राष्ट्रीय ऊर्जा नीति परिषद (CNPE) ने ब्राज़ीलियाई गैसोलीन में अनिवार्य निर्जल इथेनॉल के प्रतिशत को 30% से बढ़ाकर 32% करने का निर्णय लिया है। इस संशोधन की प्रारंभिक वैधता 180 दिनों की होगी, जिसे समान अवधि के लिए बढ़ाया जा सकता है।
सरकारी निर्णय का संदर्भ
यह अनुमोदन वैश्विक ईंधन बाजार और संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान के बीच बढ़ते तनाव के कारण तेल आपूर्ति में अस्थिरता के माहौल में हुआ। सरकार इस उपाय को एक राष्ट्रीय ईंधन की खपत को बढ़ावा देने और आयातित उत्पादों पर निर्भरता कम करने के प्रयास के रूप में सही ठहराती है।
वाहनों पर संभावित प्रभाव
ईंधन की संरचना में बदलाव मुख्य रूप से पुरानी कारों या उन कारों को प्रभावित कर सकता है जिनमें उच्च इथेनॉल सांद्रता से निपटने के लिए विशिष्ट अंशांकन नहीं है। विशेषज्ञ संक्षारण, घटकों के घिसाव और खपत में संभावित वृद्धि जैसे जोखिमों के प्रति आगाह करते हैं। हालांकि, सरकारी संस्थाएं और जैव ईंधन से जुड़े संगठन आश्वासन देते हैं कि परीक्षण परिवर्तन की तकनीकी व्यवहार्यता दर्शाते हैं।
गैसोलीन में बदलाव पर बहस
CNPE के निर्णय से पहले ही इथेनॉल सामग्री बढ़ाने पर चर्चा चल रही थी। आधिकारिक औचित्य ब्राज़ीलियाई ऊर्जा मैट्रिक्स में जैव ईंधन की भागीदारी को मजबूत करना है, खासकर अंतरराष्ट्रीय तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव के सामने। होर्मुज जलडमरूमध्य की स्थिति, जो तेल और द्रवीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग है, मध्य पूर्व में तनाव बढ़ने के कारण बाजार का ध्यान केंद्रित हो गया है, जिससे हाल ही में तेल का मूल्य बढ़ गया है।
ऑटोमोटिव उद्योग का रुख
ऊर्जा सुरक्षा के तर्कों के बावजूद, इस बदलाव ने ऑटोमोटिव क्षेत्र के प्रतिनिधियों के बीच चिंता पैदा की है। नेशनल एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (Anfavea) ने अनुरोध किया है कि ऐसे परिवर्तनों को उनके अंतिम कार्यान्वयन से पहले अधिक व्यापक तकनीकी मूल्यांकन से गुजरना चाहिए। Anfavea जैव ईंधन के उपयोग का समर्थन करता है, लेकिन सभी वाहन प्रणालियों की नई मिश्रण अनुपात के साथ संगतता की पुष्टि करने की आवश्यकता पर जोर देता है।
पुराने घटकों के साथ चिंताएँ
Anfavea के अध्यक्ष, इगोर कैल्वेट ने G1 को दिए एक साक्षात्कार में बताया कि उद्योग की मुख्य चिंता यह सुनिश्चित करने के लिए कठोर परीक्षण करना है कि इंजन और ईंधन से संबंधित तत्वों का सही ढंग से संचालन हो, जिसे वह उपभोक्ताओं की सुरक्षा के लिए एक आवश्यक चरण मानते हैं। Anfavea, नेशनल सिंडिकेट ऑफ इंडस्ट्री ऑफ कंपोनेंट्स फॉर ऑटोमोटिव व्हीकल्स (Sindipeças) के साथ मिलकर, जोखिमों को कम करने के लिए पूरक विश्लेषण की मांग करता है।
संभावित समस्याएं ईंधन आपूर्ति प्रणाली में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों से जुड़ी हैं। आयातित या अधिक समय पहले निर्मित कारों को कम इथेनॉल स्तरों के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। हालांकि निर्जल इथेनॉल वि-शुष्कन प्रक्रिया से गुजरता है, फिर भी यह वातावरण से नमी अवशोषित करता है, जिससे सामग्री असंगति होने पर कुछ धातु के हिस्सों में संक्षारण हो सकता है। महत्वपूर्ण घटकों में टैंक, ईंधन पंप, फ्लोट, ईंधन लाइनें, इंजेक्टर, सील, पिस्टन और दहन कक्ष के हिस्से शामिल हैं।
