ब्राज़ील के शहर विशिष्ट उल्लंघनों, जैसे सीट बेल्ट का उपयोग और ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग, की निगरानी के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) से लैस रडार लागू करना शुरू कर रहे हैं, क्योंकि गति सीमाएँ पहले ही समायोजित कर ली गई हैं और शहरी विरोधाभासों को पैदा किए बिना अब कम नहीं की जा सकती हैं।
साओ पाउलो में स्मार्ट रडार का कार्यान्वयन
साओ पाउलो में, इस प्रकार की निगरानी पहले से ही रोडोएनल मारियो कोवास के दक्षिणी और पूर्वी हिस्सों में सक्रिय है। लगभग एक महीने तक चले परीक्षण और अंशांकन की अवधि के बाद, एआई और इन्फ्रारेड सेंसर से सुसज्जित नए हाई-डेफिनिशन कैमरे केवल शैक्षिक प्रकृति के नहीं रहे। जुलाई की शुरुआत से, सिस्टम द्वारा कैप्चर की गई छवियों ने मिलिट्री रोडवे रडार (पीएमआरवी) द्वारा जारी वास्तविक चालान को आधार प्रदान करना शुरू कर दिया है।
परीक्षण चरण के दौरान, जो 12 मई और 9 जून के बीच हुआ था, एसपीएमएआर ऑपरेटर ने स्थिति की गंभीरता दर्ज की, जिसमें कुल 4,879 उल्लंघन दर्ज किए गए, जो प्रतिदिन औसतन 168.2 उल्लंघन का एक उल्लेखनीय औसत है। इनमें से, लगभग आधा (49%) ड्राइवरों द्वारा सीट बेल्ट का उपयोग न करने के कारण था, और 30% यात्रियों द्वारा सीट बेल्ट न पहनने से संबंधित था। ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग 21% उल्लंघनों का प्रतिनिधित्व करता है, जो इंगित करता है कि ये एआई रडार के निरीक्षण के केंद्र हैं।
पारंपरिक गति रडार के विपरीत, जो निश्चित बिंदुओं पर इंडक्टिव लूप या लेजर का उपयोग करते हैं, ये कैमरे चौबीसों घंटे यातायात की निरंतर निगरानी करते हैं। एल्गोरिथम वाहनों के अंदर स्कैन करता है और सीट बेल्ट की अनुपस्थिति या ड्राइवर द्वारा फोन पकड़े जाने की पहचान होने पर, छवि को फ्रीज करता है और एक अलर्ट ट्रिगर करता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जुर्माना स्वचालित नहीं है; सामग्री एक साझा केंद्र को भेजी जाती है, जहां सड़क पुलिस प्रत्येक रिकॉर्ड की मानवीय जांच करती है, ब्राज़ीलियाई यातायात संहिता (सीटीबी) के मानदंडों के अनुसार वर्गीकरण की पुष्टि करने से पहले अधिसूचना जारी करती है।
निगरानी प्रौद्योगिकी का विस्तार
यह तकनीक केवल रोडोएनल तक ही सीमित नहीं है। जनवरी 2026 से, एन्चिएटा-इमिग्रान्ते प्रणाली इसी विश्लेषणात्मक निगरानी मॉडल के साथ काम कर रही है, जो सांतािस्टा बेसिन की ओर उतरने पर गति, सीट बेल्ट और मोबाइल फोन की निगरानी करती है। ऑपरेटरों और राज्य सरकार द्वारा स्थापित योजना प्रमुख साओ पाउलो राजमार्गों पर एआई निरीक्षण का क्रमिक रूप से विस्तार करने का लक्ष्य रखती है, जिससे उन खंडों को प्राथमिकता दी जाती है जिनमें यातायात की मात्रा अधिक होती है और लापरवाही के कारण दुर्घटनाओं का गंभीर इतिहास होता है।
ऑटोमोटिव क्षेत्र में नई चीजें
