होंडा ने राष्ट्रीय औद्योगिक संपत्ति संस्थान (INPI) के साथ अर्बाना UC3 मोटरसाइकिल के औद्योगिक डिज़ाइन को पंजीकृत करके ब्राजील में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल क्षेत्र में अपने विस्तार की योजना में संभावित प्रगति का संकेत दिया है। हालांकि यह पंजीकरण देश में ब्रांड अधिकारों की गारंटी देता है, यह मॉडल के व्यावसायीकरण की पुष्टि नहीं करता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों का ब्राजीलियाई बाजार क्रमिक विकास दिखा रहा है, जिसमें जनवरी 2025 की शुरुआत में एक हालिया उछाल आया, जो यामाहा द्वारा नियो'एस कनेक्टेड स्कूटर के परिचय से चिह्नित था। इस घटना के बाद, बाजार का ध्यान होंडा की ओर मुड़ गया, क्योंकि उसके प्रमुख प्रतियोगी ने एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च किया, जबकि राष्ट्रीय लीडर अभी भी आंतरिक दहन इंजन पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।
इससे पहले, होंडा ने ब्राजील में एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल लाने का वादा किया था, यह घोषणा एक साल से अधिक समय पहले की गई थी, जिसे कुछ लोग यामाहा की पहल के सामने केवल एक रणनीतिक कदम मानते हैं। कंपनी के पास पहले से ही भारत में एक्टिवा और QC1 जैसे अन्य बाजारों में इलेक्ट्रिक मॉडल हैं, साथ ही वैश्विक स्तर पर WN7 मोटरसाइकिल भी है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पेटेंट और औद्योगिक डिज़ाइन जमा करना निर्माताओं के लिए अपनी बौद्धिक संपदा को नकल से बचाने की एक मानक प्रक्रिया है, भले ही भविष्य में बाजार में कोई लॉन्च हो या न हो।
होंडा UC3, जिसे शुरू में ताइवान और वियतनाम में पेश किया गया था, को विशेष रूप से शहरी गतिशीलता की मांगों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। निर्माता का दावा है कि इस मॉडल का प्रदर्शन लगभग 110 सेमी³ के आंतरिक दहन इंजन वाली मोटरसाइकिल के बराबर है।
यह मॉडल होंडा की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल लाइन के लिए एक नई वैश्विक रणनीति की शुरुआत का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें नवीन समाधान शामिल हैं। UC3 लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरी का उपयोग करता है, जो पहली बार है जब होंडा इस तकनीक को निजी उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल में लागू कर रही है। यह बैटरी होंडा के एक स्वयं के इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ी हुई है, जो अधिकतम 6.0 kW की शक्ति उत्पन्न करने में सक्षम है।
होंडा द्वारा प्रदान किए गए आंकड़ों के अनुसार, स्कूटर की रेंज WMTC मोड 1 माप चक्र का उपयोग करते हुए ताइवान में 122 किमी तक पहुंच सकती है। इसके अलावा, यह रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है, जो ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्त करके दक्षता को अनुकूलित करता है।
विभिन्न उपयोग परिदृश्यों को पूरा करने के लिए, UC3 में तीन ड्राइविंग मोड हैं: स्टैंडर्ड, स्पोर्ट और इकोनॉमी। एक अन्य उल्लेखनीय सुविधा रिवर्स गियर फ़ंक्शन है, जो पार्किंग स्थल जैसे छोटे स्थानों में युद्धाभ्यास में सहायता करता है।
सौंदर्यशास्त्र के मामले में, स्कूटर में तरल और निरंतर रेखाओं वाला डिज़ाइन है, जो सामने के हिस्से में एक क्षैतिज प्रकाश हस्ताक्षर के साथ अलग दिखता है। फिनिश मुख्य रूप से काले बॉडीवर्क के साथ सुनहरे स्पर्शों का संयोजन है, जो ब्रांड की नई पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों की दृश्य पहचान के अनुरूप है।
