राष्ट्रीय यातायात परिषद (कंटरान) ने आधिकारिक राजपत्र में संकल्प कंटरान संख्या 1.025/2026 जारी किया है। यह नया मानदंड यातायात उल्लंघन के कारण जब्त किए गए वाहनों को हटाने, हिरासत, रिलीज और नीलामी से संबंधित दिशानिर्देशों में एक व्यापक अद्यतन लागू करता है।
इस कानून का मुख्य उद्देश्य राष्ट्रीय यातायात प्रणाली (एसएनटी) के विभिन्न घटकों द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रक्रियाओं का आधुनिकीकरण, मानकीकरण और अधिक सुव्यवस्थित बनाना है। हालांकि इस बदलाव को सार्वजनिक सेवाओं के डिजिटलीकरण और दक्षता में एक महत्वपूर्ण प्रगति के रूप में देखा जाता है, इसने विशेष रूप से संघ और राज्य तथा नगरपालिका यातायात निकायों के बीच शक्तियों के वितरण पर कानूनी बहस के कारण क्षेत्र के विशेषज्ञों के बीच चिंताएं भी पैदा की हैं।
यह संकल्प सीधे तौर पर ब्राज़ीलियाई यातायात संहिता (सीटीबी) में निर्धारित प्रशासनिक उपाय 'हटाना' लागू करता है। व्यवहार में, दस्तावेज़ उन प्रक्रियाओं को मानकीकृत करने का लक्ष्य रखता है जो पहले उस राज्य या नगर पालिका के आधार पर भिन्न होती थीं जहां वे हो रही थीं। केंद्रीय उद्देश्यों में से एक यह है कि वाहनों को डिपो में रहने का समय कम किया जाए, जिससे भीड़भाड़ का मुकाबला करने और सार्वजनिक प्रशासन पर दबाव डालने वाले परिचालन लागत को कम करने में मदद मिलती है।
इस मानदंड द्वारा लाए गए नएपन में कानूनी समय सीमा के भीतर बरामद न किए गए वाहनों के लिए इलेक्ट्रॉनिक नीलामी आयोजित करना अनिवार्य है। इसके अलावा, प्रशासनिक प्रक्रियाओं और शामिल समय सीमाओं को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है। अन्य महत्वपूर्ण बिंदुओं में 'वर्चुअल यार्ड' (निगरानी में हिरासत) की राष्ट्रीय विनियमन, टोइंग और हिरासत के लिए अधिकृत कंपनियों की जिम्मेदारियों का अद्यतन, सेवा प्रदाताओं के लिए दंड की एक नई प्रणाली का निर्माण और हटाए गए सामानों के निपटान और रिलीज में मानकीकरण शामिल है।
संकल्प संख्या 1.025/2026 का सबसे उल्लेखनीय पहलू इलेक्ट्रॉनिक नीलामी को अनिवार्य करना है। जिन वाहनों को कानून द्वारा निर्धारित समय सीमा के भीतर मालिकों द्वारा नहीं उठाया जाता है, उन्हें अनिवार्य रूप से इंटरनेट के माध्यम से नीलाम किया जाना चाहिए। यह उपाय प्रतिस्पर्धा बढ़ाने, प्रक्रियाओं में अधिक पारदर्शिता सुनिश्चित करने और जमा किए गए वाहनों के निपटान में तेजी लाने का प्रयास करता है।
एक अन्य प्रासंगिक तकनीकी प्रगति निगरानी में हिरासत, जिसे 'वर्चुअल यार्ड' के रूप में जाना जाता है, का विनियमन है। यह मॉडल, जिसका ब्राजील में पायलट परियोजनाओं में पहले परीक्षण किया गया था, यह अनुमति देता है कि हटाए गए वाहन यातायात प्राधिकरण की जिम्मेदारी के तहत बने रहें, लेकिन ऐसे स्थानों पर रखे जाएं जिनमें इलेक्ट्रॉनिक निगरानी हो। यह हिरासत नियंत्रण को अनुकूलित करता है और पारंपरिक यार्डों में बड़ी भौतिक भंडारण क्षेत्रों की आवश्यकता को काफी कम करता है, जो पारंपरिक यार्डों में रिक्त स्थान की कमी वाले नगर पालिकाओं के लिए एक रणनीतिक समाधान है।
