MHEV सिस्टम को पूर्ण हाइब्रिड (HEV) सेट से बदल दिया जाएगा, जिसमें 1.5 टर्बो इंजन बरकरार रहेगा, लेकिन अधिक शक्ति के साथ: 170 hp और 31.6 kgfm टॉर्क। इस मामले में, ट्रांसमिशन सात-स्पीड डुअल-क्लच होगा।
ब्राजील में फिएट के 50 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में, जिसकी शुरुआत 1976 में प्रतिष्ठित 147 के साथ हुई थी, निर्माता ने पिकअप टोरो और क्रॉसओवर फास्टबैक के लिए एक विशेष श्रृंखला लॉन्च की, दोनों में 550 इकाइयाँ उपलब्ध हैं।
टोरों, जो वोल्केनो संस्करण पर आधारित है, में एक्सक्लूसिव 'मैक्सिमम स्टील' ग्रे पेंट, स्मारक प्रतीक चिन्ह और पहियों और ट्रिम्स पर डार्क डिटेलिंग है। छत काली है, और इंटीरियर में दरवाजों और सीटों पर स्यूड लेपर्डिंग है, जिस पर 'फिएट 50 साल' कढ़ाई और डैशबोर्ड पर एक विशेष संदेश है। यह 10 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल और ADAS पैकेज से लैस है, जिसमें स्वचालित ब्रेकिंग, लेन चेंज अलर्ट, फ्रंट पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट सेंसर और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट शामिल हैं। इसका इंजन 1.3 टर्बो फ्लेक्स डायरेक्ट इंजेक्शन और 48V हल्के हाइब्रिड सिस्टम के साथ है, जो 176 hp और 27.5 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है।
फास्टबैक स्पेशल एडिशन फिएट 50 साल समान सौंदर्यशास्त्र का पालन करता है, लेकिन अमाल्फी ब्लू रंग में। फास्टबैक इम्पेटस पर आधारित, यह पैनोरमिक सनरूफ के लिए उल्लेखनीय है। इसमें डिजिटल पैनल, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए वायरलेस कनेक्टिविटी के साथ 10.1 इंच की मल्टीमीडिया प्रणाली और आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग और लेन कीपिंग असिस्ट के साथ ADAS पैकेज शामिल है। इंजन 1.0 GSE टर्बो फ्लेक्स हल्के हाइब्रिड सिस्टम के साथ है, जो 130 hp और 20.4 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जो सात-स्पीड सिम्युलेटेड CVT गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। फिएट ने अभी तक इस विशेष श्रृंखला की कीमतें जारी नहीं की हैं, जो अगले गुरुवार (9) से बिक्री के लिए उपलब्ध होगी।
पहले बताया गया था कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि स्थानीय प्रोत्साहन नीतियों से प्रेरित थी। हालांकि, चाइना मोटर व्हीकल एसोसिएशन (CPCA) के प्रारंभिक डेटा से पता चलता है कि सैकड़ों ब्रांड बनने और आपूर्ति मांग से अधिक होने के बाद बाजार में पिछले वर्ष की तुलना में 13% की गिरावट आई है।
इस गिरावट में कई कारक योगदान करते हैं, जैसे स्थानीय आर्थिक अस्थिरता, जो चीनी उपभोक्ताओं को संभावित मूल्य युद्ध का इंतजार करने के लिए प्रेरित करती है। इसके अतिरिक्त, सरकारी सब्सिडी की क्रमिक वापसी ने हाइब्रिड की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों की अपील को कम कर दिया है। चीनी सरकार ने इस वर्ष कर छूट में कटौती कर दी है और पुष्टि की है कि वह 1 जनवरी 2027 से इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और फ्यूल सेल वाहनों के लिए वार्षिक प्रोत्साहन को पूरी तरह से समाप्त कर देगी।
यह स्थानीय मंदी वैश्विक बाजार को प्रभावित कर सकती है, खासकर ब्राजील जैसे बड़े आयातकों को। स्टॉक की अधिकता, कम मार्जिन और वित्तीय जोखिमों के कारण, चीनी निर्माताओं को इस अधिशेष का निर्यात करना होगा। ब्राजील के पास चीन से आने वाले इन वाहनों के लिए एक प्रोत्साहन कार्यक्रम है। विश्लेषकों का अनुमान है कि चीन 2026 में निर्यात रिकॉर्ड तोड़ता रहेगा, जिसमें पिछले वर्ष की तुलना में 41% की वृद्धि के साथ 10 मिलियन इकाइयां अनुमानित हैं।
वर्तमान में, केवल तीन निर्माता वास्तव में चीन में लाभ कमा रहे हैं - BYD, शियाओमी और लीपमोटर - जिनमें से दो ब्राजील में मजबूत हैं। अलीक्सपार्टनर्स जैसी परामर्श फर्मों का अनुमान है कि इस संकट से अधिकतम चार ब्रांड बचेंगे, जिसमें GWM और गीली का उल्लेख है। बाकी दिवालियापन या विलय का सामना करेंगे।
