जबकि भारत में कई कंपनियां नई इलेक्ट्रिक कारें बना रही हैं, वे एक ही दर्शक वर्ग के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही हैं - धनी खरीदार जो पूरी तरह से नया इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदने को तैयार हैं। आशीष डोकानिया ने इस प्रतिस्पर्धी लड़ाई से बचने का फैसला किया।
जबकि भारत में कई कंपनियां नई इलेक्ट्रिक कारें बना रही हैं, वे एक ही दर्शक वर्ग के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही हैं - धनी खरीदार जो पूरी तरह से नया इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदने को तैयार हैं। आशीष डोकानिया ने इस प्रतिस्पर्धी लड़ाई से बचने का फैसला किया।
उन्होंने उल्लेख किया कि भारत की सड़कों पर पहले से ही 250 से 300 मिलियन दोपहिया पेट्रोल वाहन चल रहे हैं। ये स्कूटर ठीक से काम करते हैं, और उनके मालिक उन्हें बदलने की योजना नहीं बना रहे हैं। हालांकि, उनमें से प्रत्येक वायु प्रदूषण और ईंधन की खपत की एक समस्या प्रस्तुत करता है, जिसे किसी भी नए इलेक्ट्रिक वाहन शोरूम द्वारा हल नहीं किया जा सकता है।
इसलिए, डोकानिया ने मौजूदा वाहनों के आधुनिकीकरण के लिए ग्रीन टाइगर मोबिलिटी की स्थापना की।
डोकानिया का अतीत किसी ऑटोमोटिव कंपनी के संस्थापक के विशिष्ट बायोडाटा जैसा नहीं है। उन्होंने बैंकिंग और बुनियादी ढांचा वित्त में वर्षों बिताए, विशेष रूप से शपूरजी पल्लोंजी के सौर प्रभाग का नेतृत्व किया और यूनाइटेड किंगडम में एक विशेष ग्रिड कंपनी, ट्रानस्टेल यूटिलिटीज की स्थापना की। बैलेंस शीट और बिजली ग्रिड के बीच, उन्हें एक ऐसे विचार का सामना करना पड़ा जिसे अधिकांश इंजीनियरों ने नजरअंदाज कर दिया: हो सकता है कि भारत को स्वच्छ बनाने का सबसे तेज़ तरीका नई मशीनें बनाना नहीं है, बल्कि पुरानी मशीनों को बचाना है।
ग्रीन टाइगर मोबिलिटी प्राइवेट लिमिटेड की आधिकारिक तौर पर 27 अक्टूबर 2020 को पंजीकरण किया गया था, जिसमें डोकानिया और उनकी पत्नी, स्वाति केशन डोकानिया, संस्थापक हैं। कंपनी का मुख्यालय बैंगलोर में स्थित है। उनका प्रारंभिक संदेश बहुत सरल और संदेह पैदा करने वाला था: अपना पेट्रोल स्कूटर लाएं, और हम इसे इलेक्ट्रिक वाहन में बदल देंगे।
जब स्कूटर को बॉम्मानहल्ली में ग्रीन टाइगर रेट्रोफिट केंद्र में लाया जाता है, तो इसकी 130 मापदंडों पर जांच की जाती है, जिसके बाद टीम रूपांतरण के तीन विकल्पों में से एक चुनती है। पहला विकल्प एक बाइमोडल हाइब्रिड है, जो ड्राइवर को एक बटन दबाकर पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मोड के बीच स्विच करने की अनुमति देता है, जिससे 'रेंज की चिंता' की समस्या समाप्त हो जाती है जो कई भारतीयों को इलेक्ट्रिक वाहनों से दूर रखती है। दूसरा विकल्प पूर्ण इलेक्ट्रिक रूपांतरण है, जो एक बैटरी से चलता है जिसे मानक 5 एम्पीयर सॉकेट के माध्यम से घर पर चार्ज किया जा सकता है। तीसरा विकल्प उन कूरियरों के लिए है जो प्रतिदिन 100-150 किमी की यात्रा करते हैं, और इसमें इंडोफास्ट एनर्जी - इंडियन ऑयल और सन मोबिलिटी के संयुक्त उद्यम, और बैटरी स्मार्ट के साथ मिलकर विकसित एक स्वैपेबल बैटरी सिस्टम शामिल है, जो यह सुनिश्चित करता है कि डिस्चार्ज बैटरी हमेशा त्वरित प्रतिस्थापन के लिए उपलब्ध हो।
