Porsche 996, Boxster 986 या Cayman 987 जैसे मॉडल खरीदने पर विचार करते समय, खरीदार अक्सर IMS, मध्य अक्ष बेयरिंग के मुद्दे का सामना करते हैं, जो Porsche के शुरुआती लिक्विड-कूल्ड बॉक्सर इंजनों में एक ज्ञात दोष बन गया है। हालांकि, यह एकमात्र कारक नहीं है जो M96 और M97 मॉडलों में इंजन के पूर्ण पुनर्निर्माण का कारण बन सकता है; एक अन्य आवर्ती समस्या भी है, जो कम तत्काल और अधिक सूक्ष्म है: बोर स्कोरिंग।
बोर स्कोरिंग सिलेंडर की दीवारों पर अनुदैर्ध्य खरोंचों को संदर्भित करता है। IMS बेयरिंग की अचानक विफलता के विपरीत, यह टूट-फूट धीरे-धीरे बढ़ती है। जब पहले संकेत दिखाई देते हैं, तो क्षति पहले से ही काफी उन्नत हो सकती है।
यह समस्या बड़े विस्थापन वाले इंजनों में अधिक बार प्रकट होती है, विशेष रूप से 911 Carrera 3.6 और 3.8 में, साथ ही पहली पीढ़ी के 987 Cayman और Boxster S 3.4 में। हालांकि छोटे इंजन भी टूट-फूट दिखा सकते हैं, वे इस स्थिति से कम जुड़े होते हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि हर M96 या M97 इंजन प्रभावित नहीं होता है, क्योंकि उच्च माइलेज वाली इकाइयाँ स्वस्थ रह सकती हैं, साथ ही कम चलाए गए इंजन भी टूट-फूट के संकेत दिखा सकते हैं।
बोर स्कोरिंग किसी दोषपूर्ण हिस्से या अंतर्निहित डिजाइन त्रुटि के कारण नहीं है, बल्कि चर के संयोजन के कारण है: सिलेंडर सामग्री, पिस्टन कोटिंग, पार्श्व भार, परिचालन तापमान और इंजन स्नेहन की गुणवत्ता। इसके अतिरिक्त, खराब इंजेक्टर, कोल्ड स्टार्ट, छोटी यात्राएं और ईंधन द्वारा स्नेहक का संदूषण पिस्टन को सिलेंडर की दीवार को नुकसान पहुंचाना शुरू करने के लिए आदर्श स्थितियां बनाते हैं।
इस घटना को समझने के लिए, इन इंजनों के निर्माण और सिलेंडरों में पारंपरिक लाइनर की अनुपस्थिति को समझना आवश्यक है। अनिवार्य रूप से, बोर स्कोरिंग 'खरोंच वाले सिलेंडर' नामक एक प्रकार की क्षति है, जो पिस्टन, सिलेंडर और स्नेहन के बीच परस्पर क्रिया में विफलता के परिणामस्वरूप होती है। पानी में तैरते गिलास का एनालॉजी अवधारणा को दर्शाता है: जब तेल की परत पिस्टन को सिलेंडर से अलग करने में विफल रहती है और दोनों तनाव वाले क्षेत्रों में सीधे संपर्क में आते हैं, तो पिस्टन पर सिलेंडर की दीवार पर खरोंच लगती है।
Porsche के M96 और M97 इंजनों में, एल्यूमीनियम पिस्टन एक ऐसी सतह पर काम करता है जो सिलिकॉन के उजागर जुड़ाव, पिस्टन कोटिंग और तेल फिल्म द्वारा सुरक्षित है। यदि यह संतुलन खो जाता है, तो पिस्टन कोटिंग घिस सकती है या छिल सकती है, जिससे सतहों के बीच आसंजन होता है, जिसके बाद सामग्री का स्थानांतरण और निष्कासन होता है, जिससे दीवार पर खांचे बनते हैं।
मुक्त कण घिसाव को बढ़ाते हैं, जबकि खरोंच रिंगों की सीलिंग को खतरे में डालते हैं। नतीजतन, अधिक तेल दहन कक्ष में प्रवेश करता है और अधिक गैसें क्रैंककेस में निकल जाती हैं, जिससे टूट-फूट तेज हो जाती है। यह एक प्रगतिशील प्रक्रिया है, जहां प्रारंभिक क्षति समस्या की निरंतर प्रगति को सुविधाजनक बनाती है।
