मोटरसाइकिल बाजार ने 2026 की पहली छमाही को अग्रणी ब्रांडों को बनाए रखते हुए समाप्त किया, लेकिन निर्माताओं के बीच हिस्सेदारी के वितरण में महत्वपूर्ण बदलाव दिखाए। नेशनल एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल व्हीकल डिस्ट्रीब्यूशन (फेनाब्रेव) द्वारा प्रदान किए गए आंकड़ों के अनुसार, होंडा बिक्री रैंकिंग में अपनी प्रमुख स्थिति बनाए रखती है, भले ही उसकी बाजार हिस्सेदारी में कमी आई हो। हालांकि, अधिकांश बड़े ब्रांडों के लिए कुल बिक्री की मात्रा बढ़ी है।
हालांकि होंडा और यामाहा बिक्री रैंकिंग में शीर्ष दो स्थानों पर मजबूती से बने हुए हैं, दोनों ने पिछले वर्ष की तुलना में प्रतिशत हानि दर्ज की है। ये नुकसान शिनेरे, मोट्टू, एवेलोज़, बजाज और हाओज्यू जैसे निर्माताओं के विकास के सामने उल्लेखनीय थे। यह परिदृश्य जापानी दिग्गजों में बाजार के संकेन्द्रण की प्रवृत्ति को मजबूत करता है, भले ही प्रतिस्पर्धा मजबूत हुई हो।
होंडा मुख्य रूप से सीजी 160 मॉडल के कारण अपना प्रभुत्व मजबूत करती है। इस मॉडल को 2026 की पहली छमाही में 260,248 इकाइयों के साथ पंजीकृत किया गया था, जिसने सिटी श्रेणी में 56% से अधिक, कुल मोटरसाइकिलों में 22.16% हिस्सेदारी हासिल की और देश में सबसे ज्यादा बिकने वाला बना रहा। निर्माता अन्य महत्वपूर्ण खंडों में भी अग्रणी है, जैसे कि स्कूटर/कब्स में बिज़ और ट्रेल श्रेणी में एनएक्सआर 160 ब्रोस।
इसके समानांतर, कई एशियाई ब्रांडों ने लगातार प्रगति की है। शिनेरे ने अपनी हिस्सेदारी 5.73% से बढ़ाकर 6.27% कर ली, जिससे वह रैंकिंग में तीसरे स्थान पर आ गया। भारतीय निर्माता बजाज ने एक उल्लेखनीय आनुपातिक वृद्धि दिखाई, अपनी हिस्सेदारी 1.13% से बढ़ाकर 1.53% कर दी। वहीं, यामाहा, जिसने उप-नेतृत्व बनाए रखा, ने अपनी हिस्सेदारी 14.13% से घटाकर 13.70% कर दी, लेकिन उसने अपनी बिक्री भी बढ़ाई, इस सेमेस्टर में 160,937 इकाइयां दर्ज कीं, जबकि 2025 में यह 145,412 थी।
राष्ट्रीय बाजार में 1.5% से कम प्रतिनिधित्व के बावजूद, रॉयल एनफील्ड विशिष्ट खंडों में मजबूत प्रभाव डालती है। हंटर 350 इस सेमेस्टर में ब्राजील में सबसे ज्यादा बिकने वाली कस्टम बाइक थी, जिसकी बिक्री 4,139 इकाइयां हुई और इस श्रेणी में 25% से अधिक हिस्सेदारी थी। अन्य प्रमुख मॉडल में सुपर मेटियोर 650, मेटियोर 350, क्लासिक 350, शॉटगन 650, बेयर 650 और क्लासिक 650 शामिल हैं। बिग ट्रेल सेगमेंट में, हिमालयन 450 ने नेतृत्व बनाए रखा, जिसमें होंडा एनएक्स 500, बीएमडब्ल्यू आर 1300 जीएस एडवेंचर (जीएसए) और ट्रायम्फ टाइगर 900 जैसे मॉडलों को पीछे छोड़ दिया।
