25 किलोमीटर लंबी सीधी सड़क पर एक परीक्षण के दौरान, लेखक ने वोक्सवैगन जेटा जीएलआई 2026 का मूल्यांकन किया, इसकी तुलना बीएमडब्ल्यू 320i से की। परीक्षण किए गए वाहन में 231 हॉर्सपावर थे और इसने सीधी सड़कों पर अच्छा प्रदर्शन दिखाया, हालांकि लेखक ने देखा कि सामने का डिज़ाइन अधिक आधुनिक लेकिन कम आक्रामक लग रहा था, जिसे विर्टस के साथ भ्रमित किया जा सकता है।
साओ पाउलो से निकलते हुए, लेखक ने इस बात पर जोर दिया कि जीएलआई को इसलिए लिया गया क्योंकि यह एक ऐसा मॉडल था जिसका परीक्षण 2019 से नहीं हुआ था, जब यह ब्राजील में लॉन्च हुआ था। उस समय, जीएलआई का अगला हिस्सा अधिक आक्रामक था, लेकिन इसमें एक अतिरंजित ग्रिल थी, इसमें 1 हॉर्सपावर कम था और यह सात के बजाय छह गियर वाला गियरबॉक्स उपयोग करता था। वर्तमान में, जीएलआई को एक ऐसे सेगमेंट के अंतिम प्रतिनिधि के रूप में देखा जाता है जो लगभग गायब हो गया है।
साओ पाउलो में, लेखक ने कार के नियंत्रणों और एर्गोनॉमिक्स से खुद को परिचित कराया। उन्होंने पाया कि जीएलआई में नरम साइडवॉल वाले टायर हैं, मानक मोड में भी अच्छी तरह से ट्यून किया गया स्टीयरिंग और एक फ्रंट सस्पेंशन है जो शॉक एब्जॉर्बर खोलने पर शोर पैदा करता है, यह शोर यात्रा के अंत में तेज हो जाता है। हालांकि उन्हें लगा कि ड्राइवर की सीट नीची हो सकती थी, लेकिन उन्होंने कार को सही नहीं माना।
जैसे-जैसे यात्रा खुले क्षेत्रों की ओर बढ़ी, ध्यान त्वरण, गियर परिवर्तन, पिकअप और ब्रेकिंग पर केंद्रित हो गया। लंबे और लहरदार हिस्सों में, इंजन और गियरबॉक्स के बीच अच्छा तालमेल स्पष्ट हो गया। चौथे गियर के अंत तक गति बढ़ाने पर, इंजन में ताकत आती है, चाहे वह मैनुअल या ऑटोमैटिक मोड में हो। स्पोर्ट मोड का उपयोग स्टीयरिंग को बढ़ाता है, एक्सेलेरेटर को अधिक संवेदनशील बनाता है और साउंडएक्टर सक्रिय करता है, जो इंजन की RPM को बढ़ाता है।
फ्रांका में ईंधन भरने के लिए रुकने के बाद, राजमार्ग अधिक घुमावदार हो गया। केवल रियो ग्रांडे को पार करने और माइनेरास के डामर पर प्रवेश करने के बाद ही जीएलआई का गतिशील व्यवहार पूरी तरह से प्रकट हुआ। हालांकि इसमें बड़े ट्रंक के साथ जीटीआई नहीं था, जीएलआई एक मजेदार ड्राइविंग कार साबित हुआ। लेखक ने देखा कि Hankook Ventus S1 225/45 R18 टायर, हालांकि स्पोर्टी हैं, जीटीआई के Michelin Pilot Sport से कम हैं, यह पुष्टि करते हुए कि टायरों के साइडवॉल और शोल्डर नरम हैं और सस्पेंशन जीटीआई की तुलना में थोड़ा अधिक आरामदायक है।
