नेशनल एसोसिएशन ऑफ ऑटो कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एंड संबद्ध उद्यमों (एनएएसीएएम) का जोर है कि सरकार अंतरराष्ट्रीय ऑटो निर्माताओं को दक्षिण अफ्रीका में असेंबल किए जा रहे वाहनों में स्थानीय सामग्री के हिस्से को 60% तक बढ़ाने के लिए बाध्य करे।
मास्टरप्लान की समस्याएं
वर्तमान में दक्षिण अफ्रीकी ऑटोमोटिव मास्टरप्लान (एसएएएम) 2035 की समीक्षा की जा रही है, क्योंकि वर्तमान गति से यह बहुत कम संभावना है कि यह 60% तक स्थानीय उत्पादन सामग्री के हिस्से को बढ़ाने के अपने लक्ष्य को प्राप्त करेगा, जिससे 224,000 नौकरियाँ पैदा होनी चाहिए थीं।
एनएएसीएएम का रुख
एनएएसीएएम के प्रबंध निदेशक, रेनाय मुतिलियाल ने ट्रेड यूनियन एमआईएसए के प्रतिनिधि, फाकिमेले खलुबी-मजोले को दिए एक साक्षात्कार में कहा कि स्थानीयकरण आंतरिक अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने, रोजगार सृजित करने और स्थानीय कौशल विकसित करने के लिए सबसे प्रभावी लीवर है, क्योंकि घटक उत्पादन ऑटोमोटिव उद्योग की मूल्य श्रृंखला में सबसे अधिक रोजगार प्रदान करता है।
मुतिलियाल ने ब्राजील, थाईलैंड और तुर्की का उदाहरण दिया, जहां सरकारें मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के लिए अनिवार्य शर्तें निर्धारित करती हैं। इन क्षेत्रों में, राज्य द्वारा निर्धारित स्थानीयकरण आवश्यकताओं का अनुपालन विकल्प नहीं, बल्कि कारों की बिक्री के लिए एक शर्त है।
उन्होंने जोर देकर कहा: 'हमें इसके लिए माफी नहीं मांगनी चाहिए। स्थानीयकरण वास्तव में गारंटी देता है कि आपको ओईएम से महत्वपूर्ण मूल्यवर्धन मिल रहा है। वैश्विक स्थानीयकरण मानक 60% है। दक्षिण अफ्रीका में हम 40% पर अटके हुए हैं, और हम इससे अधिक के हकदार हैं। दक्षिण अफ्रीका में ओईएम को सरकार और कार्यबल दोनों से बहुत समर्थन मिलता है। हमें लगता है कि हमें दृढ़ होना चाहिए। 60% मास्टरप्लान में लक्ष्य है।'
मुतिलियाल के अनुसार, यह लक्ष्य केवल कागजों पर मौजूद है और इसे प्राप्त करने के लिए राजनीतिक इच्छाशक्ति की कमी है।
ट्रेड यूनियनों और विशेषज्ञों का समर्थन
एमआईएसए, जो खुदरा ऑटोमोटिव उद्योग का प्रमुख ट्रेड यूनियन है और 79,000 सदस्यों का प्रतिनिधित्व करता है, एनएएसीएएम के दृष्टिकोण का समर्थन करता है। यूनियन ने उल्लेख किया कि टिकाऊ सम्मानजनक नौकरियों का निर्माण मास्टरप्लान के केंद्र में है।
एमआईएसए के मुख्य परिचालन अधिकारी, मार्टले केटर ने एक बयान में कहा कि 'उन ओईएम से वास्तविक विनिर्माण नौकरियों के सृजन के लिए प्रतिबद्ध होने की मांग करना उचित नहीं है जो स्थानीय रूप से उत्पादन करते हैं और सरकार से महत्वपूर्ण प्रोत्साहन प्राप्त करते हैं।'
मैरिन फिरी, ऑक्सीऑन पीपल सॉल्यूशंस की निदेशक ने इस साल पहले उल्लेख किया था कि चीनी ऑटो ब्रांड दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में अग्रणी हैं और दक्षिण अफ्रीका में बने रहने का इरादा रखते हैं। हालांकि, उनके विचार में, अवसर इन ब्रांडों को मौजूदा उद्यमों, योग्य स्थानीय श्रमिकों और स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने में निहित है।
यह आयातित कारों से उनके स्थानीय उत्पादन की ओर बढ़ने की अनुमति देगा, जो हरित उद्योग के विकास के लक्ष्यों के अनुरूप है। फिरी ने आगे कहा कि दक्षिण अफ्रीका का स्थान अफ्रीकी महाद्वीपीय मुक्त व्यापार क्षेत्र के तहत शुल्क मुक्त दक्षिण अफ्रीका बाजारों तक पहुंच प्रदान करता है, और व्यापार समझौते यूरोप और आगे के लिए दरवाजे खोलते हैं। यदि आपूर्ति श्रृंखला मजबूत है तो देश ईवी उत्पादन के लिए आधार बन सकता है, बशर्ते नीति इसका समर्थन करे।
हालांकि, फिरी ने बताया कि दक्षिण अफ्रीका में उत्पादन लागत चीन की तुलना में अधिक है। हालांकि हाइड्रोजन ईंधन और ईवी में निवेश के लिए हाल ही में कर प्रोत्साहन एक अच्छी शुरुआत है, लेकिन और अधिक की आवश्यकता है। उन्होंने अपने बयान में कहा, 'हमें उन कंपनियों के लिए छूट की आवश्यकता है जो स्थानीय लोगों को काम पर रखते हैं और सामग्री नियमों का पालन करते हैं। इसके अलावा, ईवी के लिए पुर्जों पर संक्रमण में मदद करने के लिए कारखानों के आधुनिकीकरण और आपूर्तिकर्ताओं की सहायता के लिए धन की आवश्यकता है। लागत कम करने की योजना के बिना, निवेश अन्य देशों में जाएगा।'