बोर स्कोरिंग को छोटे सतही खरोंचों, पॉलिशिंग या बोरोस्कोपियों में देखे जाने वाले सामान्य संचालन के निशान से अलग करना महत्वपूर्ण है। निदान में निशान के स्वरूप, स्थान और विस्तार के साथ-साथ इंजन के अन्य संकेतकों का विश्लेषण शामिल है।
एल्यूमीनियम ब्लॉक कास्ट आयरन की तुलना में हल्का और बेहतर गर्मी अपव्यय प्रदान करते हैं। हालांकि, एल्यूमीनियम पिस्टन बिना सुरक्षा के सीधे एल्यूमीनियम की दीवार के खिलाफ संचालित नहीं कर सकता है, क्योंकि घर्षण आसंजन और गंभीर टूट-फूट का कारण बनता है। ऐतिहासिक समाधान में कास्ट आयरन लाइनर का उपयोग करना या उन्हें सिलिकॉन-आधारित सुरक्षात्मक मिश्र धातुओं से बदलना शामिल है, एक ऐसी तकनीक जिसने 1990 के दशक में प्रमुखता प्राप्त की।
Nikasil, Alusil और Lokasil जैसी प्रौद्योगिकियां मौजूद हैं। Nikasil निकेल और सिलिकॉन कार्बाइड का एक मिश्र धातु है, जिसका उपयोग Porsche ने एयर-कूल्ड इंजनों और Mezger परिवार में किया है। Alusil एक ढले हुए ब्लॉक का उपयोग करता है जिसमें सिलिकॉन से भरपूर एल्यूमीनियम मिश्र धातु होती है, जो तेल फिल्म को बनाए रखने में सहायता के लिए सिलेंडर की सतह पर सिलिकॉन कणों को उजागर करती है। Lokasil केवल सिलिकॉन युक्त सामग्री को सिलेंडरों के चारों ओर केंद्रित करता है, साँचे में समाविष्ट छिद्रपूर्ण प्री-फॉर्म का उपयोग करता है।
हालांकि Porsche ने 944/928 और 968 मॉडल में Alusil का उपयोग किया था, Carrera, Boxster और Cayman के M96 और M97 के विकास के लिए, Lokasil कोटिंग चुना गया था। इसका कार्य सतह परिष्करण, पिस्टन कोटिंग, उचित क्लीयरेंस और तेल की निरंतर उपस्थिति पर महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करता है। इन तत्वों में किसी भी विफलता से बोर स्कोरिंग शुरू हो सकती है।
M96 और M97 संस्करणों के बीच बोर स्कोरिंग की घटना भिन्न होती है, जो मुख्य रूप से बड़े विस्थापन वाले इंजनों पर केंद्रित होती है। एक कारण यह है कि सिलेंडर के व्यास और टॉर्क में वृद्धि, ब्लॉक की वास्तुकला को नाटकीय रूप से बदले बिना, गति के दौरान पिस्टन द्वारा दीवार पर लगाए गए दबाव को बढ़ाती है। यह 911 के 3.6 और 3.8, साथ ही Cayman S और Boxster S के 3.4 में अधिक घटना की व्याख्या करता है।
पिस्टन कोटिंग एल्यूमीनियम सतहों के बीच सीधे संपर्क को रोकने के लिए महत्वपूर्ण है। इसकी टूट-फूट या छिलना पिस्टन को सिलेंडर की दीवार पर हमला करने की अनुमति देता है, जिससे खांचे बनना शुरू हो जाते हैं। तापमान स्थिति को बदतर बनाता है, क्योंकि पिस्टन और सिलेंडर का विभेदक फैलाव आंतरिक क्लीयरेंस को अस्थायी रूप से बदल देता है, कुछ परिस्थितियों में, विशेष रूप से गर्म होने के दौरान, सतह पर भार बढ़ाता है।