ऑटोमोटिव क्षेत्र में, डेशिया स्ट्राइकर रेनॉल्ट के भविष्य के कूप एसयूवी का अग्रदूत बनकर उभरता है। चूंकि सभी वाहनों के ब्राज़ीलियाई बाजार में एसयूवी बनने की प्रवृत्ति है, इसलिए उम्मीद है कि अगला कदम 'एसयूवी कूप' के क्षेत्र का विस्तार होगा, जो वोक्सवैगन और फिएट जैसे ब्रांडों द्वारा एक सिद्ध लाभदायक खंड है। हालांकि रेनॉल्ट की एक मध्यम एसयूवी के लिए प्रारंभिक परियोजना जिसमें कार्डियन से ऊपर था, कूप आकार की थी, लेकिन यह पारंपरिक एसयूवी सिल्हूट के साथ बोरियल के रूप में बाजार में आई। हालांकि, झुकी हुई छत वाले मॉडल के लिए योजनाओं को यूरोप में डेशिया स्ट्राइकर के परिचय के साथ फिर से शुरू किया गया।
आरजीएमपी (रेनॉल्ट ग्रुप मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) प्लेटफॉर्म पर निर्मित, जो बोरियल और नाइआगारा पिकअप के लिए भी आधार के रूप में कार्य करता है, स्ट्राइकर सी-एसयूवी कूप सेगमेंट के लिए रोमानियाई संस्करण है। इसकी लंबाई 4.62 मीटर है, जो यूरोपीय बिगस्टर और राष्ट्रीय बोरियल (4.57 मीटर) से थोड़ा बड़ा है। यह आयामी वृद्धि पीछे के हिस्से पर केंद्रित है, जो छत के ढलान के बाद दृश्य अनुपात बनाए रखने और 600 लीटर की क्षमता वाला बूट सुनिश्चित करने के लिए एक डिजाइन आवश्यकता है।
अंदरूनी तौर पर, स्ट्राइकर वास्तुकला बोरियल की संरचना साझा करती है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, ड्राइविंग मोड चयनकर्ता और गियर लीवर को रखने के लिए एक ऊंचा सेंट्रल कंसोल होता है। जब फ्रांसीसी ब्रांड द्वारा इसे लगभग 2027 में ब्राजील में राष्ट्रीयकृत किया जाएगा, तो इसका बाहरी स्वरूप डेशिया की सीधी सौंदर्यशास्त्र को रेनॉल्ट की अधिक तरल रेखाओं के पक्ष में छोड़ देगा, जो नाइआगारा की शैलीगत पहचान के अनुरूप होगा। स्ट्राइकर की यांत्रिक इंजीनियरिंग भी उस चीज़ का पूर्वाभास देती है जिसकी रेनॉल्ट ब्राजील के लिए योजना बना रही है। यूरोप में, ऑल-व्हील ड्राइव वाली शीर्ष संस्करण एक ई-एडब्ल्यूडी प्रणाली का उपयोग करता है जिसमें एक्सल के बीच कोई यांत्रिक कनेक्शन नहीं होता है: 140 एचपी का 1.2 टर्बो इंजन सामने के पहियों को चलाता है, जबकि 31 एचपी का एक स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटर कम पकड़ या अधिकतम त्वरण की स्थिति में पिछले एक्सल की सहायता करता है। ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए, इस इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर को 1.3 टीसीई फ्लेक्स इंजन के साथ अनुकूलित किया जाएगा, जिसमें आगे 48 वोल्ट की हल्की विद्युतीकरण और पिछले एक्सल पर सहायक इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन 4x4 ट्रैक्शन को सक्षम करेगा, जिसके देश में 2027 में लॉन्च होने की उम्मीद है।
ब्राजील में निसान सेंट्रा की समाप्ति
निसान सेंट्रा हाल ही में बहुत कम बिक्री दिखा रहा है; 2026 की पहली छमाही में, ब्राजील में केवल 341 इकाइयाँ पंजीकृत हुईं। संदर्भ के लिए, मध्यम सेडान में पूर्ण विजेता टोयोटा कोरोला ने 13,021 बिक्री दर्ज की, जबकि हाइब्रिड बीवाईडी किंग दूसरे स्थान पर 8,196 इकाइयों के साथ रहा। इस प्रदर्शन को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि कम वाणिज्यिक प्रदर्शन ने निर्माता को वर्तमान पीढ़ी के लॉन्च के तीन साल बाद मॉडल का उत्पादन बंद करने के निर्णय को प्रभावित किया।
