सरकार ने गैसोलीन में अल्कोहल मिश्रण को 32% तक मंजूरी दी; फिएट ने नए ग्रिज़ली और फास्टबैक मॉडल लॉन्च किए

शुरुआत में, 32% की नई संरचना 180 दिनों के लिए मान्य होगी, जिसमें एक बार में समान अवधि के लिए कानूनी विस्तार की संभावना है। यह एक साल से कुछ समय में दूसरा वृद्धि है, क्योंकि मिश्रण को जून 2025 में 27.5% से 30% तक बढ़ाया गया था।

परिषद द्वारा जारी संकल्प के अनुसार, परिवर्तन का औचित्य अंतरराष्ट्रीय तेल और ईंधन बाजार में देखी गई अस्थिरता में निहित है। राष्ट्रीय इथेनॉल की हिस्सेदारी बढ़ाने से आयातित जीवाश्म ईंधन डेरिवेटिव पर निर्भरता कम करने और ब्राजील के ऊर्जा मिश्रण में इस जैव ईंधन की उपस्थिति को मजबूत करने का लक्ष्य है।

आर्थिक और तकनीकी प्रभाव

मिनिस्ट्री ऑफ मिनर्स एंड एनर्जी के अनुमान बताते हैं कि यह उपाय मासिक आधार पर लगभग 500 मिलियन लीटर गैसोलीन के आयात की आवश्यकता को कम कर सकता है, जो देश की आपूर्ति में आत्मनिर्भरता में योगदान देगा। कृषि-ऊर्जा क्षेत्र के लिए, यह बदलाव सालाना 1 बिलियन लीटर बिना पानी वाले इथेनॉल की अतिरिक्त मांग डालेगा।

हालांकि सरकार का दावा है कि प्रयोगशाला और रोड परीक्षणों में ड्राइविंग क्षमता या यांत्रिक क्षति की कोई समस्या नहीं पाई गई है, यहां तक कि फ्लेक्स इंजन में भी नहीं, यह निर्णय ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और पुराने और आयातित वाहनों के उत्साही लोगों के बीच चिंता पैदा करता है। बिना पानी वाला इथेनॉल उच्च सोखनाशीलता रखता है, हवा से नमी अवशोषित करता है, जिससे ईंधन की विद्युत चालकता बढ़ जाती है और स्टील टैंक, फीड लाइन और क्लासिक कारों के कार्बोरेटर जैसे धातु के हिस्सों में त्वरित गैल्वेनिक संक्षारण शुरू हो सकता है।

इसके अलावा, उच्च सांद्रता में इथेनॉल की विलायक प्रकृति रबर, सील और होज़ को खराब और सूखा सकती है जिन्हें इस स्तर को सहन करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, न कि मिश्रण की अंतर्निहित कैलोरी मान में कमी को ध्यान में रखते हुए, जिसका अर्थ है ड्राइवर के लिए अधिक ईंधन की खपत।

ईंधन का ब्राजीलियाई संदर्भ

पाठ बताता है कि ब्राजील लगभग सौ साल पहले गैसोलीन में अल्कोहल शामिल करने वाला विश्व स्तर पर अग्रणी था, और यह बड़े पैमाने पर इथेनॉल कारें बनाने और फ्लेक्स वाहन को सार्वभौमिक बनाने वाला पहला देश भी था। इन पहलों ने ब्राजील को कम उत्सर्जन वाले बेड़े वाला देश बनाया है। इसलिए, सामान्य गैसोलीन में अधिक इथेनॉल जोड़ने से इन उत्सर्जन में और कमी आनी चाहिए।

लेखक अंतरराष्ट्रीय संगठनों से जुड़े नौकरशाहों द्वारा प्रचारित विद्युतीकरण कार्यक्रमों की आलोचना करता है, यह तर्क देते हुए कि ब्राजील पहले से ही उत्सर्जन में कमी में एक उदाहरण के रूप में कार्य करता है और ईंधन में स्वतंत्रता सुनिश्चित करने के साथ-साथ आयातित बैटरी और अपर्याप्त बिजली बुनियादी ढांचे पर निर्भरता बढ़ाने के तर्क पर सवाल उठाता है।