ब्रूस मैकलारेन मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में एक प्रमुख व्यक्ति हैं, जो फॉर्मूला 1 और ले मैन्स 24 घंटे में जीत और मैकलारेन की स्थापना के लिए जाने जाते हैं। हालांकि, उनकी मुख्य आकांक्षा ट्रैक पर अपने अनुभव को सड़क कारों के निर्माण में लागू करना था। भले ही मैकलारेन सुपरकार निर्माता बन गया, न्यूजीलैंडवासी 1970 में मैकलारेन M8D के परीक्षण के दौरान मारे गए।
M6GT, जिसे ब्रूस मैकलारेन ने डिजाइन किया था, कैनएम प्रोटोटाइप का एक बंद और सड़कों के लिए अनुमोदित संस्करण था। आधे से अधिक शताब्दी बाद, मैकलारेन ने मैकलारेन स्पेशल ऑपरेशंस (MSO) के माध्यम से आधिकारिक तौर पर इस अवधारणा को साकार किया, 1960 के दशक की अंतिम परियोजना पर आधारित एक अद्वितीय उदाहरण बनाया।
परियोजना ऐतिहासिक निष्ठा पर केंद्रित थी, आधुनिकता से बचने के लिए। चेसिस को उस समय के एक M6A रेसिंग कार से लिया गया था, और बॉडीवर्क मूल मोल्ड की प्रतिकृति है, उस दशक के परीक्षणों के दौरान किए गए छोटे विकास संशोधनों को भी संरक्षित करता है। यांत्रिक रूप से, वाहन में मूल हेड के साथ एक सेंट्रल-रियर V8 स्मॉल-ब्लॉक इंजन, साथ ही उस समय का ट्रांसमिशन और सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है। हस्तकला कार्य में छिपे हुए संरचनात्मक तत्वों का मैन्युअल निर्माण और डिजिटल स्कैनिंग द्वारा विंडशील्ड की प्रतिकृति शामिल थी। इंटीरियर में हरे विनाइल सीटें और अखरोट की लकड़ी का गियर नॉब है। बाहरी पेंट, कोलन्ब्रुक व्हाइट, ब्रूस की गतिविधियों के शुरुआती क्षेत्र को श्रद्धांजलि देता है, जो 1966 के फॉर्मूला 1 मैकलारेन M2B के लुक को दर्शाता है।
M6GT को गुडवुड स्पीड फेस्टिवल में प्रदर्शित किया जाएगा, जिसमें कैन-एम के M8A और मैकलारेन F1 GTR जैसे मॉडल होंगे, जो मैकलारेन की सभी स्ट्रीट सुपरकारों के डीएनए का प्रतिनिधित्व करते हैं।
मार्च 2022 में आर्थिक प्रतिबंधों के कारण रूस में अपनी गतिविधियां बंद करने के बाद, कैलिнинград में स्थित अवतोटोर फैक्ट्री को भंग नहीं किया गया। इसके बजाय, इसने साझेदारी के अंत को नजरअंदाज कर दिया और जर्मन मुख्यालय की अनुमति के बिना, गोदामों में छोड़े गए पुर्जों के स्टॉक का उपयोग करके X5, X6 और X7 मॉडल का उत्पादन फिर से शुरू कर दिया, जिसने किसी भी जिम्मेदारी से खुद को मुक्त कर लिया।
हालांकि अधिकृत डीलरों में बिक्री 2023 में घटकर 505 यूनिट रह गई, ब्रांड ने चीन और तटस्थ देशों से पहियों के आयात के कारण 2025 में रूसी प्रीमियम सेगमेंट में नेतृत्व हासिल कर लिया। हालांकि, कैलिнинград योजना को सीमांत माना जाता है। स्थानीय मीडिया रिपोर्ट करता है कि 2025 और 2026 के बीच इन 'अनलाइसेंस्ड' एसयूवी में से 145 से अधिक अमीर ग्राहकों को बेचे गए। इस योजना के तहत उत्पादित X5 की कीमत 11.9 मिलियन रूबल (लगभग US$ 155,000) से शुरू होती है, जो स्वतंत्र आयातकों द्वारा अभ्यास की जाने वाली कीमत से अधिक प्रतिस्पर्धी है।
इस अस्तित्व इंजीनियरिंग का एक उल्लेखनीय पहलू ऑनबोर्ड तकनीक है। चूंकि अवतोटोर के कर्मचारी केवल प्रतिबंध से पहले बचे हुए चीजों के साथ एक पहेली को इकट्ठा कर रहे हैं, इसलिए कारों को 2025 और 2026 का माना जाता है, लेकिन वे 2022 के मॉडलों की यांत्रिकी और दृश्य को बनाए रखते हैं। बाद के *फेसलिफ्ट* की कोई सौंदर्य या तकनीकी नवीनता मौजूद नहीं है। इसके अलावा, चूंकि बीएमडब्ल्यू अब भाग नहीं लेती है, इसलिए ईसीयू को आधिकारिक अपडेट प्राप्त नहीं होते हैं, जो एक बिक्री तर्क बन गया है: इन एसयूवी को जर्मनी में बीएमडब्ल्यू प्रोग्रामर द्वारा दूर से ब्लॉक या निष्क्रिय नहीं किया जा सकता है।
उत्पादन को सक्रिय रखने के लिए, फैक्ट्री को रूसी निर्माताओं के घटकों के साथ जुगाड़ करना पड़ा, जिससे स्थानीय उत्पादन का विस्तार X6 40d जैसे मॉडल तक हुआ, जिसका मूल रूप से वहां निर्माण नहीं होता था। समानांतर उत्पादन तभी रुकेगा जब बुनियादी स्टॉक खत्म हो जाएगा, जब तक कि वे घटकों को दोहराने के लिए एक स्थानीय या चीनी आपूर्तिकर्ता नहीं ढूंढ लेते हैं।
