सरकार ने खुदरा स्थानों पर शुद्ध पेट्रोल या 10% इथेनॉल वाले मिश्रण (E10) के साथ 20% मिश्रण (E20) बेचने के विचार को अस्वीकार कर दिया है। यह निर्णय महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक कठिनाइयों और इथेनॉल उत्पादन और मिश्रण की बुनियादी ढांचे में पहले ही किए गए भारी पूंजी निवेश के मद्देनजर लिया गया था।
लॉजिस्टिक और वित्तीय पहलू
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय (MoPNG) ने कहा कि एक विशाल आपूर्ति श्रृंखला में कई प्रकार के आधार पेट्रोल को बनाए रखना, जिसमें एक लाख से अधिक खुदरा आउटलेट, रिफाइनरी नेटवर्क, टर्मिनल, गोदाम और पाइपलाइन शामिल हैं, जबरदस्त लॉजिस्टिक समस्याएं पैदा करेगा। इसके अलावा, इससे प्रसंस्करण लागत बढ़ेगी, इन्वेंट्री प्रबंधन जटिल हो जाएगा और समग्र परिचालन दक्षता कम हो जाएगी।
हाल के वर्षों में, सरकारी बैंकों ने इथेनॉल उत्पादन और संबंधित बुनियादी ढांचे में निवेश के लिए प्रति वर्ष लगभग 1 लाख करोड़ रुपये का वित्तपोषण किया है। भारत के मिश्रण लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए इथेनॉल उत्पादन, डिस्टिलरी, भंडारण और लॉजिस्टिक नेटवर्क के लिए विशेष उद्यम स्थापित किए गए हैं।
कार्यक्रम रद्द करने के जोखिम
मंत्रालय ने इस बात पर जोर दिया कि यदि इस उत्पादन क्षमता के निर्माण के बाद मनमाने ढंग से E10 पर वापस जाया जाता है, तो इससे सभी किए गए निवेश और अतिरिक्त उत्पादन क्षमता खतरे में पड़ जाएगी। किसानों, सहकारी समितियों, उद्यमियों, वित्तीय संस्थानों और सरकारी कंपनियों द्वारा राष्ट्रीय नीति के आधार पर ईमानदारी से किए गए निवेश भी प्रभावित होंगे।
E20 के लाभ और विशेषज्ञों की राय
इथेनॉल को पेट्रोल के साथ 20% अनुपात में मिलाने से सामान्य पेट्रोल की तुलना में ईंधन की खपत में 3-5% की कमी आती है, यह स्वीकार करते हुए मंत्रालय ने उल्लेख किया कि इस मिश्रण में काफी उच्च ऑक्टेन संख्या, उत्कृष्ट एंटी-नॉकिंग गुण, तेज दहन, बेहतर गतिशीलता, अधिक सहज त्वरण और इंजन का अधिक स्वच्छ संचालन होता है।
E20 को लागू करने का बचाव करते हुए, मंत्रालय जोर देता है कि एक बार जब उत्कृष्ट ईंधन वैज्ञानिक रूप से सिद्ध हो जाता है, अच्छी तरह से परखा जाता है और ऑटोमोटिव उद्योग द्वारा स्वीकार कर लिया जाता है, तो ध्यान कम गुणवत्ता वाले मानक पर लौटने के बजाय इसके उपयोग को बढ़ावा देने पर होना चाहिए। विशेषज्ञों का कहना है कि E20 को नीति आयोग के सार्वजनिक विश्लेषणात्मक केंद्र, भारतीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं के संघ (SIAM) और अन्य संगठनों द्वारा किए गए शोध के बाद पेश किया गया था।
प्रशांत वाशिष्ठ, ICRA में उपाध्यक्ष और कॉर्पोरेट रेटिंग के सह-प्रमुख ने टिप्पणी की कि हालांकि परीक्षण रिपोर्टों में ईंधन की खपत में कमी का उल्लेख किया गया था, भारत कच्चे तेल का लगभग 90% आयात करता है, जबकि इथेनॉल देश के भीतर उत्पादित होता है, जिससे मिश्रण कार्यक्रम आत्मनिर्भरता की दिशा में एक कदम बन जाता है।
ऑटोमोटिव उद्योग का रुख और आर्थिक लाभ
ऑटो उद्योग के वरिष्ठ अधिकारियों का दावा है कि E20 को बाजार में लाने से पहले और बाद में वाहनों का स्वतंत्र, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त एजेंसियों द्वारा गहन परीक्षण और प्रमाणन किया गया है। टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के अध्यक्ष और कार्यकारी उपाध्यक्ष विक्रम गुलाटी ने 4 जुलाई को एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा कि E20 को लागू करने का निर्णय केवल पुरानी मॉडलों पर कठोर परीक्षण के बाद लिया गया था, और हाल ही में शुरू किए गए E85 वितरण स्टेशन विशेष रूप से फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों के लिए हैं, जो भविष्य की नीति की दिशा का संकेत देते हैं।
सरकार ने यह भी बताया कि इथेनॉल के स्थानीय उत्पादन के बावजूद, पेट्रोल के साथ मिश्रित इथेनॉल शुद्ध पेट्रोल से सस्ता नहीं है, क्योंकि इथेनॉल उत्पादकों को उचित रिटर्न सुनिश्चित करने के लिए इथेनॉल की ऊंची कीमतें निर्धारित की गई हैं। मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि मक्के पर आधारित इथेनॉल की खरीद मूल्य प्रति लीटर 71.86 रुपये है, और कच्चे तेल की अंतरराष्ट्रीय कीमत लगभग 70 डॉलर प्रति बैरल होने पर, E20 उत्पादन में शुद्ध पेट्रोल से अधिक महंगा है।
अधिक लागत के बावजूद, इथेनॉल का स्थानीय उत्पादन भारत की आयातित कच्चा तेल पर निर्भरता को कम करता है और देश को वैश्विक तेल मूल्य उतार-चढ़ाव से बचाता है। जब पश्चिमी एशिया में संकट के दौरान कच्चे तेल की कीमतें 100 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर चली गईं, तो इथेनॉल के कारण भारत ने खुदरा ईंधन कीमतों में सबसे मामूली वृद्धि दिखाई।
इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रम के परिणामस्वरूप, भारत ने विदेशी मुद्रा में 1.97 लाख करोड़ रुपये से अधिक की बचत की है, लगभग 316 लाख मीट्रिक टन कच्चे तेल का प्रतिस्थापन किया है, कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में लगभग 952 लाख मीट्रिक टन की कमी की है, और सीधे भारतीय किसानों को 1.66 लाख करोड़ रुपये से अधिक हस्तांतरित किए हैं।
उपभोक्ता चिंताओं का जवाब
वाहनों को नुकसान होने की चिंताओं के जवाब में, सरकार ने मारुति सुजुकी से डेटा प्रस्तुत किया, जिसके अनुसार ऑटोमेकर ने लगभग 2.5 करोड़ वाहनों को सेवा प्रदान की, जिसमें लगभग 1.5 करोड़ पुराने मॉडल शामिल थे जिन्हें मूल रूप से E20 के साथ संगत के रूप में प्रमाणित नहीं किया गया था। तर्क दिया गया कि यदि E20 रबर घटकों, ईंधन लाइनों या इंजनों को नुकसान पहुंचाता, तो इससे घटकों की बड़े पैमाने पर विफलता, सैकड़ों हजारों वारंटी दावे और पूरे देश में उपभोक्ता शिकायतों का उछाल आता।
