सरकार हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के माध्यम से ऊर्जा प्रबंधन के लिए नई रणनीति विकसित कर रही है

ईंधन प्रबंधन की नई रणनीति

राष्ट्रपति मासुद पेज़ेशकियान द्वारा पेट्रोल के मानकीकरण, सार्वजनिक परिवहन के विकास और हाइब्रिड और दोहरे ईंधन वाले वाहनों के उत्पादन में वृद्धि पर जोर देना ईंधन के प्रबंधन के लिए सरकार के नए पाठ्यक्रम को दर्शाता है, जिसका उद्देश्य वाहन बेड़े को कम ईंधन खपत वाले मॉडलों से बदलना है।

हाइब्रिड और दोहरे ईंधन वाले वाहनों के उत्पादन पर सरकार का ध्यान घरेलू निर्माताओं को एक स्पष्ट संकेत भेजता है: नए प्रतिमान में, ऑटोमोटिव उद्योग को 'उपभोक्ता वस्तुओं' के उत्पादन से बदलकर 'ऊर्जा सुरक्षा के कार्यकारी निकाय' में बदलना होगा। हाइब्रिड उत्पादों का विकास, तरल ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी के कारण, पेट्रोकेमिकल संयंत्रों पर दबाव कम करने और मध्यम अवधि में देश की पेट्रोल आयात की आवश्यकता को काफी कम करने में सक्षम है।

हाइब्रिड और गैस प्रौद्योगिकियों के लाभ

हाइब्रिड कारें आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटरों के संचालन को मिलाकर शहरी और अंतर-शहर दोनों मार्गों पर स्थिर संचालन सुनिश्चित करती हैं, साथ ही ऊर्जा असंतुलन को संतुलित करने में प्रभावी ढंग से मदद करती हैं। इस तकनीक का विस्तार उपभोक्ता आदतों और बाजार की प्राथमिकताओं में क्रमिक परिवर्तन लाएगा, साथ ही ईंधन आपूर्ति क्षेत्र में बजट पर बोझ कम करके नई ऊर्जा अवसंरचना के विकास के लिए वित्तीय संसाधनों को मुक्त करेगा।

इसके अलावा, हाइब्रिड कारों का बढ़ता हिस्सा ईंधन सब्सिडी सुधारों के सफल कार्यान्वयन और ऑटोमोटिव उद्योग में सतत विकास चक्र बनाने के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य करता है। एक रणनीतिक समाधान के रूप में, हाइब्रिड के साथ-साथ दोहरे ईंधन (प्राकृतिक गैस पर चलने वाले) वाहनों के बेड़े के आधुनिकीकरण का प्रस्ताव है। चूंकि ईरान प्राकृतिक गैस का एक प्रमुख वैश्विक उत्पादक है, इसलिए भारी लॉजिस्टिक्स सहित वाहन बेड़े को गैस पर पुनर्निर्देशित करने से पेट्रोल के आयात पर विदेशी मुद्रा की बर्बादी रुकती है।

विशेषज्ञ सिफारिशें और चुनौतियाँ

पेट्रोल की खपत का विश्लेषण दिखाता है कि मौजूदा वाहन बेड़े के हिस्से को दोहरे ईंधन प्रणाली पर स्थानांतरित करना और इस तकनीक वाले नए वाहनों का व्यापक उत्पादन 'अतिरिक्त गैस क्षमता' का उपयोग करके पेट्रोल की तीव्र कमी की भरपाई कर सकता है। यह न केवल नागरिकों और उद्यमों के लिए ईंधन लागत को कम करेगा, बल्कि महंगे ईंधन की आपूर्ति के संबंध में सरकार पर आर्थिक दबाव को भी कम करेगा। विशेषज्ञों का मानना है कि उद्योग और व्यापार के लिए जिम्मेदार निकाय, उद्योग, खनन और व्यापार मंत्रालय, और स्थानीय निर्माताओं को पारंपरिक उत्पादन मॉडल को त्यागना चाहिए और 'वैकल्पिक तकनीकों' के आधार पर विकास योजनाएं बनानी चाहिए। हालांकि, इसके लिए विशेष सरकारी समर्थन की आवश्यकता है, जिसमें कम खपत वाले और दोहरे ईंधन वाले वाहनों की ओर वाहन बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए रियायती ऋण, हाइब्रिड इंजनों और ऊर्जा प्रबंधन प्रणालियों के घटकों के स्थानीयकरण के लिए अनुसंधान एवं विकास सहायता, और पर्यावरण अनुकूल परिवहन वाहनों के उन्नत विनिर्माण प्रौद्योगिकी के आयात को सुविधाजनक बनाने के लिए टैरिफ में संशोधन शामिल है।