आधुनिकीकरण के लाभों के बावजूद, कानूनी विवाद उत्पन्न होते हैं, खासकर राष्ट्रीय यातायात सचिवालय (सेनेट्रान) के कार्यों के विस्तार के संबंध में। सीटीबी का अनुच्छेद 271 स्थापित करता है कि हटाने और नीलामी का प्रबंधन उस निकाय का अनन्य अधिकार होना चाहिए जिसने सड़क पर चालान किया था। हालांकि, संकल्प संख्या 1.025/2026 से सेनेट्रान को नीलामी के इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफार्मों को मान्य करने, ऋण अलगाव का प्रबंधन करने और इस प्रक्रिया के शासन का प्रशासन करने का कार्य सौंपा गया है। राष्ट्रीय निकायों में यह प्रशासनिक केंद्रीकरण एक प्रवृत्ति का प्रतिनिधित्व करता है जिसके लिए ध्यान देने की आवश्यकता है और यह डिटरान, नगर पालिकाओं और सड़क परिवहन निकायों की स्वायत्तता को प्रभावित कर सकता है।
जिस नागरिक का वाहन हटाया गया है, उसके लिए सबसे स्पष्ट व्यावहारिक लाभ राष्ट्रीय स्तर पर मानकीकरण होगा। डिजिटल प्रक्रियाओं और अधिक परिभाषित प्रशासनिक समय सीमाओं के कारण, मालिक को कार वापस लेने और अपनी स्थिति को नियमित करने दोनों के लिए कम नौकरशाही बाधाओं, अधिक स्पष्टता और एक तेज़ प्रक्रिया का सामना करना पड़ेगा।
संकल्प कंटरान संख्या 1.025/2026 के लागू होने के बाद, देश भर के यातायात कार्यकारी निकाय नए दायित्वों के अनुकूलन की अवधि शुरू करेंगे, हालांकि इस प्रक्रिया में कुछ समय लग सकता है।
ताशकंद क्षेत्र के गवर्नर ज़ोइर मिर्ज़ayev ने ब्रिटिश इंजीनियरिंग और कंसल्टिंग कंपनी अरुप के प्रतिनिधियों से मुलाकात की। ताशकंद क्षेत्र प्रशासन की प्रेस सेवा के अनुसार, बैठक का उद्देश्य क्षेत्र की आर्थिक, औद्योगिक और पर्यटन क्षमता को विकसित करने के लिए संभावित परियोजनाओं पर चर्चा करना था।
बैठक में अर्थव्यवस्था और वित्त मंत्री के पहले заместиक इल्होम नोरकुलव भी शामिल हुए। प्रमुख मुद्दों में से एक चिनाज़ जिले में सिर्दार्या नदी के किनारों पर आधुनिक पर्यटन परिसरों के निर्माण के लिए क्षेत्रीय प्रशासन का प्रस्ताव था। प्रतिभागियों ने उल्लेख किया कि ऐसी परियोजना इस क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग करने की अनुमति देगी।
दोनों पक्षों ने बड़े पैमाने की परियोजनाओं, औद्योगिक विकास, ऊर्जा पहलों और पूरे ताशकंद क्षेत्र में पर्यटन क्षेत्रों के निर्माण से संबंधित परियोजनाओं पर संयुक्त रूप से काम करने की संभावनाओं पर भी विचार किया। बैठक के अंत में, प्रस्तावित पहलों पर काम जारी रखने और निकट भविष्य में अगली बैठक आयोजित करने पर सहमति बनी।
लंदन में 1946 में स्थापित अरुप दुनिया की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग और कंसल्टिंग फर्मों में से एक है, जो डिजाइन, शहरी नियोजन और परियोजनाओं के कार्यान्वयन में विशेषज्ञता रखती है। यह 140 से अधिक देशों में काम करती है और 37 राज्यों में कार्यालय रखती है। उज़्बेकिस्तान में, अरुप ने कई महत्वपूर्ण परियोजनाओं में भाग लिया है, जिसमें समरकंद में एक सम्मेलन केंद्र और आठ होटलों के साथ एक पर्यटन केंद्र का निर्माण, साथ ही ताशकंद शहर के व्यावसायिक जिले में एक सम्मेलन केंद्र और हिल्टन होटल, उज़्बेकिस्तान की राष्ट्रीय पुस्तकालय और विभिन्न परिवहन और ऊर्जा अवसंरचना परियोजनाएं शामिल हैं।
