ईरान और तजकिस्तान ने परिवहन, पारगमन और रसद के क्षेत्र में सहयोग बढ़ाने पर चर्चा की

गवर्नर गिलान ने देश के व्यापारिक वेक्टर को उत्तर की ओर पुनर्निर्देशित करने के महत्व पर जोर दिया। उन्होंने उल्लेख किया कि चीन के साथ बढ़ते व्यापार और कैस्पियन सागर के माध्यम से छोटे मार्गों के कारण, उत्तरी गलियारों का विकास परिवहन लागत को कम करने और राज्य की आर्थिक उत्पादकता बढ़ाने में सक्षम है।

ईरान में व्यापार का ऐतिहासिक संदर्भ

हादी हागशनास ने IRNA को दिए एक साक्षात्कार में ईरान में व्यापार के ऐतिहासिक अनुभव का उल्लेख किया। उन्होंने याद दिलाया कि पहले व्यापार का एक बड़ा हिस्सा सिल्क रोड के हिस्से के रूप में उत्तरी दिशाओं से होता था, जो ईरान को यूरोप से जोड़ता था।

हालांकि, 1917 में सोवियत संघ के गठन और इससे जुड़े राजनीतिक परिवर्तनों के बाद, देश के व्यापार मार्ग धीरे-धीरे दक्षिण की ओर, फारस की खाड़ी के बंदरगाहों की ओर स्थानांतरित हो गए। हागशनास ने जोड़ा कि पिछली शताब्दी की राजनीतिक स्थिति के कारण ईरान का मुख्य व्यापार मार्ग उत्तर से दक्षिण और फारस की खाड़ी की ओर स्थानांतरित हो गया था।

आज उत्तरी मार्गों के लाभ

मार्गों के इस बदलाव के कारण, देश में व्यापार और परिवहन के लिए उत्तरी अवसरों पर कम ध्यान दिया गया। फिर भी, वर्तमान में, ईरान के एशियाई देशों, विशेष रूप से चीन के साथ बढ़ते आदान-प्रदान के कारण, उत्तरी रास्ते समय और डिलीवरी लागत के दृष्टिकोण से महत्वपूर्ण लाभ रखते हैं।

गवर्नर गिलान ने कैस्पियन सागर और फारस की खाड़ी में शिपिंग के पैमाने की तुलना की। उन्होंने समझाया कि हालांकि कैस्पियन सागर में जहाज छोटे पैमाने पर काम करते हैं, यह अधिक विविध परिवहन नेटवर्क और माल की तेज लोडिंग में योगदान देता है। वर्तमान में, चीन से कार सहित कुछ सामान कैस्पियन सागर के माध्यम से ईरान में आयात किए जाते हैं।

लॉजिस्टिक्स और बुनियादी ढांचा

हागशनास ने आगे कहा कि मध्य एशिया के देशों, जैसे कजाकिस्तान के माध्यम से चीन से ईरान के उत्तरी बंदरगाहों तक माल पहुंचाना फारस की खाड़ी के रास्ते की तुलना में अधिक किफायती और तेज़ होगा। यह विशेष रूप से प्रासंगिक है क्योंकि अधिकांश आबादी और उपभोक्ता बाजार तेहरान और केंद्रीय प्रांतों में स्थित हैं, जो उत्तरी बंदरगाहों के करीब हैं।

उन्होंने देश के उत्तर में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर भी ध्यान दिया, यह उल्लेख करते हुए कि हाल के वर्षों में परिवहन बुनियादी ढांचे में बड़े निवेश किए गए हैं, जिसमें रेलवे लाइनों को अमीराबाद और बंदर अन्जली जैसे उत्तरी बंदरगाहों से जोड़ना शामिल है। वर्तमान में, कैस्पियन सागर में ईरान के बंदरगाह एक साथ 50 से अधिक जहाजों को स्वीकार करने में सक्षम हैं।

रुख बदलने का रणनीतिक महत्व

गवर्नर ने जोर देकर कहा कि दक्षिणी समुद्रों से कैस्पियन सागर की ओर ध्यान केंद्रित करना न केवल आर्थिक लाभ प्रदान करता है, बल्कि निष्क्रिय रक्षा के दृष्टिकोण से रणनीतिक महत्व भी रखता है। दक्षिणी मार्गों और होर्मुज जलडमरूमध्य पर पूर्ण निर्भरता विशेष परिस्थितियों में समस्याएं पैदा कर सकती है।

निष्कर्ष में, पोर्ट एंड सी ऑर्गनाइजेशन के पूर्व कर्मचारी ने उत्तरी मार्ग के माध्यम से आयात की मौजूदा संभावनाओं पर प्रकाश डाला। उन्होंने बताया कि पिछले वर्ष देश में लगभग 30 मिलियन टन आवश्यक वस्तुओं का आयात किया गया था, और इस मात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा कैस्पियन सागर के बंदरगाहों के माध्यम से आ सकता है, जिसके लिए विकास की नीति को मजबूत करने और उत्तरी बुनियादी ढांचे के अधिक सक्रिय उपयोग की आवश्यकता है।

राष्ट्रपति शावकत मिर्ज़ियोयेव ने देश की परिवहन और लॉजिस्टिक प्रणाली को बेहतर बनाने से संबंधित प्रस्तावों का अध्ययन किया। ये परियोजनाएं उज़्बेकिस्तान को अंतरराष्ट्रीय पारगमन मार्गों में एक प्रमुख केंद्र बनाने और वैश्विक माल ढुलाई में उसकी भागीदारी को काफी बढ़ाने पर केंद्रित हैं।