चूंकि आवश्यक घटक भारत में उपलब्ध नहीं थे, इसलिए ग्रीन टाइगर ने शून्य से अपनी खुद की बैटरी प्रबंधन प्रणाली, वाहन नियंत्रण इकाइयाँ और टेलीमैटिक्स उपकरण विकसित किए। यह बौद्धिक संपदा अब लगभग 10 अन्य इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं द्वारा उपयोग की जाती है। कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, परिवर्तित वाहनों ने सड़कों पर कुल मिलाकर 150 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की है, जो एक वास्तविक स्थायित्व संकेतक है जिसे शुरुआती चरण के कई स्टार्टअप हासिल करने में विफल रहते हैं।
ग्रीन टाइगर की विश्वसनीयता का प्रमाण एक अच्छी प्रस्तुति से कहीं अधिक है। कंपनी के पास अपने रेट्रोफिट और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स तकनीक को कवर करने वाले छह स्वीकृत पेटेंट हैं, और इसके समाधान को ARAI द्वारा मंजूरी मिली है - वही नियामक निकाय जो भारतीय OEM के लिए वाहनों को प्रमाणित करता है। 2022 में, कंपनी को FICCI 'सबसे आशाजनक नवाचार' पुरस्कार मिला, NSRCEL, IIM बैंगलोर के स्टार्टअप केंद्र में इनक्यूबेट किया गया, और इसके संस्थापक को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्लस टॉप 100 में सूचीबद्ध किया गया।
वित्त के संबंध में, ग्रीन टाइगर ने पांच दौर में इक्विटी के रूप में लगभग 1.95 मिलियन डॉलर जुटाए हैं, और सरकारी अनुदानों ने कुल राशि को लगभग 210 मिलियन रुपये तक बढ़ा दिया है। जनवरी 2022 में एंजेल और विदेशी निवेश का प्रारंभिक दौर प्रौद्योगिकी विकास और अनुमोदन प्राप्त करने के लिए 50 मिलियन रुपये का था। फिर 2023 में 110 मिलियन रुपये का दौर आयोजित किया गया, जिसमें बजाज मोटर्स, साथ ही फाद कैपिटल और इंडस कैपिटल ने निवेश किया। बजाज मोटर्स के साथ संबंध केवल शेयरधारक सूची तक सीमित नहीं है: विकास बजाज ग्रीन टाइगर के निदेशक मंडल में एक नामित निदेशक के रूप में पद धारण करते हैं, जो गहरी भागीदारी का संकेत देता है।
अगस्त 2024 में पूर्ण पैमाने पर संचालन शुरू करने के बाद से, कंपनी ने लगभग 600 रेट्रोफिट पूरे किए हैं, 20-24 कर्मचारियों का स्टाफ है, और कंपनी के आंकड़ों के अनुसार वित्तीय वर्ष 25 के लिए 46 मिलियन रुपये का राजस्व दर्ज किया है। मान्यता उच्चतम स्तर पर पहुंची: 2024 में भारत मोबिलिटी एक्सपो में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी विशेष रूप से ग्रीन टाइगर के स्टॉल पर रुके ताकि यह जान सकें कि i-हाइब्रिड रेट्रोफिट तकनीक कैसे काम करती है।