पीछे का हिस्सा दिशा में सहायता प्रदान करते हुए एक तटस्थ समायोजन प्रस्तुत करता है, लेकिन मोड़ों में मुख्य आकर्षण इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल है। ट्रैक्शन कंट्रोल 231 हॉर्सपावर के फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए जल्दी से पूर्ण त्वरण फिर से शुरू करने की अनुमति देता है, बिना इंजन को दम घोंटे।
अराक्सा में, अनियमित हिस्सों में, सस्पेंशन ने अपनी कमजोरी दिखाई: शॉक एब्जॉर्बर का पूर्ण विस्तार एक सूखा और शोरगुल वाला प्रभाव पैदा करता है। अंदर से, लेखक को केंद्रीय स्क्रीन के साथ नए डैशबोर्ड व्यवस्था पसंद नहीं आया, और वह पिछले मॉडल के एकीकृत डिज़ाइन को पसंद करते थे। एयर कंडीशनिंग, स्क्रीन की रोशनी और वेंटिलेशन जैसी सुविधाओं का संचालन मुख्य रूप से स्क्रीन या कैपेसिटिव बटन के माध्यम से होता है, जिसे असुविधाजनक माना गया।
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर टिगुआन की तुलना में अधिक परिष्कृत है, लेकिन दो डिस्प्ले के साथ पूर्ण मोड तक सीमित है। सीटें हीटिंग और वेंटिलेशन प्रदान करती हैं, लेकिन मसाज नहीं होती है। एडीएएस पैकेज में स्वचालित ब्रेकिंग, अनुकूली क्रूज नियंत्रण और सक्रिय लेन कीपिंग असिस्ट शामिल है। हालांकि, मैनूवर असिस्ट परेशान करने वाला है, क्योंकि यह पार्किंग स्थल से बाहर निकलने पर खंभों की निकटता के बारे में चेतावनी देता है और पार्किंग सहायक को रैंप पर ग्राउंड रीडिंग से बदल देता है।
लेखक ने निष्कर्ष निकाला कि जेटा जीएलआई पहचान के संकट से गुजर रहा है, जिसमें खेल महत्वाकांक्षाएं हैं (जीएलआई टाइपोग्राफी, लाल विवरण, स्पोर्ट मोड, शॉर्ट-स्ट्रोक ब्रेक पेडल), लेकिन सवाल उठाता है कि इसे ग्रैंड लक्जरी के रूप में वर्गीकृत क्यों किया गया है न कि ग्रैंड टूरिज्म के रूप में। उनका तर्क है कि संक्षिप्त नाम की मूल अवधारणा आराम और गति के साथ लंबी यात्राओं के लिए एक कार का सुझाव देती है।
जीएलआई एक जीटीआई जैसा दिखता है, लेकिन गोल्फ जीटीआई जैसा नहीं, और इसे रियरव्यू मिरर में विर्टस के साथ भ्रमित किया जा सकता है। इसके अलावा, इसमें EA888 का सबसे शक्तिशाली कॉन्फ़िगरेशन नहीं है, जो टिगुआन आर-लाइन (272 हॉर्सपावर) से संबंधित है, यह पिछली पीढ़ी का मॉडल है। R$ 278.500 (या अन्य रंगों में R$ 280.690) की कीमत पर, यह टिगुआन के करीब है, लेकिन यह एक ही मूल्य पर एक जीएलआई और एक विर्टस जीटीएस खरीदने की अनुमति देता है, जिससे यह एक अच्छा सौदा बन जाता है यदि खरीदार आधुनिक सुविधाओं या अधिक किफायती इंजनों को प्राथमिकता नहीं देता है।
संक्षेप में, जेटा, अपनी उम्र के बावजूद, 2026 की कार की विशेषताएं प्रदर्शित करता है, जो एक महत्वपूर्ण प्रशंसा है, और यह एक उत्साही व्यक्ति के लिए सबसे तर्कसंगत विकल्प हो सकता है जो अत्यधिक विलासिता या जीटीआई की उच्च कीमत की तलाश नहीं कर रहा है।