हालांकि, इनमें से कोई भी कारक अकेले इंजन को बर्बाद नहीं करता है। समस्या तब साकार होती है जब ये विशेषताएं अपर्याप्त स्नेहन के साथ मिलती हैं। ईंधन से दूषित तेल, खराब इंजेक्टर, छोटी यात्राएं, लंबी निष्क्रियता और क्रैंककेस वेंटिलेशन में विफलता पिस्टन और सिलेंडर के बीच सुरक्षा को कम करती है। इसलिए, बोर स्कोरिंग को एक प्रणालीगत विफलता के रूप में देखा जाना चाहिए, न कि एक पुराना डिजाइन दोष के रूप में।
911 में, सबसे संवेदनशील 996.2 और 997.1 Carrera का 3.6 है, और 997.1 Carrera S का 3.8 है, विस्थापन और टॉर्क में वृद्धि के कारण। मिड-माउंटेड इंजन मॉडल में, ध्यान 987.1 Cayman S और Boxster S के 3.4 पर रहता है। छोटे इंजन, जैसे 2.5, 2.7 और 3.2, में भी खरोंच हो सकती है, लेकिन कम आवृत्ति के साथ। Turbo, GT2 और GT3 संस्करण Mezger इंजनों का उपयोग करते हैं, जिनकी वास्तुकला अलग है, और समस्याग्रस्त Lokasil सेट के विपरीत Nikasil कोटिंग वाले सिलेंडरों का उपयोग करते हैं।
प्रक्रिया तब शुरू होती है जब इंजेक्टर गंदा या घिसा हुआ होता है, जिससे तरल ईंधन सिलेंडर की दीवार तक पहुंच जाता है, जिससे तेल फिल्म पतला हो जाता है। कोल्ड स्टार्ट और छोटी यात्राएं भी योगदान करती हैं, क्योंकि ईंधन क्रैंककेस में बह सकता है, स्नेहन को पतला कर सकता है। नकली हवा के प्रवेश से इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट अधिक ईंधन के साथ मुआवजा दे सकती है, जिससे दीवारों का धुलाई बढ़ जाता है।
पिस्टन और सिलेंडर के बीच तेल कम होने के साथ, घर्षण बढ़ता है, कोटिंग घिस जाती है और खरोंच दिखाई देती हैं। संदूषक ईंधन तेल की सुरक्षात्मक क्षमता को कम करता है। M96 और M97 में, बोर स्कोरिंग दूसरी पंक्ति (4, 5 और 6) के सिलेंडरों में अधिक बार होता है। एक स्वीकृत सिद्धांत पिस्टन के ऑफसेट की ओर इशारा करता है, जो दूसरी पंक्ति में पार्श्व दबाव बढ़ा सकता है। पंक्तियों के बीच तापमान और शीतलक परिसंचरण में अंतर भी तेल फिल्म को अधिक कमजोर बना सकता है।
शुरुआती चरणों में, बोर स्कोरिंग इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है, शक्ति बनाए रखता है और खराबी लाइट चालू नहीं करता है या असामान्य तेल खपत प्रदर्शित नहीं करता है। जैसे-जैसे टूट-फूट बढ़ती है, लक्षण अधिक स्पष्ट होते जाते हैं।
कर समिति के आंकड़ों के आधार पर, 1 जुलाई 2026 तक देश में 1,494 निर्माण कंपनियां हैं जिनका कर बकाया 100 मिलियन सोम से अधिक है। इन कंपनियों का सरकार के बजट के सामने कुल बकाया 2.8 ट्रिलियन सोम है।
विश्लेषण बताते हैं कि इस कर्ज का 1.1 ट्रिलियन सोम, यानी 38.2 प्रतिशत, शीर्ष 10 बड़ी निर्माण कंपनियों के कर बकाया में योगदान देता है। यह स्थिति दर्शाती है कि कर बकाया का एक बड़ा हिस्सा कुछ ही बड़ी संस्थाओं द्वारा बनाया गया है।
कर बकाया के मामले में सबसे अधिक परिणाम देने वाले क्षेत्र ताशकंद शहर (880.5 बिलियन सोम), ताशकंद प्रांत (447.3 बिलियन सोम) और एंडिजोन प्रांत (253.4 बिलियन सोम) रहे। ये तीनों क्षेत्र कुल बकाया का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाते हैं, जो इन क्षेत्रों में निर्माण संगठनों और बड़ी निवेश परियोजनाओं की बहुतायत से स्पष्ट होता है।