भारत में इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप की कमी नहीं है जो भविष्य का पीछा कर रहे हैं। समस्या उन लोगों की कमी है जो अतीत का ध्यान रखते हैं: सैकड़ों मिलियन दोपहिया वाहन जो पहले ही खरीदे जा चुके हैं, देश भर में पार्किंग स्थलों पर खड़े हैं। डोकानिया ने इस वास्तविकता को नवाचारों से बेहतर बनाने की कोशिश नहीं की। उन्होंने एक टिकाऊ व्यवसाय बनाया, जो पेटेंट, नियामक अनुमोदन और बजाज मोटर्स के निदेशक मंडल के समर्थन से सुरक्षित है, एक स्पष्ट लेकिन अनदेखी चीज़ के चारों ओर जिसे बाकी सभी ने नज़रअंदाज़ कर दिया।
स्पेन में बीएमडब्ल्यू ग्रुप, टोयोटा यूरोप, बॉश और रेपसोल को शामिल करते हुए एक पायलट परियोजना शुरू की गई है ताकि मौजूदा वाहनों में पूरी तरह से नवीकरणीय गैसोलीन के उपयोग का मूल्यांकन किया जा सके।
यह छह महीने की पहल इस बात को साबित करने का लक्ष्य रखती है कि नई तकनीक बिना इंजन या मौजूदा ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे में बदलाव किए कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम कर सकती है। परीक्षण जुलाई की शुरुआत में शुरू हुए और इनमें लगभग बीएमडब्ल्यू, टोयोटा और लेक्सस ब्रांडों की बीस कारें शामिल हैं, जिन्हें विशेष रूप से नवीकरणीय गैसोलीन नेक्सा 95 से ईंधन दिया जाता है।
नेक्सा 95 रेपसोल द्वारा नवीकरणीय कच्चे माल का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है और यूरोपीय नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश (आरईडी) और मानक ईएन 228 के अनुरूप है। यह ईंधन वर्तमान पेट्रोल इंजनों के साथ संगत है और पारंपरिक ईंधनों के समान ही पंपों और लॉजिस्टिक नेटवर्क पर वितरित किया जा सकता है, जिसे 'ड्रॉप-इन' ईंधन के रूप में वर्गीकृत किया गया है जिसके लिए वाहन अनुकूलन की आवश्यकता नहीं होती है।
इस परियोजना की मेजबानी के लिए स्पेन का चयन इसलिए किया गया क्योंकि यह एकमात्र देश है जहां रेपसोल पहले से ही सार्वजनिक रूप से सुलभ पंपों पर यह ईंधन बेचता है। डेटा की अखंडता सुनिश्चित करने के लिए, पायलट बॉश की डिजिटल फ्यूल ट्विन प्रणाली का उपयोग करता है, जो वाहनों, पंपों और भुगतान लेनदेन की जानकारी की निगरानी करता है, जिससे ईंधन चक्र की पूर्ण पता लगाने की क्षमता सुनिश्चित होती है और भविष्य के नियमों के लिए आधार बनता है।
सिंथेटिक ईंधन (ई-फ्यूल्स) के विपरीत, जो हाइड्रोजन और कैप्चर किए गए CO₂ से बनाए जाते हैं - एक प्रक्रिया जो अभी भी महंगी और बड़े पैमाने पर विस्तार के लिए कठिन है - नेक्सा 95 एक जैव ईंधन है। इसका निर्माण रेपसोल के टैरागोन में औद्योगिक परिसर में कृषि, वानिकी और जैविक कचरे जैसे बायोजीनिक इनपुट और बायोमास के अन्य उप-उत्पादों का उपयोग करके किया जाता है।
पर्यावरणीय लाभ कार्बन संतुलन में निहित है: चूंकि पौधों ने जो ये अपशिष्ट उत्पन्न किए हैं वे अपने विकास के दौरान CO₂ अवशोषित किया था, इसलिए दहन में छोड़े गए उत्सर्जन का एक बड़ा हिस्सा स्रोत पर ऑफसेट हो जाता है। इस प्रकार, रेपसोल का दावा है कि पॉट-टू-व्हील चक्र में मापे जाने पर, यह ईंधन जीवाश्म गैसोलीन की तुलना में शुद्ध CO₂ उत्सर्जन में 70% से अधिक की कमी करता है। इस उत्पाद के विकास में हनीवेल के सहयोग से दो साल से अधिक समय लगा, और इसमें यूरोपीय मानक ईएन 228 का अनुपालन करने के लिए इंजेक्शन सिस्टम और इंजन वाल्वों को साफ रखने के लिए 'कीप क्लीन' प्रभाव वाला फॉर्मूलेशन है।
