चालीस साल पहले, लैम्बोर्गिनी ने बाजार में एक ऐसा वाहन पेश किया जो पारंपरिक वर्गीकरणों को चुनौती देता था, जिसमें LM002 सुपरकार निर्माता द्वारा बनाया गया पहला एसयूवी था। यह लॉन्च 1986 में हुआ था, एक ऐसे दौर में जब फेरारी, पोर्श, एस्टन मार्टिन और बेंटले जैसे ब्रांड इस सेगमेंट में काम करने पर विचार नहीं कर रहे थे।
LM002 की जड़ें एक सैन्य प्रकृति की परियोजना में थीं, जिसे इतालवी निर्माता और क्रिसलर के बीच साझेदारी में विकसित किया गया था। 1970 के दशक के अंत में, लैम्बोर्गिनी ने अमेरिकी सेना के साथ अनुबंधों के लिए प्रतिस्पर्धा करने हेतु प्रोटोटाइप चीता बनाया था। हालांकि, इस परियोजना को AM जनरल के HMMWV, जिसे हुमवी के नाम से भी जाना जाता है, ने पीछे छोड़ दिया, जिसका बाद में हम्मर H1 नामक एक नागरिक संस्करण आया।
अवधारणा स्थापित होने के बाद, लैम्बोर्गिनी ने उत्पादन के लिए एक संस्करण विकसित करने का निर्णय लिया। LM001 और LMA002 जैसे प्रोटोटाइप परीक्षण चरण के रूप में काम करते रहे जब तक कि अंतिम मॉडल 1986 में ब्रुसेल्स ऑटो शो में प्रस्तुत नहीं किया गया।
आधुनिक एसयूवी के विपरीत, जो शहरी आराम और दक्षता पर केंद्रित हैं, LM002 को उसकी सैन्य उत्पत्ति को देखते हुए चरम वातावरण का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके निर्माण में एक ट्यूबलर चेसिस, एल्यूमीनियम और फाइबरग्लास बॉडीवर्क और चारों पहियों पर स्वतंत्र सस्पेंशन शामिल था, जो कठिन रास्तों, रेत और पत्थरों को पार करने के लिए बड़ी यात्रा प्रदान करता था।
जूलियो अल्फिएरी द्वारा हस्ताक्षरित डिजाइन मजबूत था और इसे रैम्बो लैम्बो कहा जाता था, जो सिल्वेस्टर स्टालोन के चरित्र का संदर्भ देता है। अपनी भद्दी उपस्थिति के बावजूद, वाहन में उल्लेखनीय विशिष्टताएं थीं। बोनट के नीचे, लैम्बोर्गिनी ने 5.2 लीटर का V12 इंजन लगाया, जो काउंटैक क्वाट्रोवोलवे में उपयोग किए जाने वाले इंजन के समान था, जो लगभग 450 हॉर्सपावर और 50 किलोग्राम-फीट से अधिक टॉर्क उत्पन्न करता था, जो 80 के दशक के मध्य के लिए प्रभावशाली आंकड़े थे।
यह इंजन एक रिड्यूसर के साथ पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से जुड़ा था, जिससे यह यूटिलिटी वाहन अपने तीन टन के वजन को ध्यान में रखते हुए लगभग 210 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकता था। उच्च ईंधन खपत कोई चिंता नहीं थी, क्योंकि ईंधन टैंक में लगभग 169 लीटर समा सकता था, जो LM002 की संकल्पना के प्राथमिक वातावरण, रेगिस्तानों में स्वायत्तता सुनिश्चित करता था। पिरैली द्वारा विकसित टायर में रेत पर कम दबाव पर संचालित होने और डामर पर उच्च गति का समर्थन करने के लिए विशिष्ट तकनीक थी।
अपने उपयोगितावादी प्रस्ताव के बावजूद, इंटीरियर में परिष्कृत फिनिशिंग थी, जिसमें चमड़े की गद्देदार सीटें, एयर कंडीशनिंग, साउंड सिस्टम और लकड़ी के विवरण शामिल थे, जो दर्शाता है कि मॉडल उच्च आय वर्ग के ग्राहकों को पूरा करता था। इस कारण से, LM002 मुख्य रूप से मध्य पूर्व में खरीदा गया था, साथ ही उद्यमियों, संग्राहकों और मशहूर हस्तियों द्वारा भी।
1986 और 1993 के बीच, केवल 300 इकाइयों में से कुछ ही निर्मित की गईं, जो LM002 को ब्रांड के सबसे दुर्लभ श्रृंखला उत्पादन मॉडलों में से एक बनाता है। कुछ विशेष संस्करणों में ऑफशोर जहाजों के लिए डिज़ाइन किए गए 7.2 लीटर V12 इंजन शामिल थे, जिसने सभी पहलुओं में अतिरंजित वाहन के रूप में इसकी प्रतिष्ठा को मजबूत किया।