ऑटोमोटिव उद्योग में परिवर्तन

दूसरी ओर, पॉर्श लाभप्रदता संकट के कारण कटौती का सामना कर रही है जो पूरे वोक्सवैगन समूह को प्रभावित कर रहा है, यहां तक कि पॉर्श भी, जो पहले अत्यधिक लाभदायक थी। परिचालन लाभ में 99% की गिरावट के बाद, पॉर्श VW की खर्च नियंत्रण समिति के दायरे में है।

जर्मन समाचार पत्र बिल्ड की जानकारी बताती है कि पॉर्श की कटौती की प्रारंभिक सूची में टायकान, कैयेन कूपे और 718 के दहनशील उत्तराधिकारी शामिल हैं, जिसे 982 पीढ़ी को समाप्त करने के निर्णय को उलटने के पक्ष में एक इलेक्ट्रिक 718 के रूप में विकसित किया जा रहा था। स्थिति इतनी गंभीर है कि टायकान को भी योजना से हटा दिया जा रहा है।

पॉर्श की 911 के विभिन्न संस्करणों के साथ बाजार को संतृप्त करने की रणनीति की भी समीक्षा की जा रही है। प्रत्येक 911 के दर्जनों वेरिएंट के विकास, अंशांकन और सत्यापन की लागत के कारण, विकल्पों को कम करना मार्जिन हानि को नियंत्रित करने का एक त्वरित तरीका माना जाता है।

फिएट के नए एसयूवी का लॉन्च

स्टेलेंटिस की रणनीतिक योजना FaSTLAne के तहत प्रारंभिक प्रस्तुति के बाद, फिएट ने यूरोप में अपने दो नए मध्यम-कॉम्पैक्ट एसयूवी: ग्रिज़ली और ग्रिज़ली फास्टबैक को पूरी तरह से प्रकट किया। यह जोड़ी अक्टूबर में पेरिस मोटर शो में इतालवी ब्रांड का केंद्र बिंदु होगी, जिसके बाद पुराने महाद्वीप में बिक्री शुरू होगी।

दोनों मॉडलों को ब्राजील में लॉन्च होने की प्रबल संभावना है, हालांकि उन्हें अलग नाम और डिजाइन समायोजन मिल सकते हैं। मानक ग्रिज़ली 4.4 मीटर लंबा है और इसमें एक तीसरी फोल्डिंग पंक्ति के साथ सात सीटों का कॉन्फ़िगरेशन हो सकता है, हालांकि फिएट ने इसकी पुष्टि नहीं की है। इसका डिज़ाइन छोटे आयताकार एलईडी ब्लॉकों से बनी टेललाइट्स और चौड़े सी कॉलम के साथ ध्यान आकर्षित करता है जिसमें साइड विंडो नहीं होती है।

अंदरूनी तौर पर, ग्रिज़ली में नुकीले लाइनों वाला डैशबोर्ड, चमकदार काले रंग की फिनिश वाला दो-स्तरीय फ्लोटिंग सेंटर कंसोल, ऊंचा मल्टीमीडिया सेंटर, बटन स्टार्ट और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक है।

जबकि ग्रिज़ली फास्टबैक छत पर एक चिकनी प्रोफ़ाइल अपनाता है, जिससे इसे कूपे जैसी सिल्हूट मिलती है। यह संस्करण चमकदार काले रंग की फिनिश को शामिल करता है, जो 'पिक्सेलेटेड' प्रभाव के साथ टेललाइट्स को उजागर करता है। सामने का हिस्सा पारंपरिक मॉडल के समान है, जिसमें ऊंची बोनट, ग्रिल पर केंद्रित फिएट प्रतीक और आयताकार एलईडी हेडलाइट्स हैं। 4.5 मीटर के साथ, फास्टबैक दस सेंटीमीटर अधिक हो जाता है, जिससे 600 लीटर का सामान रखने की जगह मिलती है, जो वर्तमान ब्राजीलियाई फास्टबैक के समान मात्रा है, लेकिन बड़े व्हीलबेस के कारण अधिक संतुलित अनुपात के साथ।