जहां रॉयल एनफील्ड कस्टम बाइकों पर हावी है, वहीं बजाज ने नेकेड सेगमेंट में अपनी उपस्थिति मजबूत की है। यामाहा एमटी-03 4,645 इकाइयों की बिक्री के साथ इस श्रेणी का नेतृत्व करती है, लेकिन डोमिनार डी400 4,254 पंजीकरणों के साथ करीब है। महत्वपूर्ण बिंदु भारतीय निर्माता की रैंकिंग में उपस्थिति है: श्रेणी के पहले सात मॉडलों में से चार बजाज के हैं, जिसमें डोमिनार और एनएस लाइनें ब्राजील में ब्रांड की रणनीति को मजबूत कर रही हैं।
सिटी, स्कूटर/कब और ट्रेल/फन श्रेणियां अभी भी देश में पंजीकरणों के अधिकांश हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं, जो दैनिक उपयोग, काम और डिलीवरी सेवाओं से प्रेरित हैं। इसके विपरीत, कस्टम, मैक्सट्रेल, स्पोर्ट और टूरिंग जैसे खंड बाजार का एक छोटा हिस्सा दर्शाते हैं, हालांकि वे मध्यम और उच्च सिलेंडर क्षमता वाले निर्माताओं के बीच कई नवाचारों और प्रतिस्पर्धा के मंच हैं।
निवेश, उद्योग और व्यापार के उप मंत्री इल्ज़त कासिमोव की मुलाकात 15 जुलाई को चीनी कंपनी JAC मोटर्स के मुख्य कार्यकारी अधिकारी यू यान से हुई। बैठक का उद्देश्य उज़्बेकिस्तान में संयुक्त वाहन उत्पादन के आगे के विकास पर चर्चा करना था।
दोनों पक्षों ने इस बात पर जोर दिया कि मई 2026 में यांगी अवलोद विशेष औद्योगिक क्षेत्र में JAC मोटर्स का संयंत्र खोलना उज़्बेकिस्तान के आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग के विकास और उज़्बेकिस्तान तथा चीन के बीच औद्योगिक सहयोग के विस्तार के लिए एक महत्वपूर्ण कदम था।
मुख्य ध्यान परियोजना के अगले चरण पर था। प्रतिभागियों ने अगले ही वर्ष संयंत्र को असेंबली किट (SKD) से पूर्ण किट (CKD) उत्पादन में तेजी से बदलने की योजनाओं पर चर्चा की।
इसके अलावा, दोनों पक्षों ने उत्पादन के स्थानीयकरण को गहरा करने, संयंत्र की निर्यात क्षमता बढ़ाने और उन्नत तकनीकों को लागू करने के उपायों पर विचार किया।
रोड फ्रेट एसोसिएशन (RFA) और साउथ अफ्रीकन फ्रेट एंड लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन (SAFLA) ने मंगलवार को एक समझौता ज्ञापन (MoU) पर हस्ताक्षर करके एक रणनीतिक साझेदारी को औपचारिक रूप देने की घोषणा की।
इस साझेदारी का उद्देश्य रसद और माल ढुलाई के क्षेत्र में हितों को बढ़ावा देने के लिए एक व्यापक आधार बनाना है। बयान के अनुसार, यह समझौता सीमा शुल्क के आधुनिकीकरण, सीमाओं के डिजिटलीकरण, व्यापार को बढ़ावा देने और क्षमता निर्माण जैसे क्षेत्रों में संरचित सहयोग के लिए रूपरेखा स्थापित करता है, जिसका समग्र लक्ष्य पूरी आपूर्ति श्रृंखला में लागत कम करना और बाधाओं को दूर करना है।
आरएफए के सीईओ, गेविन केली ने इस साझेदारी का स्वागत करते हुए इसे समयोचित और उद्देश्यों का स्वाभाविक मेल बताया। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि मोटर वाहन परिवहन उद्योग अलग-थलग मौजूद नहीं है, और प्रवेश बंदरगाह पर कोई भी देरी, किसी अन्य सरकारी एजेंसी (OGA) की मैन्युअल प्रक्रिया या अनुपालन में कोई बाधा सीधे तौर पर आपूर्ति श्रृंखला में वाहकों को प्रभावित करती है।
