असम राज्य के गोलाघाट जिले में कोहरा के पास जंगल की गहराई में एक छोटा पश्चिमी हुलॉक गिब्बन पाया गया जो अपनी माँ को नहीं छोड़ रहा था। वयस्क जानवर बिजली के झटके से मर गया था। तीन-चार सप्ताह का बच्चा बच गया, लेकिन युवा प्राणी के लिए सबसे आवश्यक चीज़ खो दी - उसकी माँ।
11 अप्रैल 2026 को वन विभाग के कर्मचारियों ने अनाथ को बचाया और उसे वन्यजीव पुनर्वास और संरक्षण केंद्र (CWRC) ले गए। यह केंद्र राष्ट्रीय उद्यान काजीरंगा के पास अंतर्राष्ट्रीय पशु सहायता कोष (IFAW) और भारतीय वन्यजीव संरक्षण सोसायटी (WTI) द्वारा संयुक्त रूप से प्रबंधित किया जाता है। पशु चिकित्सकों ने उसे नवजात शिशुओं के गहन चिकित्सा इकाई में भर्ती कराया, जहां विशेष दूध, चौबीसों घंटे निगरानी और निरंतर देखभाल का उपयोग करके उपचार शुरू हुआ।
पश्चिमी हुलॉक गिब्बन भारत में एकमात्र बंदर प्रजाति है, जो हर बचाव को विशेष रूप से महत्वपूर्ण बनाता है। शुरू में बच्चा इतना छोटा था कि वह अकेले जीवित नहीं रह सकता था। पशु चिकित्सकों ने उसके स्वास्थ्य पर बारीकी से नजर रखी, और देखभाल करने वालों ने उस आराम और सुरक्षा को फिर से बनाने की कोशिश की जो उसे माँ से मिलती थी।
एक महीने के भीतर उत्साहजनक संकेत दिखाई दिए: बच्चे का वजन लगभग 160 ग्राम बढ़ा, जो 670 ग्राम तक पहुंच गया। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उसने एक युवा गिब्बन की तरह व्यवहार करना शुरू कर दिया - शाखाओं की खोज करना, छोटी चढ़ाई करने की कोशिश करना और सहज रूप से ऊपर की ओर खिंचाव महसूस करना। उसका आहार भी विस्तृत हुआ: दूध के अलावा, उसने अंजीर, बांस की अंकुर और बाउहिनिया के पत्ते खाना शुरू कर दिए, जिन्हें वह जंगल में खाता था।
चूंकि युवा गिब्बन अत्यधिक सामाजिक जानवर होते हैं, इसलिए देखभाल करने वालों ने उसे सांत्वना प्रदान करने के लिए एक बंदर के रूप में एक नरम खिलौना प्रदान किया। आज वह इस खिलौने को गले लगाए हुए सोता है और अक्सर इसे अपने बाड़े में रखता है। हालांकि, अनाथ गिब्बन के पुनर्वास की प्रक्रिया लंबी है और इसमें महीनों या यहां तक कि वर्षों तक लग सकते हैं। ताकत बढ़ाने के अलावा, उसे संतुलन बनाना, कैनोपी पर चलना, भोजन खोजना और जंगल में जीवित रहने के लिए प्राकृतिक कौशल विकसित करना सीखना होगा। इस बीच, मानवीय संपर्क को कम से कम रखा जाता है ताकि मनुष्यों पर निर्भरता न हो। अंतिम लक्ष्य उसे जंगल में सुरक्षित रूप से वापस लौटने के लिए तैयार करना है।
पश्चिमी हुलॉक गिब्बन भारत के वन्यजीवों में एक अनूठा स्थान रखता है। यह देश की एकमात्र बंदर प्रजाति है जो अपना अधिकांश जीवन जंगल के चंदवा में बिताती है। गिब्बन लंबी भुजाओं के कारण ब्राकिएशन नामक गति का उपयोग करते हैं, जिससे वे आसानी से एक शाखा से दूसरी शाखा पर कूदते हैं, और शायद ही कभी जमीन पर उतरते हैं। हालांकि, यह कैनोपी पर निर्भरता उन्हें बेहद कमजोर बनाती है।