दोनों एसयूवी स्टेलेंटिस के स्मार्ट कार प्लेटफॉर्म को साझा करते हैं, जो सिट्रोएन और ओपल के अन्य हाल के वाहनों में उपयोग की जाने वाली सीएमपी वास्तुकला का एक सरलीकृत संस्करण है। यूरोप में, श्रृंखला में हल्के हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक विकल्प शामिल होंगे, जो मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 145 एचपी तक प्रदान करेंगे। हाइब्रिड संस्करण स्टेलेंटिस समूह के 1.2 टर्बो तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन का उपयोग करते हैं।

हालांकि फिएट ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि नहीं की है, ब्राजील में लॉन्च निश्चित माना जाता है। इन मॉडलों को स्थानीय रूप से F2U (ग्रिज़ली एसयूवी) और F2X (ग्रिज़ली फास्टबैक) कोड के तहत विकसित किया गया था, जिनकी ब्राजीलियाई बाजार में 2027 और 2030 के बीच पहुंचने की उम्मीद है।

एर्गोनॉमिक्स और मल्टीमीडिया स्क्रीन

स्वीडिश पत्रिका Vi Bilägare द्वारा 2026 के अंक में प्रकाशित एक हालिया परीक्षण ने वाहनों में मल्टीमीडिया स्क्रीन के उपयोग से जुड़े जोखिम की पुष्टि की, इस बात को मजबूत किया जो कई ड्राइवरों ने पहले ही महसूस किया था: आधुनिक स्क्रीन पिछले वर्षों की तुलना में अधिक ध्यान भटकाती हैं।

विपणन के वादों के बावजूद कि बड़ी स्क्रीन और तेज़ प्रोसेसर उपयोगिता में सुधार करेंगे, स्वीडिश परीक्षण द्वारा प्रस्तुत वास्तविकता इस सिद्धांत का खंडन करती है। 2022 की ही पद्धति का उपयोग करते हुए, ड्राइवरों को एक बंद ट्रैक पर रखा गया, 110 किमी/घंटा बनाए रखा, और चार सरल कार्यों को पूरा करने तक तय की गई दूरी को मापा गया, जैसे तापमान समायोजित करना, सीट हीटर चालू करना, रेडियो बदलना और चमक समायोजित करना।

परिणामों ने एर्गोनोमिक प्रतिगमन को उजागर किया। 2022 में, ध्यान भटकने के दौरान तय की गई औसत दूरी 756 मीटर थी। 2026 में, यह औसत बढ़कर 813 मीटर हो गया, जो हाईवे गति पर लगभग दो सेकंड की अतिरिक्त 'गतिशील अंधापन' के बराबर है।

मर्सिडीज-बेंज, जो अपनी ऑपरेटिंग सिस्टम इंटेलिजेंस को बढ़ावा देती है, ने भयावह प्रदर्शन किया। CLA में, ड्राइवर को मेनू के साथ इंटरैक्ट करने में 35 सेकंड लगे, जो चार साल पहले मूल्यांकित SUV GLB की तुलना में 15 सेकंड अधिक थे, और कुल 1,116 मीटर बिना ड्राइविंग पर पूर्ण ध्यान दिए तय किए। माज़दा CX-60 ने 1,137 मीटर के साथ सबसे खराब परिणाम दर्ज किया। Volvo XC60, हालांकि 485 मीटर के साथ था, को 2022 के Volvo C40 रिचार्ज (जिसके लिए 68 मीटर कम की आवश्यकता थी) ने पीछे छोड़ दिया।

इन सभी मॉडलों को परीक्षण के नियंत्रण समूह - एक 2016 Volvo V60 और एक 2005 V70 - द्वारा पीछे छोड़ दिया गया, जो आधुनिक प्रणालियों की नाजुकता को दर्शाता है। लेखक यूरोपीय संघ द्वारा चेहरे की निगरानी कैमरों को लागू करने की प्रवृत्ति की आलोचना करते हुए निष्कर्ष निकालता है, जबकि खुद निर्माता लागत में कटौती के लिए भौतिक बटन हटा रहे हैं, 'अच्छे इरादों के युग' में प्रवेश कर रहे हैं।