हालांकि निर्माण क्षेत्र अर्थव्यवस्था के प्रमुख चालकों में से एक है, लेकिन इसमें उच्च स्तर का कर बकाया कुछ कंपनियों में वित्तीय अनुशासन और नकदी प्रवाह प्रबंधन से जुड़ी समस्याओं की उपस्थिति को दर्शाता है। कर बकाया में वृद्धि सरकारी बजट के राजस्व पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकती है, जिससे बुनियादी ढांचे और सामाजिक कार्यक्रमों के वित्तपोषण की क्षमता सीमित हो सकती है।
इस कारण से, निर्माण क्षेत्र में लेखांकन अनुशासन को मजबूत करना, डिजिटल निगरानी तंत्र का विस्तार करना और कर दायित्वों का समय पर पालन सुनिश्चित करना अत्यंत महत्वपूर्ण है। जैसा कि लेख में जोर दिया गया है, निर्माण क्षेत्र में वित्तीय स्थिरता सुनिश्चित करना, कर प्रशासन का डिजिटलीकरण करना और बकाया राशि को कम करना क्षेत्र के सतत विकास और सरकारी बजट राजस्व में वृद्धि दोनों की सेवा करेगा।
HDFC म्यूचुअल फंड ने मल्टी-स्पेशियलिटी अस्पतालों की श्रृंखला जूपिटर लाइफ लाइन हॉस्पिटल्स के 937,000 शेयरों की खरीद की, जो 1.43 प्रतिशत का हिस्सा है, और सौदे का कुल मूल्य 139 करोड़ रुपये था।
BSE पर ब्लॉक डील डेटा के अनुसार, HDFC म्यूचुअल फंड ने खुले बाजार में लेनदेन के माध्यम से ये शेयर खरीदे। इस सौदे के पूरा होने के बाद, गुरुवार को जूपिटर लाइफ लाइन हॉस्पिटल्स के शेयर 2.53 प्रतिशत बढ़े और प्रति शेयर 1,537.60 रुपये पर कारोबार कर रहे थे।
दस्तावेज़ में दी गई जानकारी के अनुसार, HDFC म्यूचुअल फंड ने दो चरणों में 937,000 इक्विटी शेयर खरीदे, जिससे उसे मुंबई स्थित जूपिटर लाइफ लाइन हॉस्पिटल्स लिमिटेड (JLHL) में 1.43 प्रतिशत की हिस्सेदारी मिली। यह सौदा बुधवार को प्रति शेयर औसत कीमत 1,483.50 रुपये पर किया गया, जिसके परिणामस्वरूप सौदे का कुल मूल्य 139 करोड़ रुपये हुआ।
इसके साथ ही, JLHL के दो सार्वजनिक शेयरधारकों - अरविंद राव कामिनी और मितुल नितिन ठक्कर - ने BSE के आंकड़ों के अनुसार समान संख्या में शेयरों को उसी कीमत पर बेचा।
BSE पर एक अलग बड़े सौदे के तहत, निप्पॉन इंडिया म्यूचुअल फंड (MF) ने खुले बाजार में लेनदेन के माध्यम से HDFC MF से लॉजिस्टिक्स कंपनी TCI एक्सप्रेस के 5 लाख शेयर खरीदे। ये शेयर प्रति यूनिट औसत कीमत 562 रुपये पर खरीदे गए, जिससे यह सौदा 28 करोड़ रुपये से अधिक का हो गया।
अंतिम लेनदेन के बाद, TCI एक्सप्रेस के शेयरों में 8 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि देखी गई और गुरुवार को 607.75 रुपये के स्तर पर पहुंच गए।
आज, 16 जुलाई को, कई कंपनियों, जिनमें विप्रो, जियो फाइनेंशियल सर्विसेज, भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स (बीएचईएल), टेक महिंद्रा, आईटीसी होटल्स, सीएट और पॉलीकैब इंडिया शामिल हैं, के पहली तिमाही (Q1FY27) के वित्तीय परिणामों की घोषणा की गई है।