जनता के सामने लॉन्च होने पर, अक्टूबर 2025 में, रेपसोल ने नेक्सा 95 की कीमत सामान्य 95 ऑक्टेन गैसोलीन से लगभग नौ सेंट यूरो प्रति लीटर अधिक रखी, लेकिन 98 ऑक्टेन प्रीमियम गैसोलीन से चार सेंट कम रखी। यह अतिरिक्त लागत छोटी मानी जाती है, क्योंकि ईंधन वाहन बदलने या ईंधन भरने की आदतों को बदलने की आवश्यकता को समाप्त करता है।
वर्तमान में, मुख्य चुनौती वितरण का पैमाना है, क्योंकि नवीकरणीय गैसोलीन केवल कुछ दर्जन स्पेनिश पंपों पर उपलब्ध है। हालांकि, वालेंसिया, सारगोसा और बिलबाओ जैसे शहरों के लिए विस्तार की योजनाएं हैं। रेपसोल का अनुमान है कि 100% नवीकरणीय ईंधन 2030 तक यूरोपीय गैसोलीन मांग का 30% और सदी के मध्य तक 65% पूरा कर सकते हैं, जिसमें पुएर्टोलानो में दूसरी संयंत्र सहित नई इकाइयों का उद्घाटन शामिल है, जिसकी वार्षिक क्षमता 200 हजार टन है।
शामिल कंपनियों ने सूचित किया है कि परियोजना के दौरान एकत्र किए गए डेटा को यूरोपीय संघ के नियामक निकायों और ऑटोमोटिव क्षेत्र की अन्य संस्थाओं के साथ साझा किया जाएगा। उद्देश्य यह मजबूत करना है कि नवीकरणीय ईंधन परिवहन को डीकार्बोनाइज करने और मौजूदा आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के बेड़े से उत्सर्जन को कम करने के प्रयास में विद्युतीकरण का पूरक हो सकते हैं, खासकर यूरोप में 2035 तक नए आंतरिक दहन इंजन वाले कारों की बिक्री पर प्रतिबंध की बढ़ती बहस को देखते हुए।
उज़्बेकिस्तान की पर्यावरण पार्टी ने ताशकंद में 'ग्रीन स्टॉप' पायलट प्रोजेक्ट शुरू करने का प्रस्ताव रखा है। इस पहल का उद्देश्य सार्वजनिक परिवहन के लिए अधिक आरामदायक और पर्यावरण के अनुकूल स्टॉप बनाना है।
पार्टी ने उल्लेख किया कि बस रैपिड ट्रांजिट (BRT) लेन को लागू करना सार्वजनिक परिवहन की दक्षता बढ़ाने, सड़कों पर भीड़ कम करने और बसों की गति बढ़ाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। हालांकि, पार्टी के अनुसार, परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास के साथ यात्रियों के लिए परिवहन की प्रतीक्षा करने की स्थितियों में सुधार होना चाहिए।
पार्टी के बयान के अनुसार, कई नए बने बस स्टॉप तेज गर्मी के मौसम में सूरज की रोशनी से पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करते हैं। यह यात्रियों, विशेष रूप से बुजुर्गों, बच्चों, गर्भवती महिलाओं और स्वास्थ्य समस्याओं वाले लोगों के लिए असुविधा पैदा करता है।
प्रस्तावित पायलट प्रोजेक्ट के तहत दस से बीस बस स्टॉपों को गर्मी प्रतिरोधी छत वाले चौड़े शेल्टर, सौर पैनल, ऊर्जा-कुशल एलईडी लाइटिंग और प्राकृतिक वेंटिलेशन में सुधार के लिए खुले ढांचों से लैस करने की योजना है। सूखे प्रतिरोधी पौधों को शामिल करने का भी प्रावधान है।