होंडा UC3 मोटरसाइकिल के लिए CHAdeMO चार्जिंग मानक को अपनाता है, जो CHAdeMO एसोसिएशन द्वारा स्थापित एक विनिर्देश है। विभिन्न उपयोग प्रोफाइल को समायोजित करने के लिए, निर्माता 450 W और 1,200 W की शक्ति वाले दो प्रकार के संगत चार्जर प्रदान करता है।
होंडा ने ब्राजील में निर्मित फ्लेक्स तकनीक से लैस दस मिलियन मोटरसाइकिलों का आंकड़ा पार कर लिया है। यह महत्वपूर्ण मील का पत्थर 2026 की दूसरी छमाही के दौरान, कंपनी के मैनौस औद्योगिक पोल में स्थित विनिर्माण संयंत्र में हासिल किया गया था, जहां से पूरे देश में बेची जाने वाली सभी मोटरसाइकिलों का वितरण होता है।
कंपनी ने बड़े पैमाने पर मोटरसाइकिलों में बायोफ्यूल इंजन पेश करके विश्व स्तर पर खुद को अलग किया। इस तकनीक को पहली बार 2009 में CG 150 Titan Mix मॉडल के माध्यम से प्रस्तुत किया गया था, जो श्रृंखला में पेट्रोल, इथेनॉल या दोनों के किसी भी संयोजन पर काम करने वाली पहली वैश्विक मोटरसाइकिल बन गई थी।
इस नवाचार को संभव बनाने के लिए एक विशिष्ट इंजीनियरिंग समाधान विकसित करना आवश्यक था। कारों के विपरीत, मोटरसाइकिलों में कोल्ड स्टार्ट सिस्टम के लिए आवश्यक सहायक टैंक, पंप और सेंसर के लिए स्थान की सीमाएँ होती हैं। इसने होंडा को अत्यधिक कॉम्पैक्ट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन प्रणाली बनाने के लिए मजबूर किया।
अपने लॉन्च के बाद से, फ्लेक्स पैकेज ब्रांड का एक महत्वपूर्ण अंतर स्थापित हुआ है, जो वर्तमान में दोपहिया वाहनों के ब्राजीलियाई बाजार का नेतृत्व करता है। ब्राजील में उत्पादित लाइन का लगभग 65% फ्लेक्सवन का उपयोग करता है, जो नौ अलग-अलग मॉडलों में उपलब्ध है: बिज़ 125, सीबी300एफ ट्विस्टर, सीजी 160 टाइटन, सीजी 160 फैन, सीजी 160 कार्गो, एनएक्सआर 160 ब्रोस, एक्सआरई 190, एक्सआरई 300 सहारा और एक्सआर300एल टोर्नाडो।
ब्राजील में इस तकनीक की उच्च स्वीकृति स्थानीय बाजार की एक अनूठी विशेषता को दर्शाती है: जबकि दुनिया का एक बड़ा हिस्सा मोटरसाइकिलों के विद्युतीकरण की ओर बढ़ रहा है, ब्राजील इथेनॉल को एक नवीकरणीय स्रोत के रूप में रखता है। यह विकल्प ईंधन आपूर्ति बुनियादी ढांचे को बदले बिना उत्सर्जन को कम करने की अनुमति देता है, और देश के पास ग्रह पर सबसे बड़ी मोटरसाइकिल फ्लीटों में से एक है, जो प्रौद्योगिकी के पैमाने को बढ़ाता है।
व्यावहारिक संचालन में, फ्लेक्स सिस्टम स्वचालित रूप से टैंक में मौजूद इथेनॉल और पेट्रोल के अनुपात का पता लगाता है, इंजेक्शन और इग्निशन पॉइंट में स्वचालित समायोजन करता है। यह मोटरसाइकिल चालक को लागत या ईंधन की उपलब्धता के आधार पर ईंधन भरने की स्वतंत्रता देता है, जबकि हमेशा इंजन के प्रदर्शन और विश्वसनीयता को बनाए रखता है।
मारकस बेंटो, जो होंडा मोतोस के वाणिज्यिक प्रमुख हैं, ने कहा कि दस मिलियन का लक्ष्य हासिल करना 'ग्राहक पर ध्यान केंद्रित करते हुए ब्राजीलियाई उद्योग की नवाचार क्षमता' को दर्शाता है। इसके अलावा, फ्लेक्स सिस्टम एक निर्यात उत्पाद में बदल गया है; 2023 से, होंडा इस तकनीक को भारत ले जा रही है, जो दुनिया का सबसे बड़ा मोटरसाइकिल बाजार है। यह पहल कंपनी की वैश्विक कॉर्पोरेट रणनीति के अनुरूप है जिसका लक्ष्य 2040 के दशक तक कार्बन तटस्थता प्राप्त करना है, जो विद्युतीकरण और नवीकरणीय ईंधन का उपयोग करने वाले आंतरिक दहन इंजनों के उन्नयन दोनों द्वारा समर्थित है।