परिचालन जोखिम और खपत
सामान्य तौर पर, सबसे संभावित समस्याएं इंजेक्शन प्रणाली को नुकसान पहुंचाना हैं, जिसके परिणामस्वरूप परिचालन विफलताएं, उत्सर्जन में वृद्धि, ईंधन की खपत में वृद्धि और यहां तक कि पुर्जों का नुकसान हो सकता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि पुराने वाहन इस डिग्री के इथेनॉल पर काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे, हालांकि प्रभाव मोटर के प्रकार के अनुसार भिन्न हो सकता है।
एक अन्य चर्चित पहलू ईंधन की ऊर्जा उपज है। चूंकि इथेनॉल में गैसोलीन की तुलना में कम कैलोरी मान होता है, इसलिए समान ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए अधिक मात्रा की आवश्यकता हो सकती है। यह प्रभाव फ्लेक्स वाहनों और केवल गैसोलीन से चलने वाले वाहनों दोनों को प्रभावित कर सकता है, लेकिन ड्राइवर की धारणा उपयोग, रखरखाव और कार की विशेषताओं के अनुसार भिन्न होती है। खपत पर सटीक प्रभाव को मापने में कठिनाई इस तथ्य के कारण है कि आधिकारिक परीक्षण नियंत्रित वातावरण में होते हैं, जो दैनिक उपयोग से अलग होता है, जिसमें विभिन्न तापमान, मार्ग और ड्राइविंग शैलियाँ शामिल होती हैं।
रखरखाव और क्षेत्र की संभावनाएं
नई संरचना को रखरखाव मदों पर अधिक ध्यान देने की भी आवश्यकता है। उद्योग के पेशेवर होज़, सील, ईंधन पंप, इंजेक्टर, सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक घटकों को कुछ वाहनों में बदलने योग्य पुर्जे बताते हैं। बताई गई विफलताओं में इंजेक्टरों का बंद होना, पंपों का खराब होना, होज़ और सीलों में लोच का नुकसान, विद्युत कनेक्शन का ऑक्सीकरण और स्पार्क प्लग के जीवनकाल में कमी शामिल है।
सुगरकेन और बायोएनर्जी इंडस्ट्री यूनियन (Unica) का तर्क है कि यह परिवर्तन तकनीकी रूप से संभव है और ब्राज़ीलियाई नवीकरणीय स्रोतों के उपयोग में प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है। संस्था के अनुसार, साओ पाउलो में माउआ टेक्नोलॉजी इंस्टीट्यूट द्वारा संचालित 'फ्यूचर फ्यूल' कार्यक्रम में किए गए अध्ययनों ने केवल गैसोलीन से चलने वाले हल्के वाहनों और मोटरसाइकिलों के प्रदर्शन, खपत, ड्राइव करने की क्षमता, कोल्ड स्टार्ट और संचालन का मूल्यांकन किया। परिणामों में परीक्षण किए गए वाहनों, जिसमें फ्लेक्स तकनीक रहित मॉडल भी शामिल हैं, पर कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं पाया गया। Unica अतिरिक्त निर्जल इथेनॉल की मांग को पूरा करने की क्षेत्र की क्षमता की भी गारंटी देती है।
एसोसिएशन का अनुमान है कि E30 से E32 में वृद्धि के लिए सालाना लगभग 1 बिलियन लीटर अतिरिक्त निर्जल इथेनॉल की आवश्यकता होगी, जबकि फसल के लिए अनुमानित उत्पादन मक्का और गन्ना इथेनॉल के विस्तार के कारण लगभग 4 बिलियन लीटर तक बढ़ सकता है। इसके अलावा, यह उपाय गैसोलीन के आयात की आवश्यकता को कम कर सकता है और आंतरिक रूप से उत्पादित नवीकरणीय ईंधन की भागीदारी बढ़ा सकता है।