इस पहल में चयनित स्टॉपों पर साइकिल पार्किंग स्थल और वर्षा जल संचयन प्रणाली स्थापित करने का आह्वान भी शामिल है। पर्यावरण पार्टी ने जोर देकर कहा कि प्रस्तावित समाधानों को ताशकंद की जलवायु विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए। पहल के लेखक मानते हैं कि ऐसे 'हरित' स्टॉप यात्रियों के आराम को बढ़ाएंगे, शहर में धूल के स्तर को कम करेंगे, हरित क्षेत्रों का विस्तार करेंगे, ऊर्जा की खपत को कम करेंगे और राजधानी की बाहरी सुंदरता में सुधार करेंगे।
पार्टी ने संबंधित सरकारी निकायों से अनुरोध किया है कि वे नए और मौजूदा स्टॉपों के आराम, छायांकन और जलवायु उपयुक्तता के स्तर का मूल्यांकन करें, निवासियों की राय को ध्यान में रखें और आधुनिक पारिस्थितिक समाधान लागू करें।
ऊर्जा मंत्रालय ने सूचित किया है कि उज़्बेकिस्तान की एकीकृत ऊर्जा प्रणाली ने 15 जुलाई को बिजली की खपत और उत्पादन में नए दैनिक रिकॉर्ड हासिल किए।
बिजली की दैनिक खपत 288.1 मिलियन kWh रही, जो एक नया ग्रीष्मकालीन रिकॉर्ड है। यह आंकड़ा 14 जुलाई को स्थापित पिछले रिकॉर्ड 284 मिलियन kWh से 4.1 मिलियन kWh, या 1.44% अधिक था।
बिजली का उत्पादन भी नए उच्च स्तर पर पहुंच गया। देश भर के बिजली संयंत्रों ने एक दिन में 291.4 मिलियन kWh का उत्पादन किया, जो 14 जुलाई को स्थापित पिछले रिकॉर्ड 287.3 मिलियन kWh से 4.1 मिलियन kWh, या 1.43% अधिक है।
बढ़ी हुई मांग के कारण, मंत्रालय ने घोषणा की है कि बिजली की स्थिर आपूर्ति सुनिश्चित करने और खराबी पर त्वरित प्रतिक्रिया देने के लिए आपातकालीन मरम्मत दल पूरी क्षमता से काम कर रहे हैं।
15 जुलाई को विशेषज्ञों ने ताशकंद के उचतेप, चिलनज़ार, शैखान्ताहुर, मिर्ज़ो-उलुगबेक, याश्नाबाद और सर्गेली क्षेत्रों में बिजली वितरण नेटवर्क में क्षति की मरम्मत की। इसके अलावा, 15 जुलाई को 10:56 बजे फरगाना क्षेत्र में एल-आरसिफ-1 पावर ट्रांसमिशन लाइन पर खराबी दर्ज की गई, जिससे कुवास्क जिले के कुछ उपभोक्ताओं को अस्थायी रूप से बिजली आपूर्ति बाधित हुई। क्षति को ठीक कर दिया गया और 11:35 तक बिजली पूरी तरह बहाल हो गई।
16 जुलाई को सुबह 00:12 बजे ताशकंद के एक सबस्टेशन में एक और खराबी आई, जिसके कारण चिलनज़ार और याक्कासाराई जिलों के कुछ हिस्सों में बिजली अस्थायी रूप से बंद हो गई। मंत्रालय ने बताया कि बहाली का काम जारी है।
मंत्रालय ने इस बात पर जोर दिया कि बिजली संयंत्रों, सबस्टेशनों, ट्रांसफार्मर सुविधाओं, पावर ट्रांसमिशन लाइनों और अन्य उपकरणों के आधुनिकीकरण का काम चल रहा है। साथ ही, चरम मौसमी मांग के दौरान ऊर्जा आपूर्ति की क्षमता बढ़ाने और विश्वसनीयता में सुधार के उद्देश्य से परियोजनाएं भी लागू की जा रही हैं।
ऊर्जा मंत्रालय ने चेतावनी दी है कि पीक लोड घंटों के दौरान कुछ क्षेत्रों में ग्रिड में तकनीकी समस्याओं के कारण बिजली में संक्षिप्त रुकावट आ सकती है। निवासियों से असामान्य रूप से उच्च तापमान की अवधि के दौरान बिजली का किफायती उपयोग करने का आग्रह किया गया है।