हाओज्यू ने पिछले शुक्रवार, 17 तारीख को ब्राज़ीलियाई बाजार में अपनी पेशकश का विस्तार करते हुए दो नए मोटरसाइकिल मॉडल पेश किए: स्कूटर बर्गमैन एडीएक्स 125 और ट्रेल एनके 160, जो एनके 150 का उत्तराधिकारी है।
दोनों वाहनों को निर्माता की लाइन को मजबूत करने के लिए पेश किया गया था, जिसमें प्रौद्योगिकी और उपकरणों के उच्च स्तर पर ध्यान केंद्रित किया गया है, साथ ही यांत्रिक सुधार भी किए गए हैं। एनके 160 अब डीलरशिप पर आर$ 19,510 में उपलब्ध है, जबकि बर्गमैन एडीएक्स 125 का सुझाया गया मूल्य आर$ 16,950 है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि प्रस्तुत मूल्यों में शिपिंग लागत शामिल नहीं है।
मुख्य आकर्षण बर्गमैन नाम की ब्राज़ीलियाई परिदृश्य में वापसी है। यह स्कूटर, जिसे पहले हाओज्यू के वर्तमान भागीदार सुजुकी के तहत देश में बेचा जाता था, 11 साल के अंतराल के बाद पूरी तरह से नवीनीकृत संस्करण में आ रहा है। रणनीति कम क्षमता वाले शहरी सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक अधिक मजबूत तकनीकी पैकेज प्रदान करना है।
बर्गमैन एडीएक्स 125 में सुधारों में पिछली से बड़ी 12 इंच का फ्रंट व्हील अपनाना शामिल है, जो अधिक स्थिरता में योगदान देता है। मॉडल में आगे के पहिये पर एबीएस ब्रेक, डीएक्टिवेशन विकल्प के साथ ट्रैक्शन कंट्रोल, कीलेस कुंजी और पार्किंग ब्रेक भी लगा हुआ है। इसके अतिरिक्त, एक्सेसरीज़ की सूची में टीएफटी पैनल, फुल एलईडी लाइटिंग (जिसे बंद किया जा सकता है), यूएसबी पोर्ट और एक मानक रियर ट्यूक शामिल है।
बर्गमैन एडीएक्स 125 124.9 घन सेंटीमीटर के एयर-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन के साथ संचालित होता है। यह इंजन 9 हॉर्सपावर की शक्ति और 1.02 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जो स्वचालित सीवीटी गियरबॉक्स से जुड़ा होता है।
एनके 160 को अपने इंजन में एक महत्वपूर्ण अपडेट मिला है, जो 150 घन सेंटीमीटर के प्रणोदक से 162 घन सेंटीमीटर के सिंगल-सिलेंडर में बदल गया है। हाओज्यू के अनुसार, इस बदलाव ने शक्ति में लगभग 20% की वृद्धि की है, जो एनके 150 में 12 हॉर्सपावर से बढ़कर 8,000 आरपीएम पर 14.3 हॉर्सपावर हो गई है। टॉर्क 6,500 आरपीएम पर 1.48 किलोग्राम-मीटर तक पहुंचता है, और यह पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स बनाए रखता है।