उत्तर-पूर्वी भारत के कुछ हिस्सों में, वनों का विखंडन और ऊर्जा बुनियादी ढांचे का विस्तार आवागमन को तेजी से खतरनाक बना रहा है। जब चंदवा बाधित होते हैं, तो गिब्बन को सड़कों, बस्तियों या बिजली लाइनों को पार करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे वे बिजली के झटके और मानवजनित अन्य खतरों के जोखिम में पड़ जाते हैं। हालांकि यह प्रजाति 1972 के भारतीय वन्यजीव संरक्षण अधिनियम के तहत उच्चतम स्तर की सुरक्षा का आनंद लेती है, संरक्षणवादी अनुमान लगाते हैं कि देश में 5000 से कम पश्चिमी हुलॉक गिब्बन बचे हैं। इतनी छोटी आबादी वाली प्रजाति के लिए एक वयस्क व्यक्ति का खोना भी दीर्घकालिक परिणाम दे सकता है, इसलिए एक अनाथ को बचाना भविष्य की प्रजाति की रक्षा करने जैसा है।
गिब्बन के बच्चे को बचाना संरक्षण के दृष्टिकोण को दर्शाता है जिसे भारतीय वन सेवा की अधिकारी सोनाली घोष ने 25 से अधिक वर्षों से बढ़ावा दिया है। घोष के लिए, संरक्षण केवल घायल जानवरों को बचाने के बारे में नहीं है; यह जंगलों, आर्द्रभूमि और जुड़े हुए परिदृश्यों की रक्षा से शुरू होता है जो वन्यजीवों को फलने-फूलने देते हैं। अपने करियर के दौरान, उन्होंने भारत के कुछ सबसे महत्वपूर्ण संरक्षित क्षेत्रों में काम किया, इस विश्वास के साथ कि सबसे प्रभावी संरक्षण प्रयास ऐसे पारिस्थितिकी तंत्र बनाते हैं जहां जानवरों को बचाव की आवश्यकता नहीं होती है।
इस सिद्धांत ने काजीरंगा राष्ट्रीय उद्यान की पहली महिला निदेशक के रूप में उनके कार्यकाल को परिभाषित किया। उनका दृष्टिकोण स्वीकार करता है कि कोई भी प्रजाति अलग-थलग मौजूद नहीं है। जुड़े हुए जंगल के चंदवा हुलॉक गिब्बन को पेड़ों के शीर्ष पर सुरक्षित रूप से घूमने की अनुमति देते हैं, और स्वस्थ आर्द्रभूमि पक्षियों और अनगिनत अन्य वन्यजीवों का समर्थन करती है। 2025 में, इस परिदृश्य-उन्मुख दृष्टिकोण के लिए घोष को डब्ल्यूसीपीए-केंटन मिलर पुरस्कार मिला, जिससे वह संरक्षित क्षेत्रों के प्रबंधन में उत्कृष्ट उपलब्धि के लिए वैश्विक पुरस्कार जीतने वाली पहली भारतीय बन गईं। इस पुरस्कार ने न केवल दशकों की सेवा को मान्यता दी, बल्कि संरक्षण की दृष्टि को भी मान्यता दी जो इस समझ पर आधारित है कि प्रत्येक बचाया गया जानवर एक बड़ी पारिस्थितिकी तंत्र का हिस्सा है।
आज छोटे गिब्बन की दुनिया सीमित है। वह विशेषज्ञ पर्यवेक्षण के तहत दिन बिताती है, भोजन करती है, चढ़ती है, आराम करती है और धीरे-धीरे ताकत हासिल करती है। उसकी कहानी ने एक कम ज्ञात प्रजाति पर ध्यान आकर्षित किया है जिसे कई भारतीय कभी नहीं देख पाए हैं। चूंकि देश में 5000 से कम पश्चिमी हुलॉक गिब्बन बचे हैं, इसलिए हर सफल बचाव आशा देता है - न केवल एक अनाथ के लिए, बल्कि भारत के एकमात्र बंदर के भविष्य के लिए भी।
पक्षी देखने के शौकीन दुर्लभ पक्षी प्रजातियों की तलाश में डुनझाई राष्ट्रीय प्राकृतिक रिजर्व में आते हैं। गुओ गुआनसेन, जिन्होंने अपने जीवन का पहला आधा हिस्सा हेनान प्रांत के सिनयांग के लुओशान जिले में स्थित इस अभयारण्य में वनपाल के रूप में बिताया, सेवानिवृत्ति के बाद पक्षी प्रेमियों के लिए एक गाइड बन गए।
प्रारंभिक वर्षों में, डाबिए पर्वत, जहां अभयारण्य स्थित है, खराब मिट्टी की स्थिति और लगातार फसल विफलताओं से पीड़ित थे। स्थानीय लोग भोजन पकाने के लिए लकड़ी इकट्ठा करके पहाड़ों पर निर्भर थे। कुछ निवासियों ने अतिरिक्त आय के लिए गुप्त रूप से पक्षियों के लिए जाल और फंदे लगाए, जंगली जानवरों का शिकार किया और पेड़ काटे।
