लैंड रोवर डिफेंडर मॉडल को सामने और पीछे अपडेटेड लाइटिंग सिग्नेचर के साथ-साथ रीडिज़ाइन किए गए बम्पर और ग्रिल के साथ प्राप्त हुआ है। यह कार, जिसे पहली बार 2019 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था, जगुआर लैंड रोवर का आधार बनी।
लेखक 2019 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में वैश्विक ऑटोमोटिव पत्रकारों के साथ अपनी उपस्थिति को याद करते हैं। हालांकि कई लोगों ने पिछली, पसंदीदा मॉडल की तुलना में मौलिक बदलाव पर अफसोस व्यक्त किया, डिफेंडर अब जगुआर लैंड रोवर का केंद्रीय तत्व है। 2020 की शुरुआत में, लेखक को कोविड-19 के कारण दुनिया बदलने से पहले नामीबिया में प्री-सीरीज़ प्रोटोटाइप का परीक्षण करने का अवसर मिला। सोलिहोल में मुख्यालय में कार को बेहतर बनाने के लिए तकनीशियनों और इंजीनियरों को इन टेस्ट ड्राइव से डेटा की आवश्यकता थी।
सात साल बाद भी डिफेंडर आधुनिक और लगभग कालातीत दिखता है, अपने पहचानने योग्य सिल्हूट को बनाए रखता है जिसने इसे सबसे प्रमुख ऑफ-रोड वाहनों में से एक बना दिया है। हाल के संशोधनों के बावजूद, अंतर केवल पारखी ही नोटिस कर सकते हैं। कार अभी भी ऊर्ध्वाधर रियर डोर और छोटे ओवरहैंग्स को बरकरार रखती है। अब यह अपडेटेड हेडलाइट्स और बम्पर के साथ-साथ 22-इंच के अलॉय व्हील्स पर ग्लॉस ब्लैक डिफेंडर के विशिष्ट कैप के साथ एक ग्रिल से सुसज्जित है।
केबिन में दिखाई देने वाले रि벳 और सुविधाजनक भंडारण डिब्बों के साथ डैशबोर्ड का साफ क्षैतिज डिज़ाइन बरकरार रखा गया है। डिफेंडर सफलतापूर्वक स्थायित्व को उच्च स्तर की विलासिता और ट्रिमिंग के साथ जोड़ता है, जो अपनी विरासत को दर्शाता है। ड्राइवर की ऊंची स्थिति और बड़ी ग्लेज़िंग क्षेत्र शहर और ऑफ-रोड दोनों जगह उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करते हैं।
हीटिंग और कूलिंग के साथ चमड़े से ढकी सीटें लंबी यात्राओं के लिए उच्च आराम सुनिश्चित करती हैं। केंद्र में लैंड रोवर की नवीनतम इंफोटेनमेंट प्रणाली Pivi Pro के साथ 13.1-इंच की टचस्क्रीन है। लेखक इस प्रणाली को स्पष्ट ग्राफिक्स, त्वरित प्रतिक्रिया और उपयोग में आसानी के कारण सर्वश्रेष्ठ में से एक मानते हैं। एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले के लिए वायरलेस कनेक्शन समर्थित हैं। रेंज रोवर भाइयों के विपरीत, यहां ड्राइविंग मोड, जलवायु, सीटों और वॉल्यूम को नियंत्रित करने के लिए भौतिक बटन और नियंत्रक बने हुए हैं। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मुख्य जानकारी प्रदर्शित करता है, और मरिडियन सिस्टम उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि प्रदान करता है।
डिफेंडर श्रृंखला में डीजल से लेकर पेट्रोल, हाइब्रिड और शक्तिशाली V8 तक इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। परीक्षण किए गए D350 संस्करण में एक शानदार 3.0-लीटर छह-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन लगा है जो 257 किलोवाट की शक्ति और 700 एनएम का टॉर्क उत्पन्न करता है, जो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से चारों पहियों पर स्थानांतरित होता है।
2361 किलोग्राम वजन के बावजूद, कार आश्चर्यजनक रूप से संतुलित और हल्का हैंडलिंग प्रदर्शित करती है। अच्छी तरह से संतुलित मोनोकॉक चेसिस, एडेप्टिव एयर सस्पेंशन और सटीक रूप से ट्यून की गई स्टीयरिंग प्रणाली के कारण, इसका रोड व्यवहार लगभग त्रुटिहीन है। केबिन परिष्कार की भावना पैदा करता है। गियरबॉक्स आदर्श रूप से ट्यून किया गया है, जो सहज और रैखिक त्वरण सुनिश्चित करता है। इंसुलेटेड केबिन के कारण, धीमी गति के ट्रैफिक में आवाजाही शांत और सुचारू होती है।
हालांकि अधिकांश डिफेंडर मालिक पक्की सड़कों से बहुत दूर नहीं जाते हैं, यह एक क्लासिक ऑफ-रोडर बना रहता है। D350 संस्करण में ऑल टेरेन प्रोग्रेस कंट्रोल फ़ंक्शन को ऑफ-रोड के लिए एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल से बदल दिया गया है। लो मोड में स्विच करने पर, एयर सस्पेंशन ग्राउंड क्लीयरेंस को 290 मिमी तक बढ़ाता है, और जल बाधा पार करने की गहराई 900 मिमी तक पहुंच जाती है। कार का प्रवेश कोण 38 डिग्री और निकास कोण 40 डिग्री है। टेरेन रिस्पांस सिस्टम चयनित मोड के आधार पर कम गियर और डिफरेंशियल लॉक को नियंत्रित करता है। कार का इलेक्ट्रॉनिक्स एक घंटे तक के गोता को सहन करने में सक्षम है। लेखक निष्कर्ष निकालते हैं कि फैक्ट्री स्टैंडर्ड डिफेंडर बाजार में सबसे सक्षम 4x4 में से एक है।
लेखक का मानना है कि डिफेंडर D350 ऑफ-रोड ड्राइविंग के आदर्श के सबसे करीब है। बेहतर डायनामिक्स, प्रीमियम केबिन और तकनीक प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। हालांकि जर्मन प्रतिद्वंद्वी मौजूद हैं, डिफेंडर गंदगी और पत्थरों जैसी कठिन परिस्थितियों में सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है।