हालांकि सेंट्रा को आकर्षक, अच्छी तरह से सुसज्जित और सक्षम कार माना जाता है, यह पिछली पीढ़ी के समान इंजन का उपयोग करता था: एक 2.0 एस्पिरेटेड, केवल पेट्रोल से चलने वाला इंजन, डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ, जो 151 एचपी और 20 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसे आठ नकली गियर वाली सीवीटी के साथ जोड़ा गया है। 2026 में यह यांत्रिक संयोजन पुराना लग सकता है, लेकिन यह उन लोगों के लिए एक विक्रय बिंदु हो सकता है जो अधिक पारंपरिक शैली पसंद करते हैं। हालांकि, उत्तराधिकारी पहले से ही विकास में है और अतीत से एक पूर्ण विराम का प्रतिनिधित्व करता है। ऑटोएस्पोर्टे के अनुसार, यह निसान एस7 है, एक इलेक्ट्रिक वाहन जिसे चीनी डोंगफेंग के सहयोग से विकसित किया गया है, जो 73 kWh बैटरी से संचालित फ्रंट एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है। 272 एचपी और 30.5 किलोग्राम-मीटर टॉर्क के साथ, यह 7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है, जिसकी अधिकतम गति 160 किमी/घंटा तक सीमित है।
पगानी हुयरा 70Dereचो का अनावरण
गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड की शुरुआत के उपलक्ष्य में, पगानी ऑटोमोबिल्ली ने हुयरा 70Dereचो प्रस्तुत किया। यह ग्रैंडी कॉम्प्लिकेशन्स डिवीजन द्वारा बनाई गई 'कुछ-ऑफ' श्रृंखला (एक से अधिक इकाइयों के साथ एक प्रकार का सीमित संस्करण) का दूसरा उदाहरण है, जिसे ब्रांड के संस्थापक की 70वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाया गया था। अपनी कारों का नाम विशिष्ट हवाओं के नामों से देने की परंपरा के विपरीत, 'Derecho' का चुनाव सीधे तीव्र और रैखिक विस्थापन वाले तूफान प्रणाली को संदर्भित करता है, जिसकी पगानी सुपरकार की स्थिर शक्ति डिलीवरी से तुलना करती है।
70 Derecho उच्च स्तर की तकनीकी फिनिशिंग से अलग है, जो सैन सेसारियो सुल पैनारो में स्थित कंपनी की एक ट्रेडमार्क है। बॉडी में पीयरल ऑरेंज और इनकी ब्लू का दो-रंग योजना है। निचले हिस्से और केंद्रीय मोनोकॉक पर, नीला रंग पूरी तरह से पारभासी है, जो कार्बन फाइबर जाल के 'फिश बोन' पैटर्न को उजागर करता है जो संरचनात्मक पैनलों का निर्माण करता है। पेंट के नीचे, वास्तुकला Carbo-Titanium HP62 G2 और Carbo-Triax HP62 से बने एक केंद्रीय मोनोकॉक को क्रोमौली स्टील के फ्रंट और रियर सबचेसिस के साथ जोड़ती है, जिसे बाहरी रूप से ब्लॉक में मशीन किए गए एल्यूमीनियम और चमकदार टाइटेनियम में एनोडाइज्ड टुकड़ों द्वारा पूरक किया जाता है, जिसका फिनिश नए पहियों पर दोहराया जाता है।
