गुरुवार को पूरे देश में वोक्सवैगन कर्मचारियों ने विरोध प्रदर्शन किया क्योंकि ट्रेड यूनियनों ने चेतावनी दी है कि यदि जर्मन ऑटो दिग्गज बड़े पैमाने पर पुनर्गठन लागू करता रहता है तो 'बड़ा संघर्ष' हो सकता है। यह विरोध प्रदर्शन IG Metall ट्रेड यूनियन द्वारा 9 जुलाई 2026 को पूर्वी जर्मनी के ज़्वीकाउ में वोक्सवैगन संयंत्र में नौकरियों में कटौती और पुनर्गठन की योजनाओं के विरोध में आयोजित किया गया था।
यूरोप का सबसे बड़ा ऑटो निर्माता अमेरिकी टैरिफ, इलेक्ट्रिक वाहनों से लाभ में कमी और सबसे महत्वपूर्ण रूप से, दुनिया के सबसे बड़े बाजार, चीनी बाजार में कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है। हालांकि पहले हजारों नौकरियों में कटौती की घोषणा की गई थी, अब खबरें आ रही हैं कि सीईओ ओलिवर ब्लूम इन कटौतियों को बढ़ाकर 100,000 तक करने और जर्मनी में चार कारखानों को बंद करने पर विचार कर रहे हैं।
जब वीडब्ल्यू प्रबंधन ने अपने परिवर्तन योजना को 10 ब्रांडों के समूह की निगरानी परिषद के सामने प्रस्तुत किया, तब भी कर्मचारी कारखानों के पास प्रदर्शन कर रहे थे, और ट्रेड यूनियनों ने औद्योगिक कार्रवाई बढ़ाने की तैयारी की चेतावनी दी। IG Metall के प्रतिनिधि टॉरस्टेन ग्रोगर ने वीडब्ल्यू के मुख्यालय वुल्फ्सबर्ग में पत्रकारों से कहा: 'जो व्यक्ति कर्मचारियों की जिम्मेदारी लेगा, वह एक बड़े संघर्ष का जोखिम उठाएगा।' उन्होंने आगे कहा: 'यदि कंपनी अपना रुख नहीं बदलती है तो हम चुपचाप खड़े नहीं रहेंगे और कुछ नहीं करेंगे।'
पूर्वी जर्मनी के ज़्वीकाउ में कथित तौर पर बंद होने वाले एक कारखाने में, लगभग 200 कर्मचारियों ने रैली में भाग लिया। ट्रेड यूनियन के आधिकारिक प्रतिनिधि थॉमस क्नाबेल ने एकत्रित भीड़ को संबोधित किया, जिसने 'एकजुट, हमारे भविष्य के लिए लड़ो' लिखे पोस्टर पकड़े हुए थे, और कहा: 'यह जगह बंद नहीं होगी, हमारी इच्छा के विरुद्ध नहीं - हम इसका बचाव करेंगे।'
एक कर्मचारी, जिसने केवल डेनी नाम बताया और संयंत्र के आपूर्तिकर्ता कंपनी में काम करता है, ने एएफपी को बताया कि 'यदि वीडब्ल्यू चला जाता है तो क्षेत्र मर जाएगा।' उन्होंने उल्लेख किया कि कारखाने को बंद करना 'पूरी तरह से यथार्थवादी' था, क्योंकि 'मांग गिर रही है, अन्य ब्रांड आ रहे हैं जो सस्ते हैं, चीनी ब्रांड आ रहे हैं।'
वीडब्ल्यू, जिसके ब्रांड आम सीट्स से लेकर प्रीमियम पोर्श तक हैं, ने पहले ही जर्मनी में 50,000 नौकरियों तक कम करने की योजना की घोषणा कर दी है, जिसमें उसके नाम वाले ब्रांड में 35,000 शामिल हैं। ये कटौती 2024 के अंत में ट्रेड यूनियनों के साथ हुए समझौते का हिस्सा थीं, जिसमें जर्मनी में कारखानों को कम से कम दशक के अंत तक बंद न करने का प्रावधान भी था। हालांकि, वीडब्ल्यू प्रबंधन के अनुसार स्थिति काफी बिगड़ गई है, जिसने उन्हें कहीं अधिक गहरी कटौती की तलाश करने के लिए प्रेरित किया है।