वर्ष 2001 में डुनझाई राष्ट्रीय प्राकृतिक रिजर्व की आधिकारिक तौर पर स्थापना की गई। एक बंद करने और वनों के पुनर्स्थापन की नीति लागू की गई, जिसने अनियंत्रित लकड़ी इकट्ठा करने और अवैध शिकार पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया। गुओ याद करते हैं कि निवासियों के लिए इन परिवर्तनों को स्वीकार करना शुरू में मुश्किल था।
निवासियों की चिंताओं को ध्यान में रखते हुए, स्थानीय सरकार ने पर्यावरणीय मुआवजा प्रदान किया, समुदायों को प्रकृति संरक्षण गतिविधियों का समर्थन करने वाले वन-उन्मुख उद्योगों को विकसित करने में मदद की, और सुरक्षा प्रयासों में निवासियों की भागीदारी को भी प्रोत्साहित किया। इसके अलावा, पहाड़ी क्षेत्रों के बाहर नौकरी खोजने के लिए प्रशिक्षण और सहायता भी प्रस्तावित की गई थी।
दशकों के वन संरक्षण के बाद इसमें मौलिक परिवर्तन आए हैं। हर साल अभयारण्य में नई पक्षी प्रजातियां खुलती हैं। आज, अभयारण्य में 356 पक्षी प्रजातियां दर्ज की गई हैं, जिसमें 74 प्रजातियां हैं जो सख्त सरकारी संरक्षण के अधीन हैं।
वर्ष 2006 में, डुनझाई राष्ट्रीय प्राकृतिक रिजर्व को चीन में फ्लेमिंगो (एक लुप्तप्राय प्रजाति जिसे पहले विलुप्त माना जाता था) के पुन: परिचय और जंगली में छोड़ने के लिए पहला स्थल नामित किया गया था। मूल रूप से जारी किए गए 17 व्यक्तियों की जंगली आबादी बढ़कर 700 से अधिक हो गई और हेनान और हुबेई प्रांतों के 11 जिलों और काउंटियों में फैल गई।
फ्लेमिंगो, एक दुर्लभ और लुप्तप्राय पक्षी जिसे 'पूर्वी मोती' के रूप में जाना जाता है और जो चीन में पहली सरकारी संरक्षण प्रजाति है, मध्य चीन के हेनान प्रांत के सिनयांग के लुओशान जिले में स्थित डुनझाई राष्ट्रीय प्राकृतिक रिजर्व में पाया जाता है।
जैसे-जैसे पक्षियों की संख्या बढ़ी, पक्षी प्रेमियों का डुनझाई में जमावड़ा लगने लगा, जिससे पक्षी देखने की एक अनूठी अर्थव्यवस्था पैदा हुई। गुओ इस क्षेत्र में पहले पेशेवर गाइडों में से एक थे। आज, पूरे देश से फोटोग्राफी उत्साही और शोधकर्ता नियमित रूप से पहाड़ों का दौरा करते हैं। आगंतुक अक्सर एक सप्ताह तक रुकते हैं, औसतन प्रति व्यक्ति 1000 युआन (लगभग 147 डॉलर) खर्च करते हैं, जिससे स्थानीय निवासियों को पारिस्थितिक अर्थव्यवस्था से लाभ होता है।
गुओ के प्रयासों के कारण, जिले के लिन्शान शहर के निवासियों ने मिलकर 16 पक्षी देखने के स्थान बनाए हैं, जिनमें से प्रत्येक प्रतिदिन सैकड़ों फोटो उत्साही लोगों को समायोजित कर सकता है। डुनझाई के आसपास पक्षी देखने से संबंधित पर्यटन फलफूल रहा है। अभयारण्य ने 30 से अधिक पक्षी गाइडों की एक पेशेवर टीम को प्रशिक्षित किया है, 69 अवलोकन और फोटोग्राफी स्थल बनाए हैं, और 66 आवास और भोजन सुविधाएं बनाई हैं।
वर्तमान में, अभयारण्य सालाना 30,000 से अधिक पक्षी-रुचि रखने वाले आगंतुकों को स्वीकार करता है, जिसमें 10,000 से अधिक समर्पित पक्षी फोटोग्राफर शामिल हैं। पक्षी देखने की अर्थव्यवस्था सालाना 50 मिलियन युआन से अधिक का आर्थिक मूल्य उत्पन्न करती है, 2000 से अधिक लोगों को रोजगार देती है और कर्मचारियों की औसत वार्षिक आय में 20,000 युआन से अधिक की वृद्धि करती है।