केली ने आगे कहा कि एसएएफएलए के साथ औपचारिक विलय आरएफए की शिपिंग क्षेत्र में पैरवी करने की क्षमताओं का विस्तार करता है, जिससे वह उद्योग से बिखरे हुए अनुरोधों के बजाय व्यापार संवर्धन पर प्राथमिकताओं के बारे में सरकार को एक एकीकृत और सुसंगत संकेत दे सकता है।
सामूहिक आवाज की शक्ति की वकालत करते हुए, केली ने टिप्पणी की: 'एकजुटता से बोलने वाली कई आवाज़ों का किसी एक एसोसिएशन द्वारा अकेले बोलने की तुलना में कहीं अधिक वजन होता है। यह एमओयू आरएफए को अपने पैरवी के दायरे का सार्थक और विश्वसनीय तरीके से विस्तार करने की अनुमति देता है।'
एसएएफएलए के कार्यकारी निदेशक, डेव लॉगन ने समन्वित उपायों के माध्यम से एसएएफएलए और आरएफए दोनों के सदस्यों के साथ-साथ दक्षिण अफ्रीका के व्यापक परिवहन और रसद उद्योग की व्यावहारिक समस्याओं को हल करने की आवश्यकता पर जोर दिया। लॉगन ने कहा कि माल ढुलाई में सहयोग आवश्यक है क्योंकि सदस्य सीमा शुल्क, सीमा प्रबंधन, नियामक अनुपालन और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के चौराहे पर काम करते हैं, और ऐसी समस्याओं का समाधान एक एसोसिएशन अकेले नहीं कर सकता है।
उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि आरएफए के साथ मिलकर प्रयास करने से एक ऐसा मंच बनता है जहां सदस्यता का सामूहिक भार वास्तविक और मूर्त सुधारों को बढ़ावा दे सकता है। लॉगन ने दक्षिण अफ्रीकी राजस्व प्राधिकरण (SARS) के हितधारक मंचों में एसएएफएलए की भागीदारी के कारण बन रहे क्षण का विशेष समर्थन व्यक्त किया, क्योंकि यह एमओयू इन इंटरैक्शन को गहरा करता है, जिसमें देश की कर एजेंसियों के साथ चर्चा में मोटर वाहन परिवहन की संभावनाएं शामिल हैं।
बयान के अनुसार, एमओयू संयुक्त कार्रवाई के लिए कई प्राथमिकता वाले क्षेत्रों को परिभाषित करता है, जिसमें एसएआरएस के साथ जुड़ाव, ओजीए प्रक्रियाओं का डिजिटलीकरण, 'स्मार्ट बॉर्डर' का विकास, व्यापार संवर्धन में सुधार, क्षमता निर्माण और प्रक्रिया मानचित्रण शामिल है। एसोसिएशन अपने सदस्यों की ओर से प्रणालीगत समस्याओं को हल करने के लिए भी तंत्र बनाएंगे। ओजीए के डिजिटलीकरण और सीमा शुल्क प्रक्रियाओं के सरलीकरण पर विशेष जोर दिया गया है, जहां अक्षमता लगातार अनावश्यक अनुपालन लागत उत्पन्न कर रही है।
बयान इस पुष्टि के साथ समाप्त हुआ कि ओजीए और एसएआरएस में सुचारू प्रक्रियाएं शिपिंग एजेंटों और सीमा शुल्क दलालों पर प्रशासनिक बोझ को कम करती हैं, और प्राप्त बचत सीधे ऑपरेटरों और वाहकों तक पहुंचती है। आरएफए के लिए, यह संबंध साझेदारी के मूल्य प्रस्ताव का केंद्रीय हिस्सा है, और सहयोग की बदलती जरूरतों के अनुरूप होने के लिए दोनों एसोसिएशनों के वरिष्ठ नेताओं द्वारा इस ज्ञापन की वार्षिक रूप से समीक्षा की जाएगी।