नए इंजन के अलावा, मोटरसाइकिल में संरचना और उपकरणों में समायोजन किया गया है। इसमें अब पिछले पहिये पर डिस्क ब्रेक है, हालांकि एबीएस सिस्टम केवल अगले पहिये पर काम करता रहता है। निर्माता इस बात पर जोर देता है कि एक चैनल कॉन्फ़िगरेशन पिछले पहिये को रेतीले इलाकों में मुक्त रहने की अनुमति देता है, जो उन बाइक चालकों द्वारा सराहा जाने वाला एक संसाधन है जो मॉडल का उपयोग डामर के बाहर करते हैं। ऑप्टिकल असेंबली को पूरी तरह से एलईडी लाइटिंग का उपयोग करने के लिए आधुनिक बनाया गया है, और डिजिटल पैनल और यूएसबी इनपुट मानक आइटम बने हुए हैं। यह ट्रेल अपने मूल आयामों को बरकरार रखती है, जिसमें 19 इंच का फ्रंट व्हील, 17 इंच का रियर व्हील और लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन है, जिससे यह शहरी वातावरण और कच्ची सड़कों दोनों के बीच आवागमन करने की अपनी क्षमता बनाए रखती है।
ऊर्जा मंत्रालय के पहले заместиक मंत्री उमिद मामादलिनोव के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में उज़्बेकिस्तान के ऊर्जा क्षेत्र से संबंधित नागरिकों की शिकायतों में पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 26% की कमी आई है। शिकायतों की संख्या 50,000 से घटकर 39,000 हो गई है।
मामादलिनोव ने उल्लेख किया कि यह कमी हाल के वर्षों में किए गए सुधारों का परिणाम है। इन सुधारों में बिजली उत्पादन की नई क्षमताएं शुरू करना, बिजली वितरण और संचरण नेटवर्क का आधुनिकीकरण करना और ऊर्जा दक्षता बढ़ाने के कार्यक्रमों को लागू करना शामिल है।
प्रगति के बावजूद, क्षेत्र में अनसुलझी चुनौतियां बनी हुई हैं। कुछ क्षेत्रों में ट्रांसफार्मर सबस्टेशन और सुविधाएं अधिभार पर काम करना जारी रखे हुए हैं। 35-110 केवी के 1800 से अधिक सबस्टेशनों में से लगभग 30 का आधुनिकीकरण किया गया है, और शेष सुविधाओं को सरकारी बजट से चरणबद्ध तरीके से उन्नत किया जाएगा।
मामादलिनोव के बयानों के अनुसार, सभी नागरिक अनुरोधों का आधे से अधिक हिस्सा अभी भी गैस आपूर्ति से संबंधित है। प्राकृतिक और द्रवीभूत गैस की आपूर्ति के संबंध में सबसे अधिक शिकायतें प्राप्त होती हैं, मुख्य रूप से घरों में गैस सिलेंडर की डिलीवरी में देरी के कारण। इस समस्या को हल करने के लिए, मंत्रालय आपूर्ति प्रबंधन की एक डिजिटल प्रणाली लागू कर रहा है, जिससे शरद ऋतु-शीतकालीन सीज़न से पहले ऐसी शिकायतों में काफी कमी आने की उम्मीद है।
मामादलिनोव ने यह भी बताया कि ऊर्जा उत्पादन क्षमताओं के विस्तार के एक बड़े चरण के पूरा होने के बाद, क्षेत्र अगले विकास चरण में प्रवेश कर रहा है। यह चरण डिजिटल परिवर्तन, बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण और स्वचालित प्रबंधन प्रणालियों पर केंद्रित होगा। अगले चार वर्षों के भीतर, उज़्बेकिस्तान लगभग 5000 किलोमीटर बिजली पारेषण और वितरण लाइनों का आधुनिकीकरण करने, नए सबस्टेशन बनाने और एक डिजिटल स्वचालित प्रबंधन प्रणाली शुरू करने का इरादा रखता है।
इसके अलावा, ऊर्जा मंत्रालय एक नई विकास रणनीति विकसित कर रहा है, जिसमें कॉल सेंटरों का उन्नयन, नागरिक शिकायतों के प्रसंस्करण प्रणाली में सुधार और इस क्षेत्र में कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रौद्योगिकियों का एकीकरण शामिल है।