डुनझाई में पक्षी देखने की अर्थव्यवस्था में वृद्धि हेनान में पारिस्थितिक संरक्षण के क्षेत्र में की गई सफलताओं का प्रतिबिंब है। आज तक, हेनान ने 502 जंगली पक्षी प्रजातियां दर्ज की हैं, जो चीन में सभी पक्षी प्रजातियों का एक तिहाई है।
जबकि भारत में कई कंपनियां नई इलेक्ट्रिक कारें बना रही हैं, वे एक ही दर्शक वर्ग के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही हैं - धनी खरीदार जो पूरी तरह से नया इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदने को तैयार हैं। आशीष डोकानिया ने इस प्रतिस्पर्धी लड़ाई से बचने का फैसला किया।
उन्होंने उल्लेख किया कि भारत की सड़कों पर पहले से ही 250 से 300 मिलियन दोपहिया पेट्रोल वाहन चल रहे हैं। ये स्कूटर ठीक से काम करते हैं, और उनके मालिक उन्हें बदलने की योजना नहीं बना रहे हैं। हालांकि, उनमें से प्रत्येक वायु प्रदूषण और ईंधन की खपत की एक समस्या प्रस्तुत करता है, जिसे किसी भी नए इलेक्ट्रिक वाहन शोरूम द्वारा हल नहीं किया जा सकता है।
इसलिए, डोकानिया ने मौजूदा वाहनों के आधुनिकीकरण के लिए ग्रीन टाइगर मोबिलिटी की स्थापना की।
डोकानिया का अतीत किसी ऑटोमोटिव कंपनी के संस्थापक के विशिष्ट बायोडाटा जैसा नहीं है। उन्होंने बैंकिंग और बुनियादी ढांचा वित्त में वर्षों बिताए, विशेष रूप से शपूरजी पल्लोंजी के सौर प्रभाग का नेतृत्व किया और यूनाइटेड किंगडम में एक विशेष ग्रिड कंपनी, ट्रानस्टेल यूटिलिटीज की स्थापना की। बैलेंस शीट और बिजली ग्रिड के बीच, उन्हें एक ऐसे विचार का सामना करना पड़ा जिसे अधिकांश इंजीनियरों ने नजरअंदाज कर दिया: हो सकता है कि भारत को स्वच्छ बनाने का सबसे तेज़ तरीका नई मशीनें बनाना नहीं है, बल्कि पुरानी मशीनों को बचाना है।
ग्रीन टाइगर मोबिलिटी प्राइवेट लिमिटेड की आधिकारिक तौर पर 27 अक्टूबर 2020 को पंजीकरण किया गया था, जिसमें डोकानिया और उनकी पत्नी, स्वाति केशन डोकानिया, संस्थापक हैं। कंपनी का मुख्यालय बैंगलोर में स्थित है। उनका प्रारंभिक संदेश बहुत सरल और संदेह पैदा करने वाला था: अपना पेट्रोल स्कूटर लाएं, और हम इसे इलेक्ट्रिक वाहन में बदल देंगे।
जब स्कूटर को बॉम्मानहल्ली में ग्रीन टाइगर रेट्रोफिट केंद्र में लाया जाता है, तो इसकी 130 मापदंडों पर जांच की जाती है, जिसके बाद टीम रूपांतरण के तीन विकल्पों में से एक चुनती है। पहला विकल्प एक बाइमोडल हाइब्रिड है, जो ड्राइवर को एक बटन दबाकर पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मोड के बीच स्विच करने की अनुमति देता है, जिससे 'रेंज की चिंता' की समस्या समाप्त हो जाती है जो कई भारतीयों को इलेक्ट्रिक वाहनों से दूर रखती है। दूसरा विकल्प पूर्ण इलेक्ट्रिक रूपांतरण है, जो एक बैटरी से चलता है जिसे मानक 5 एम्पीयर सॉकेट के माध्यम से घर पर चार्ज किया जा सकता है। तीसरा विकल्प उन कूरियरों के लिए है जो प्रतिदिन 100-150 किमी की यात्रा करते हैं, और इसमें इंडोफास्ट एनर्जी - इंडियन ऑयल और सन मोबिलिटी के संयुक्त उद्यम, और बैटरी स्मार्ट के साथ मिलकर विकसित एक स्वैपेबल बैटरी सिस्टम शामिल है, जो यह सुनिश्चित करता है कि डिस्चार्ज बैटरी हमेशा त्वरित प्रतिस्थापन के लिए उपलब्ध हो।