हुड के नीचे, प्रतिष्ठित पगानी वी12 60° है, जिसमें 5,980 सीसी और दो टर्बोचार्जर हैं, जिसे मर्सिडीज-एएमजी द्वारा विकसित किया गया है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, यह 6,000 आरपीएम पर 864 एचपी और 112.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जो 2,800 और 5,900 आरपीएम के बीच उपलब्ध होता है। यह सारी शक्ति एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ऑटो-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल और एक्सट्रैक द्वारा विकसित सात-स्पीड ट्रांसवर्स मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा प्रबंधित ट्रांसमिशन के माध्यम से विशेष रूप से पिछले पहियों पर निर्देशित होती है, जिससे कार अपनी अधिकतम गति 350 किमी/घंटा (जैसा कि सामान्य है, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) तक पहुंच सकती है।
अंदरूनी हिस्से में, कारीगरी सफेद सिरेमिक (सेरेमिक व्हाइट) और ट्राइकलर ब्लू चमड़े के साथ व्यक्तिगत सिलाई का मेल है। बॉडी का पीयरल ऑरेंज ड्राइवर के साथ इंटरैक्शन के रणनीतिक बिंदुओं पर दिखाई देता है, जैसे स्टीयरिंग व्हील पर '12 घंटे' का निशान और गियर लीवर। केंद्रीय कंसोल पर ग्रिल के साथ एक लीवर का होना, जो एक वास्तविक मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है - न कि नकली गियर वाली स्वचालित ट्रांसमिशन से - पहले से ही हुयरा 70Dereचो को एक विशेष चरित्र प्रदान करता है। वाहन में ओवरलैपिंग त्रिकोणीय आर्म्स द्वारा स्वतंत्र सस्पेंशन भी है, जो ऊपरी नियंत्रण भुजाओं, हेलिकल स्प्रिंग्स और समायोज्य और इंटरकनेक्टेड इलेक्ट्रॉनिक शॉक एब्जॉर्बर से सुसज्जित है। सड़क के संपर्क को पिरैली पी ज़ीरो ट्रोफियो आर टायरों (आगे 265/30 R20 और पीछे 355/25 R21) द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जबकि ब्रेकिंग की जिम्मेदारी 398 मिमी आगे और 380 मिमी पीछे के चार कार्बन-सिरेमिक वेंटिलेटेड डिस्क के साथ एक ब्रेम्बो सीसीएम सिस्टम की होती है।
एक सुपरकार पर लागू की गई परिष्कृत शैली और घड़ी बनाने की सटीकता हर किसी को पसंद नहीं आ सकती है, लेकिन वे एक विशिष्ट व्यक्तित्व व्यक्त करते हैं। होरासिओ पगानी ने पुनर्जागरण दर्शन को मजबूत किया जो उनकी कार्यशाला के प्रबंधन का मार्गदर्शन करता है। उन्होंने कहा: 'हमारी दैनिक प्रतिबद्धता हर विवरण पर अधिकतम ध्यान देना है, उस आवश्यक सद्भाव के करीब पहुंचने की तलाश करना जो रूप और कार्य, बुद्धि और शिल्प कौशल के बीच है, ठीक वैसे ही जैसे लियोनार्डो दा विंची ने हमें सिखाया। गुडवुड में पगानी हुयरा 70Dereचो के विश्व प्रीमियर को प्रस्तुत करना हमारे लिए एक विशेषाधिकार है: उन लोगों के साथ इस काम के फलों को साझा करने का अवसर जो कार के प्रति हमारे गहरे प्रेम को साझा करते हैं।'
गुडवुड में ज़ेंवो ऑरोरा
वी12 इंजनों और गुडवुड के विषय को जारी रखते हुए, ज़ेंवो ऑरोरा ने भी कार्यक्रम में भाग लिया। यह डेनिश निर्माता की नवीनतम हाइपरकार है, जिसे लगभग एक साल पहले सबसे शक्तिशाली 12 सिलेंडर इंजन को सड़क पर लगी कार में पेश करने के महत्वाकांक्षी उद्देश्य के साथ अनावरण किया गया था। अब, गुडवुड ने इसके उत्पादन संस्करण के डेब्यू के लिए मंच प्रदान किया।