इनके अलावा, पीरामल फाइनेंस, साउथ इंडियन बैंक, वीवर्क इंडिया मैनेजमेंट, संपार्क इंडिया लॉजिस्टिक्स, नेल्को और मुथूट कैपिटल सर्विसेज जैसी फर्में भी आज अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत करेंगी। ये कंपनियां अप्रैल से जून की अवधि के लिए अपना लाभ प्रकट करने के लिए तैयार हैं।
आईटी सेवा कंपनी विप्रो गुरुवार, 16 जुलाई को, बाजार बंद होने के बाद (15:30 के बाद) वित्तीय वर्ष 2026-27 (Q1FY27) के पहले तिमाही के परिणाम घोषित करेगी। एक्सचेंज में जमा किए गए दस्तावेज़ों के अनुसार, कंपनी का निदेशक मंडल शेयरधारकों को अंतरिम लाभांश देने पर विचार कर सकता है।
ब्रोकर उम्मीद करते हैं कि इस तिमाही में विप्रो का राजस्व मध्यम गति से बढ़ेगा। हालांकि, वेतन वृद्धि, सौदों में देरी और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) में निरंतर निवेश के कारण मार्जिन पर दबाव रहने की संभावना है।
बिजनेस स्टैंडर्ड की रिपोर्ट के अनुसार, आईसीआईसीआई सिक्योरिटीज अनुमान लगाती है कि विप्रो की आईटी सेवाओं के राजस्व में पिछली तिमाही (Q-o-Q) की तुलना में स्थिर मुद्रा शर्तों (CC) में 0.4% और जैविक अमेरिकी डॉलर में 1.3% की कमी आएगी। फिर भी, ओलाम के $1 बिलियन के सौदे के लॉन्च से वृद्धि को समर्थन मिलने की उम्मीद है, जो आठ वर्षों के लिए डिज़ाइन किया गया है और खुदरा खंड में मदद करना चाहिए। माइंडस्पिंट और अल्फा नेट कंसल्टिंग के समेकन से लगभग 0.8% का योगदान भी अपेक्षित है, साथ ही हारमन अधिग्रहण से राजस्व में स्वस्थ वृद्धि की भी उम्मीद है, जो प्रौद्योगिकी और संचार वर्टिकल को मजबूत करेगा।
सरकारी बैंक यूनियन बैंक ऑफ इंडिया ने अप्रैल-जून की तिमाही के लिए वार्षिक आधार पर शुद्ध लाभ में 29.5% की वृद्धि दर्ज की। यह लाभ पिछले वर्ष की इसी अवधि के 4,116 करोड़ रुपये की तुलना में 5,332 करोड़ रुपये रहा। यह वृद्धि मुख्य आय में मजबूत वृद्धि और परिचालन लागत में कमी के कारण हुई।
बैंक की शुद्ध ब्याज आय (NII) में साल-दर-साल 10.1% की वृद्धि हुई, जो पहले तिमाही FY2026-27 में 10,037 करोड़ रुपये तक पहुंच गई, जबकि पिछले वर्ष यह 9,113 करोड़ रुपये थी। शुद्ध ब्याज मार्जिन (NIM) में सुधार होकर पिछले वर्ष की तिमाही के 2.76% से बढ़कर 2.80% हो गया। गैर-ब्याज आय में साल-दर-साल 2.6% की वृद्धि हुई और यह जून तिमाही के लिए 4,603 करोड़ रुपये रही, जबकि पिछले वर्ष यह 4,486 करोड़ रुपये थी। हालांकि, यह आंकड़ा मार्च तिमाही में घोषित 5,412 करोड़ रुपये की तुलना में 15% कम था।
मानक सूचकांक बीएसई सेंसेक्स गुरुवार को सुबह लगभग 9:20 बजे 235 अंक, या 0.30% बढ़कर 77,419 के स्तर पर पहुंच गया। एशियाई बाजारों में से अधिकांश सुबह के सत्र के दौरान गिरावट में कारोबार कर रहे थे, जो रात में वैश्विक सेमीकंडक्टर शेयरों में गिरावट और मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक तनाव बढ़ने को दर्शाता है। जापान के निक्केई 225 और दक्षिण कोरिया के कोस्पी क्रमशः 3.24% और 7.3% गिर गए।