यदि नई योजनाओं को लागू किया जाता है, तो इससे वीडब्ल्यू की वैश्विक कार्यबल, जो लगभग 630,000 लोगों का है, में लगभग 15 प्रतिशत की कमी आएगी। यह ऑटोमोटिव उद्योग में अन्य सभी बड़े छंटनी अभियानों से अधिक होगा, जैसे कि 2009 में दिवालियापन के दौरान डेट्रॉइट से जनरल मोटर्स द्वारा लगभग 50,000 नौकरियों में कटौती का कदम। हाल के वर्षों में, पूरी जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग, जिसमें वीडब्ल्यू के प्रतियोगी बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज भी शामिल हैं, साथ ही उनके आपूर्तिकर्ता भी, कठिनाइयों का सामना कर रहे हैं, जिससे छंटनी और पुनर्गठन अधिक आम होते जा रहे हैं।
फिर भी, वीडब्ल्यू में इतने बड़े पैमाने पर पुनर्गठन करना जटिल साबित हो सकता है। आमतौर पर, निगरानी परिषद के 20 सदस्य कर्मचारियों और शेयरधारकों के प्रतिनिधियों के बीच समान रूप से विभाजित होते हैं, लेकिन हाल ही में श्रम पक्ष के बहुमत के पास वोट हैं। इस समूह की स्वामित्व मॉडल भी जटिल है, जो पुनर्गठन को मुश्किल बनाता है। निम्न सैक्सोनी राज्य, जो वुल्फ्सबर्ग और छह वीडब्ल्यू संयंत्रों का घर है, एक महत्वपूर्ण हिस्से का मालिक है, जिससे उसे निर्णय को अवरुद्ध करने की क्षमता मिलती है। मामले के करीब कई स्रोतों के अनुसार, गुरुवार की बैठक के बाद कोई बड़ी घोषणा अपेक्षित नहीं है, क्योंकि यह संभवतः लंबी बातचीत प्रक्रिया की शुरुआत है।
वीडब्ल्यू के एक प्रतिनिधि ने विवरण प्रकट करने से इनकार करते हुए पहले कहा था कि समूह को 'अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने' और 'लागत और निवेश पर और अधिक सख्त अनुशासन' लागू करने की आवश्यकता है। पिछले साल पेश किए गए अमेरिकी ऑटो और ऑटो पार्ट्स पर उच्च टैरिफ से वीडब्ल्यू को सालाना पांच अरब यूरो (5.7 बिलियन डॉलर) का नुकसान होगा, और यह स्थिति ऑडी और पोर्श के लिए विशेष रूप से गंभीर है जिनके पास अमेरिकी कारखाने नहीं हैं। इसके अलावा, वीडब्ल्यू चीनी बाजार से बाहर हो रहा है, और पिछले साल स्थानीय प्रतिस्पर्धा के कारण बिक्री में गिरावट के वर्षों ने देश में कंपनी की कार आपूर्ति को 2011 के बाद के सबसे निचले स्तर पर पहुंचा दिया है। ब्लूम ने मार्च में शेयरधारकों को लिखे पत्र में कहा था: 'हमारे पिछले दशकों की व्यावसायिक मॉडल अब काम नहीं करती है।' उन्होंने 'क्षेत्रीय बाजार की स्थितियों, व्यापार नीति में बदलाव, दुनिया भर के विभिन्न क्षेत्रों में भारी नियामक आवश्यकताओं और हमारी उच्च लागत, विशेष रूप से यूरोप में' पर प्रकाश डाला।