वर्तमान स्थिति और गलियारों की क्षमता

वर्तमान में, उज़्बेकिस्तान से 4 हजार किलोमीटर अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारे गुजरते हैं, और रेलवे लाइनों की कुल लंबाई 4.7 हजार किलोमीटर है। ताशकंद, नवोई और नमानगान जैसे शहरों में लॉजिस्टिक केंद्र और शुष्क बंदरगाह सक्रिय रूप से विकसित किए जा रहे हैं, जबकि नवोई हवाई अड्डा माल ढुलाई हब के रूप में कार्य करता है।

प्रमुख परियोजनाएं और आर्थिक प्रभाव

परियोजनाओं में चीन – किर्गिस्तान – उज़्बेकिस्तान रेलवे और ट्रांसअफगान कॉरिडोर केंद्रीय स्थान रखते हैं। इनके शुभारंभ से एशिया से यूरोप तक सबसे छोटा मार्ग सुनिश्चित होगा, जिससे मौजूदा मार्गों की तुलना में डिलीवरी का समय तीन गुना कम होकर 8 दिन हो जाएगा। इसके अलावा, कराची और ग्वादर बंदरगाहों के साथ-साथ लगभग दो अरब लोगों की आबादी वाले दक्षिण एशियाई बाजारों तक पहुंच भी खुलेगी।

चीन और यूरोप के बीच व्यापार की मात्रा 800 बिलियन डॉलर तक पहुंचती है, जिसमें माल ढुलाई 120-150 मिलियन टन है। यदि उज़्बेकिस्तान 15-20 मिलियन टन अतिरिक्त पारगमन आकर्षित करता है, तो देश सालाना 400-600 मिलियन डॉलर की आय अर्जित कर सकता है, 3 बिलियन डॉलर तक का निवेश आकर्षित कर सकता है और 50 हजार तक रोजगार सृजित कर सकता है। यह संभावित रूप से आर्थिक विकास को 1.5-2 प्रतिशत अंक तक बढ़ा सकता है।

इसके बावजूद, पारगमन में देश का वर्तमान हिस्सा केवल 1-2% अनुमानित है। 2025 में, अनुमान है कि परिवहन की मात्रा बढ़कर 15.3 मिलियन टन हो जाएगी, जो 2021 के आंकड़ों की तुलना में 54% की वृद्धि है।

बुनियादी ढांचागत समस्याएं और समाधान

लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में सीमा चौकियों पर अपर्याप्त क्षमता, आधुनिक भंडारण सुविधाओं की कमी और डिजिटल प्रौद्योगिकियों का कमजोर उपयोग जैसी समस्याएं सामने आई हैं। देश में कुल 27.2 मिलियन टन की क्षमता वाले 27 लॉजिस्टिक केंद्र काम कर रहे हैं, लेकिन उनमें से केवल एक ही उच्चतम श्रेणी का है। 'ए' श्रेणी के गोदाम केवल 10-15% जरूरतों को पूरा करते हैं। सीमा शुल्क और रेफ्रिजरेशन गोदामों की कमी भी देखी जाती है, और लॉजिस्टिक बुनियादी ढांचा मुख्य रूप से ताशकंद में केंद्रित है।

इन चुनौतियों के जवाब में नई विशेष लॉजिस्टिक ज़ोन बनाने का प्रस्ताव है। खानाबाद शहर को चीन, काकेशस, यूरोप, ईरान और अफगानिस्तान की दिशाओं के लिए लॉजिस्टिक हब के रूप में विकसित करने का लक्ष्य है। अंगरेन, यांगियुल और अहांगारन को वितरण केंद्र के रूप में नामित किया गया है। अलत 'मध्य गलियारे के द्वार' बनेगा, और टर्मेज़ पाकिस्तान से जुड़ा 'ट्रांसअफगान दिशा का द्वार' बनेगा।

समर्थन उपाय और डिजिटलीकरण

निवेशकों को आकर्षित करने के लिए 300 हेक्टेयर भूमि आवंटित करने और रियायती शर्तों पर प्रति वर्ष 200 मिलियन डॉलर की फंडिंग प्रदान करने का प्रावधान है। बाहरी बुनियादी ढांचे का निर्माण सरकारी बजट से किया जाएगा। किब्राए और टर्मेज़ में सीमा शुल्क टर्मिनल और पार्किंग स्थल, खानाबाद में रेलवे क्रॉसिंग पॉइंट का विकास, यांगियुल स्टेशन का विस्तार और अहांगारन में 'ए' श्रेणी का लॉजिस्टिक केंद्र का निर्माण की योजना है।

डिजिटलीकरण पर महत्वपूर्ण ध्यान दिया जा रहा है: गोदामों और टर्मिनलों के प्रबंधन के लिए सिस्टम लागू करने, ई-लॉजिस्टिका प्लेटफॉर्म के साथ एकीकरण, और ऑनलाइन निगरानी तथा स्वचालित वाहन पहचान सुनिश्चित करने की योजना है। सीमाओं पर 'एक स्टॉप' सिद्धांत लागू किया जाएगा। निजी निवेश को प्रोत्साहित करने के लिए उपकरण प्रमाणन और सीमा शुल्क प्रक्रियाओं की आवश्यकताओं को सरल बनाने का प्रस्ताव है। राष्ट्रपति ने गलियारों के कार्यान्वयन में तेजी लाने और उद्यमशीलता गतिविधियों के लिए अनुकूल माहौल बनाने का निर्देश दिया।

इसके अलावा, इस वर्ष जुलाई में ताशकंद – समरकंद राजमार्ग के भुगतान वाले हिस्से के निर्माण की शुरुआत की घोषणा की गई है, जिसका क्रियान्वयन चीनी कंपनी करेगी।