निश्चित रूप से, ईंधन असंतुलन को कम करने का मतलब विभिन्न क्षेत्रों के ऊर्जा आपूर्ति को सुनिश्चित करना और ईंधन संकटों को रोकना है, जिससे उत्पादन लाइनों का रुकना या लॉजिस्टिक लागत में वृद्धि हो सकती है। ईंधन मिश्रण का इष्टतम प्रबंधन पांच वर्षीय विकास योजना के प्रमुख कार्यों में से एक है, जिसके तहत ऑटोमेकर्स को अपने उत्पादन का एक हिस्सा कम खपत वाले और स्वच्छ वाहनों के लिए आवंटित करना आवश्यक है। तदनुसार, सालाना आधा मिलियन इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के उत्पादन का लक्ष्य, साथ ही ईंधन की खपत को कम करना, उत्पादकता बढ़ाएगा और ऑटोमोटिव उद्योग में नई तकनीकों के विकास को प्रोत्साहित करेगा।

इलेक्ट्रिक वाहनों की भूमिका

हालांकि घरेलू निर्माता पहले से ही नई तकनीकों, हाइब्रिड और दोहरे ईंधन वाले वाहनों के अलावा उत्पाद बना रहे हैं, सार्वजनिक परिवहन और पुराने वाहनों को सेवा से बाहर निकालने पर इलेक्ट्रिक वाहनों की भूमिका महत्वपूर्ण है। इस दिशा में, देश ने पिछले साल से इलेक्ट्रिक बसें बनाना शुरू कर दिया है, जो पहले ही सार्वजनिक बेड़े का हिस्सा बन चुकी हैं।

ऑटोमोबाइल विशेषज्ञ आमिर-हसन काकाई ने ईरान को बताया कि वर्तमान में कई स्थानीय निर्माता इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन बना रहे हैं, हालांकि इन मॉडलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण संसाधनों की आवश्यकता होती है। उन्होंने आगे कहा कि ईंधन की खपत और वायु प्रदूषण को कम करने के लिए इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को लागू करना एकमात्र समाधान नहीं है; वाहन बेड़े के जीर्णोद्धार और सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास जैसे अन्य कारकों पर भी विचार करने की आवश्यकता है।

काकाई ने वाहन बेड़े के जीर्णोद्धार के संकट पर प्रकाश डाला: देश के 27 मिलियन वाहनों में से 17 मिलियन से अधिक घिसे हुए माने जाते हैं, जिनकी आयु विश्व मानक 10 वर्ष से काफी अधिक है। विशेषज्ञ ने जोर देकर कहा कि मुख्य समस्या केवल सतही दोषों को दूर करना नहीं है, बल्कि यह है कि देश की सात वर्षीय योजनाओं में वाहन बेड़े के जीर्णोद्धार की मौलिक समस्या का ठीक से समाधान नहीं किया गया था। उन्होंने यह भी कहा कि ईरान में वाहनों को इलेक्ट्रिक से बदलने का मतलब जरूरी नहीं कि ईंधन की खपत कम होना और पर्यावरण का 'स्वच्छ होना' हो, क्योंकि देश का ऊर्जा संतुलन अभी भी जीवाश्म ईंधन पर आधारित है। इसके अलावा, देश गैस (सापेक्ष रूप से स्वच्छ ईंधन) की कमी का सामना कर रहा है, और कई क्षेत्रों में मिट्टी के तेल का उपयोग करना पड़ता है। इस प्रकार, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जीवाश्म ईंधन को बिजली में परिवर्तित करना केवल प्रदूषण को वाहन के निकास पाइप से बिजली संयंत्र के चिमनी तक स्थानांतरित करता है और तेहरान जैसे शहरों में वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए अंतिम समाधान नहीं है। काकाई ने निष्कर्ष निकाला कि मुख्य समस्या तकनीकी नहीं, बल्कि आर्थिक और राजनीतिक है। उन्होंने 'कार' से 'सार्वजनिक परिवहन' पर प्राथमिकता स्थानांतरित करने का सुझाव दिया, यह कहते हुए कि बजट सार्वजनिक परिवहन बेड़े, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक बसों, के विकास पर खर्च किया जाना चाहिए, क्योंकि ईरान ऐसी बसों का उत्पादन करने में सक्षम है, लेकिन निर्णय लेने वालों की ओर से ध्यान की कमी ने इस क्षेत्र के विकास को बाधित किया है।