शिनेरेय और एब्रासिक्लो, दोपहिया वाहन निर्माताओं के संघ के बीच विवाद नए प्रयोगशाला निष्कर्षों के साथ आगे बढ़ा है। इस संस्था ने शिकायत की है कि चीनी ब्रांड ऐसी मोटरसाइकिलें बेच रहा है जो कानून द्वारा निर्धारित उत्सर्जन मानकों का पालन नहीं करती हैं।
शिनेरेय और एब्रासिक्लो, दोपहिया वाहन निर्माताओं के संघ के बीच विवाद नए प्रयोगशाला निष्कर्षों के साथ आगे बढ़ा है। इस संस्था ने शिकायत की है कि चीनी ब्रांड ऐसी मोटरसाइकिलें बेच रहा है जो कानून द्वारा निर्धारित उत्सर्जन मानकों का पालन नहीं करती हैं।
शिनेरेय निर्माता का दावा था कि एब्रासिक्लो द्वारा किए गए परीक्षण आंशिक थे, क्योंकि वे संबद्ध कंपनियों की प्रयोगशालाओं में हुए थे। इस दावे का खंडन करने के लिए, मारेल्ली की एक स्वतंत्र प्रयोगशाला में नए परीक्षण किए गए। इन नए परीक्षणों, जो अधिक कठोर प्रोटोकॉल के तहत किए गए थे, ने पिछले परिणामों के समान डेटा दिया, यह संकेत देते हुए कि अधिकांश विश्लेषित मापदंडों में उत्सर्जित प्रदूषक कानूनी सीमा से ऊपर हैं।
यह नया प्रमाण पत्र राष्ट्रीय उपभोक्ता सचिव (सेनेकॉन) में जनवरी 2026 से चल रही प्रशासनिक प्रक्रिया में एक मील का पत्थर है। पहले, शिनेरेय की रणनीति एब्रासिक्लो के सबूतों की वैधता पर सवाल उठाना थी, यह तर्क देते हुए कि परीक्षण प्रतिस्पर्धियों की प्रयोगशालाओं में किए गए थे। हालांकि, स्वतंत्र प्रयोगशाला के परिणामों ने बहस का ध्यान कथित परीक्षणों की आंशिक प्रकृति से हटकर इंगित की गई अनियमितताओं के तकनीकी सार पर स्थानांतरित कर दिया है।
सेनेकॉन को प्रस्तुत दस्तावेज़ीकरण के अनुसार, शिनेरेय रियो 125 ईएफआई, SHI 175 ईएफआई और JEF 150एस मॉडलों का फिर से परीक्षण किया गया। उन्होंने मूल्यांकन किए गए 64 मापदंडों में से 63 में कानूनी सीमाओं को पार कर लिया, जिसमें प्रदूषक गैसों का उत्सर्जन ब्राज़ीलियाई कानून द्वारा अनुमत से 30 गुना तक अधिक हो गया। एब्रासिक्लो ने अपनी स्थिति दोहराई, इस बात पर जोर दिया कि सभी कंपनियों को नियमों का सख्ती से पालन करना चाहिए, क्योंकि ब्राजील लैटिन अमेरिका में वाहन उत्सर्जन पर एक संदर्भ है।
विवाद की शुरुआत दिसंबर 2025 में हुई थी, जब एब्रासिक्लो ने सेनेकॉन को एक प्रतिनिधित्व भेजा था। शुरुआती परीक्षणों में सात मोटरसाइकिलों को शामिल किया गया था और कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), हाइड्रोकार्बन (HC), NMHC और NOx के उच्च स्तर, साथ ही अनुमान से अधिक शोर पाया गया। एक मामले में, CO 2,000 आरपीएम पर 87 हजार पीपीएम से अधिक हो गया, जो संकल्प कोनामा संख्या 493/2019 की सीमा का लगभग 29 गुना था। तकनीशियनों ने अनिवार्य घटकों, जैसे उत्प्रेरक और कैनिस्टर, की अनुपस्थिति और उपभोक्ताओं को दी गई जानकारी में विसंगतियों पर भी ध्यान दिया।
सेनेकॉन के समक्ष अपना बचाव करते हुए, शिनेरेय ने दो मुख्य तर्क दिए। सबसे पहले, उसने बचाव किया कि सभी मोटरसाइकिलों के पास इबामा द्वारा जारी उपयोग विन्यास लाइसेंस (LC) था। दूसरे, उसने एब्रासिक्लो के परीक्षणों को चुनौती दी, यह तर्क देते हुए कि संबद्ध प्रयोगशालाओं की रिपोर्ट निर्दोष सबूत नहीं थीं, क्योंकि आधिकारिक निरीक्षण या ईंधन और परिवहन की स्थितियों पर कोई गारंटी नहीं थी। कंपनी ने यह भी सुझाव दिया कि शिकायत एक प्रतियोगी को नुकसान पहुंचाने के उद्देश्य से थी।
बचाव के बाद, एब्रासिक्लो ने शिनेरेय की मांगों को पूरा करने के लिए परीक्षण दोहराने हेतु मारेल्ली को काम पर रखा। परिणामों ने उच्च उत्सर्जन दरों की पुष्टि की, जिससे विनिर्माण की पद्धतिगत विफलताओं के बारे में निर्माता का तर्क अमान्य हो गया। इसके अतिरिक्त, इबामा ने एब्रासिक्लो को सूचित किया कि उसे शिनेरेय द्वारा उत्पादन उत्सर्जन मूल्य रिपोर्ट (RVEP) भेजने का कोई रिकॉर्ड नहीं मिला, जो दंडात्मक प्रशासनिक प्रक्रिया को मजबूत करता है।
प्रक्रिया का एक महत्वपूर्ण बिंदु प्रमाणीकरण और उत्पादन की अनुरूपता के बीच का अंतर है। जबकि प्रमाणीकरण यह सुनिश्चित करता है कि बिक्री से पहले एक मॉडल कानूनों का पालन करता है, कानून यह सुनिश्चित करने के लिए निरंतर नियंत्रण की मांग करता है कि श्रृंखला में उत्पादित इकाइयाँ अनुमोदित वाहन के विनिर्देशों को बनाए रखें। एब्रासिक्लो जोर देती है कि बाजार में मौजूद वाहनों का व्यवहार अनुमोदित मॉडलों के लिए अपेक्षित व्यवहार से अलग है।