यूरोपीय संघ ने वाहन सुरक्षा विनियमन में प्रगति की है, यह निर्धारित करते हुए कि ब्लॉक में बेचे जाने वाले सभी नए यात्री कार और वैन उपकरणों से लैस होने चाहिए। इस आवश्यकता को ए.डी.डी.डब्ल्यू. (ड्राइवर विचलित होने का उन्नत अलर्ट) कहा जाता है, जो 7 जुलाई को लागू हुआ।
निगरानी तकनीक का कार्यप्रणाली
यह प्रणाली डैशबोर्ड पर स्थापित इन्फ्रारेड सेंसर और नेत्र ट्रैकिंग सॉफ़्टवेयर का उपयोग ड्राइवर की थकान या ध्यान न देने के संकेतों की पहचान करने के लिए करती है। हालांकि कई निर्माताओं द्वारा पहले से ही यह सुविधा प्रदान की जा रही थी, नया मानक इसे वैकल्पिक से कानूनी आवश्यकता तक बढ़ाता है, जिसका प्रभाव सालाना लगभग 15 मिलियन वाहनों पर पड़ता है।
परिचालन के संदर्भ में, सिस्टम कठोर मानदंडों के साथ काम करता है। यह स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड, मल्टीमीडिया कंसोल और कंसोल जैसे आंतरिक क्षेत्रों की निगरानी करता है। यदि ड्राइवर 20 और 50 किमी/घंटा की गति से इन क्षेत्रों पर छह सेकंड से अधिक समय तक या उच्च गति पर 3.5 सेकंड से अधिक समय तक अपनी नज़र टिकाए रखता है, तो दृश्य और श्रव्य अलर्ट जारी किए जाते हैं। झूठे ट्रिगर से बचने के लिए, न्यूनतम 50 मिलीसेकंड का सहनशीलता मार्जिन स्थापित किया गया है।
मानक का औचित्य और आलोचनाएं
यूरोपीय आयोग इस निर्धारण को इस तथ्य पर आधारित करता है कि ध्यान भटकना महाद्वीप पर दुर्घटनाओं का 10% से 30% कारण है, जिससे 2038 तक 25 हजार लोगों की जान बचाने का अनुमान है। हालांकि, अनिवार्यता ने गोपनीयता और प्रभावशीलता के मुद्दों पर केंद्रित मजबूत विरोध को जन्म दिया है।
क्षेत्रीय मूल्यांकन बताते हैं कि कुछ सिस्टम पलक झपकने या सिर की प्राकृतिक गतिविधियों के कारण गलत अलर्ट उत्पन्न कर सकते हैं। डेटा संग्रह की चिंता और भी अधिक है, भले ही यूरोपीय कानून यह निर्दिष्ट करता हो कि सिस्टम 'बंद लूप' में काम करे, बिना बाहरी जानकारी प्रसारण के। गोपनीयता के समर्थकों ने स्वतंत्र ऑडिट तंत्र की कमी पर सवाल उठाया है। बेल्जियम प्रसारक वीआरटी की रिपोर्ट पर आधारित रिस्की बिजनेस वेबसाइट के एक विवरण में उल्लेख किया गया था कि वोल्वो ने क्लाउड सर्वर पर वास्तविक समय डेटा प्रोसेसिंग को स्वीकार किया था, जो दिशानिर्देश का उल्लंघन होगा।
गोपनीयता और बाजार संबंधी चिंताएं
उद्योग का इतिहास इस डर को बढ़ाता है कि वाहन मोबाइल निगरानी उपकरणों में बदल जाएंगे। जीएम, हुंडई और किआ जैसी कंपनियों पर ड्राइविंग पैटर्न एकत्र करने और इस डेटा को डीलरों को भेजने का आरोप लगा है, जो इसका उपयोग बीमा प्रीमियम बढ़ाने के लिए करते हैं। इसके अतिरिक्त, नया यूरोपीय कानून शून्य-माइलेज कारों और वैन के लिए अन्य आवश्यकताएं भी लागू करता है, जिसमें पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाने वाला स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, बेहतर सामने का दृश्य और पैदल चलने वालों के खिलाफ अधिक सुरक्षात्मक कांच क्षेत्र शामिल है, साथ ही घिसे हुए टायरों के लिए अतिरिक्त परीक्षण भी शामिल है।
ब्राजील के संदर्भ में, वर्तमान में कोई समकक्ष विनियमन नहीं है जो यात्री कारों में ड्राइवर की ओर मुख किए गए कैमरों की स्थापना को अनिवार्य करे। इन उपकरणों का उपयोग कॉर्पोरेट बेड़े तक सीमित है, चाहे वह स्वैच्छिक विकल्प हो या संविदात्मक आवश्यकता। राष्ट्रीय विनियमन एक अलग रास्ते का अनुसरण करता है: कॉन्ट्रान का एक संकल्प 2029 से नई गाड़ियों में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग को अनिवार्य करेगा, लेकिन यह तकनीक बाहरी वातावरण पर केंद्रित है, न कि ड्राइवर के चेहरे पर।
ब्राजील में एलजीपीडी के निहितार्थ
यदि चेहरे की पहचान प्रणालियाँ ब्राजील में आती हैं, तो वे सामान्य डेटा संरक्षण कानून (एलजीपीडी) के अधीन होंगी। यह कानून बायोमेट्रिक डेटा, जैसे चेहरे और आंखों की विशेषताओं को 'संवेदनशील डेटा' के रूप में वर्गीकृत करता है, जिसके लिए स्पष्ट सहमति या कानूनी आधार जैसे विशिष्ट कानूनी आधारों की आवश्यकता होती है, और केवल 'वैध हित' के आधार पर उपयोग को प्रतिबंधित करता है। जिम्मेदार निकाय एनएपीडी इस विषय का सावधानीपूर्वक विश्लेषण कर रहा है और पहले ही बायोमेट्रिक्स और चेहरे की पहचान पर चर्चा शुरू कर दी है। गैर-अनुपालन से प्रति उल्लंघन 50 मिलियन रेसमिओस तक सीमित 2% राजस्व तक जुर्माना लग सकता है।