बताया गया है कि वनप्लस ब्रांड अमेरिका और यूरोप के बाजारों में अपनी गतिविधियां बंद करना शुरू करेगा। यह कदम ओप्पो की मूल कंपनी द्वारा किए जा रहे बड़े पैमाने पर पुनर्गठन का हिस्सा है, जो बिक्री में मंदी और भू-राजनीतिक कठिनाइयों के बीच हो रहा है।
एक जानकार स्रोत, जिसने गुमनाम रहने का अनुरोध किया, के अनुसार, वनप्लस के संचालन बंद होने की प्रक्रिया इस सप्ताह से ही शुरू हो सकती है। हालांकि वनप्लस चीन में अपनी उपस्थिति बनाए रखेगा, लेकिन अन्य वैश्विक क्षेत्रों, जिसमें 2027 तक भारत भी शामिल है, में ब्रांड को बंद करने का विस्तार करने की योजना है।
ओप्पो का एक अन्य मोबाइल व्यवसाय, रियलमी, चीनी बाजार को भी छोड़ेगा। ओप्पो और वनप्लस के प्रतिनिधियों ने इस मुद्दे पर कोई टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
इन फैसलों का आधार कंपनी के फोन डिवीजनों में वित्तीय समस्याएं थीं, साथ ही अमेरिका, यूरोप और भारत में विकास की गति का अभाव था। इसके अलावा, अमेरिकी बाजार में चीनी फोन ब्रांड की बिक्री से जुड़ी चिंताएं हैं, साथ ही एप्पल इंक. द्वारा व्यावसायिक रहस्य से संबंधित एक मुकदमा भी चल रहा है।
परिवर्तनों के हिस्से के रूप में, ओप्पो अपना ध्यान मध्य यूरोप पर केंद्रित करेगी और उत्तरी क्षेत्र, जिसमें फिनलैंड, डेनमार्क, स्वीडन और आइसलैंड शामिल हैं, में रियलमी उपकरणों को बढ़ावा देगी, जहां कंपनी ने अधिक सफलता हासिल की थी।
हालांकि वनप्लस कभी प्रौद्योगिकी उत्साही और एंड्रॉइड प्रशंसकों के बीच एक लोकप्रिय खिलाड़ी था, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में स्मार्टफोन बाजार में इसका प्रभाव काफी कम हो गया है। अमेरिका में एप्पल और सैमसंग इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी का प्रभुत्व है, जबकि वनप्लस लेनोवो ग्रुप लिमिटेड की मोटोरोला और अल्फाबेट इंक. के गूगल जैसे छोटे प्रतिस्पर्धियों से बहुत पीछे है।
ओप्पो ने चीन में बेहतर प्रदर्शन किया है, हालांकि वह बाजार के लीडर्स हुआवेई टेक्नोलॉजीज कंपनी और एप्पल से पीछे है। फिर भी, मेमोरी की लागत और फोन की कीमतों में वृद्धि के कारण स्मार्टफोन की बिक्री में गिरावट आई है। आईडीसी के आंकड़ों के अनुसार, दूसरे तिमाही में चीन में उपकरणों की आपूर्ति पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 4.3% गिर गई।
घटकों की कमी ने फोन निर्माताओं के लिए बजट मॉडल विकसित करना भी मुश्किल बना दिया है, जो वनप्लस 'नॉर्ड' श्रृंखला का एक केंद्रीय हिस्सा थे। वनप्लस के शुरुआती मॉडलों को विश्वसनीय प्रदर्शन, स्वच्छ सॉफ्टवेयर और सस्ती कीमत के संयोजन के कारण सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली थी। हालांकि, हाल ही में लॉन्च किए गए फ्लैगशिप डिवाइस, वनप्लस 15, को अमेरिका में लॉन्च करते समय समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिसे पिछले साल सरकारी कामकाज रुकने के कारण टाल दिया गया था।