चूंकि आवश्यक घटक भारत में उपलब्ध नहीं थे, इसलिए ग्रीन टाइगर ने शून्य से अपनी खुद की बैटरी प्रबंधन प्रणाली, वाहन नियंत्रण इकाइयाँ और टेलीमैटिक्स उपकरण विकसित किए। यह बौद्धिक संपदा अब लगभग 10 अन्य इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं द्वारा उपयोग की जाती है। कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, परिवर्तित वाहनों ने सड़कों पर कुल मिलाकर 150 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की है, जो एक वास्तविक स्थायित्व संकेतक है जिसे शुरुआती चरण के कई स्टार्टअप हासिल करने में विफल रहते हैं।
ग्रीन टाइगर की विश्वसनीयता का प्रमाण एक अच्छी प्रस्तुति से कहीं अधिक है। कंपनी के पास अपने रेट्रोफिट और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स तकनीक को कवर करने वाले छह स्वीकृत पेटेंट हैं, और इसके समाधान को ARAI द्वारा मंजूरी मिली है - वही नियामक निकाय जो भारतीय OEM के लिए वाहनों को प्रमाणित करता है। 2022 में, कंपनी को FICCI 'सबसे आशाजनक नवाचार' पुरस्कार मिला, NSRCEL, IIM बैंगलोर के स्टार्टअप केंद्र में इनक्यूबेट किया गया, और इसके संस्थापक को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्लस टॉप 100 में सूचीबद्ध किया गया।
वित्त के संबंध में, ग्रीन टाइगर ने पांच दौर में इक्विटी के रूप में लगभग 1.95 मिलियन डॉलर जुटाए हैं, और सरकारी अनुदानों ने कुल राशि को लगभग 210 मिलियन रुपये तक बढ़ा दिया है। जनवरी 2022 में एंजेल और विदेशी निवेश का प्रारंभिक दौर प्रौद्योगिकी विकास और अनुमोदन प्राप्त करने के लिए 50 मिलियन रुपये का था। फिर 2023 में 110 मिलियन रुपये का दौर आयोजित किया गया, जिसमें बजाज मोटर्स, साथ ही फाद कैपिटल और इंडस कैपिटल ने निवेश किया। बजाज मोटर्स के साथ संबंध केवल शेयरधारक सूची तक सीमित नहीं है: विकास बजाज ग्रीन टाइगर के निदेशक मंडल में एक नामित निदेशक के रूप में पद धारण करते हैं, जो गहरी भागीदारी का संकेत देता है।
अगस्त 2024 में पूर्ण पैमाने पर संचालन शुरू करने के बाद से, कंपनी ने लगभग 600 रेट्रोफिट पूरे किए हैं, 20-24 कर्मचारियों का स्टाफ है, और कंपनी के आंकड़ों के अनुसार वित्तीय वर्ष 25 के लिए 46 मिलियन रुपये का राजस्व दर्ज किया है। मान्यता उच्चतम स्तर पर पहुंची: 2024 में भारत मोबिलिटी एक्सपो में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी विशेष रूप से ग्रीन टाइगर के स्टॉल पर रुके ताकि यह जान सकें कि i-हाइब्रिड रेट्रोफिट तकनीक कैसे काम करती है।
भारत में इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप की कमी नहीं है जो भविष्य का पीछा कर रहे हैं। समस्या उन लोगों की कमी है जो अतीत का ध्यान रखते हैं: सैकड़ों मिलियन दोपहिया वाहन जो पहले ही खरीदे जा चुके हैं, देश भर में पार्किंग स्थलों पर खड़े हैं। डोकानिया ने इस वास्तविकता को नवाचारों से बेहतर बनाने की कोशिश नहीं की। उन्होंने एक टिकाऊ व्यवसाय बनाया, जो पेटेंट, नियामक अनुमोदन और बजाज मोटर्स के निदेशक मंडल के समर्थन से सुरक्षित है, एक स्पष्ट लेकिन अनदेखी चीज़ के चारों ओर जिसे बाकी सभी ने नज़रअंदाज़ कर दिया।