कई वर्षों तक, LM002 को लैम्बोर्गिनी के इतिहास में एक विसंगति के रूप में देखा गया, जो तेज और कम कूपे बनाने की ब्रांड की परंपरा के विपरीत इसके प्रभावशाली आकार के कारण था। हालांकि, लक्जरी एसयूवी सेगमेंट की बढ़ती मांग ने इस दृष्टिकोण को बदल दिया है। वर्तमान में, लगभग सभी सुपरकार निर्माताओं के पास अपने पोर्टफोलियो में एक यूटिलिटी वाहन है, जिसमें फेरारी, पोर्श, एस्टन मार्टिन, बेंटले और लोटस इस क्षेत्र में अपनी मुख्य राजस्व धारा पाते हैं। लैम्बोर्गिनी ने स्वयं अपने सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल, लैम्बोर्गिनी उरस के साथ सफलता को मजबूत किया है, जिससे कंपनी की वैश्विक मात्रा बढ़ी है। चार दशक बाद, यह स्पष्ट है कि LM002 ने न केवल एक नया उत्पाद पेश किया, बल्कि एक अभूतपूर्व अवधारणा की शुरुआत की: एक ऑफ-रोड वाहन में सुपरकार इंजीनियरिंग का अनुप्रयोग।
वोक्सवैगन समूह लैम्बोर्गिनी के पूंजीकरण को स्टॉक मार्केट में खोलने की संभावना का विश्लेषण कर रहा है और अपनी सबसे बड़ी ऐतिहासिक पुनर्संरचना के लिए धन जुटाने हेतु डुकटी की बिक्री पर भी विचार कर रहा है।
फाइनेंशियल टाइम्स द्वारा जारी जानकारी के अनुसार, जर्मन समूह के सलाहकारों ने इन दोनों परिचालनों का बचाव फिर से शुरू किया है। सुपरकार ब्रांड के संबंध में, इरादा ऑडी के माध्यम से नियंत्रण बनाए रखना है, केवल निवेशकों के लिए शेयर उपलब्ध कराना है।
यह चर्चा तब हो रही है जब कार निर्माता एक ऐसी योजना तैयार कर रहा है जिसमें 100 हजार कर्मचारियों तक की छंटनी और हनोवर, ज़्विकॉ, एमडेन और नेकरसुलम में स्थित चार कारखानों में उत्पादन बंद करना शामिल हो सकता है। इस योजना को 9 जुलाई को पर्यवेक्षी बोर्ड के सामने प्रस्तुत करने की उम्मीद है। इन वार्ताओं को फिर से हवा देने वाला कारक एवरलेंस में बहुमत हिस्सेदारी की हालिया बिक्री थी, जो औद्योगिक इंजनों का एक व्यवसाय है और जिससे वोक्सवैगन को लगभग 7.4 बिलियन यूरो प्राप्त होने की उम्मीद है।
वर्तमान में, लैम्बोर्गिनी समूह के उन कुछ ब्रांडों में से एक है जो सकारात्मक परिणाम दिखा रहे हैं। 2026 की पहली तिमाही में, इसने 200 मिलियन यूरो का परिचालन लाभ अर्जित किया, जिससे 23.1% का मार्जिन हासिल हुआ, जो पूरे वोक्सवैगन समूह के भीतर उच्चतम मार्जिन में से एक है, जिसमें 2,620 वाहनों की बिक्री हुई। ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस इस सैंट'अगाटा बोलोग्नेसे ब्रांड का मूल्य 22 बिलियन डॉलर से अधिक आंकती है।
एक आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (आईपीओ) कार निर्माता को नियंत्रण खोए बिना पूंजी जुटाने की अनुमति देगा, जो 2022 में पोर्श द्वारा अपनाई गई रणनीति को दर्शाता है, जिसने 9.4 बिलियन यूरो जुटाए थे। लैम्बोर्गिनी 1998 से समूह का हिस्सा है, जब इसे लगभग 110 मिलियन डॉलर में अधिग्रहित किया गया था।
लैम्बोर्गिनी के विपरीत, डुकटी को पूर्ण बिक्री के संभावित उम्मीदवार के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, न कि पूंजीकरण के रूप में। मोटरसाइकिल निर्माता ने पहली तिमाही में 7 मिलियन यूरो का परिचालन लाभ दर्ज किया, जिसका मार्जिन 3.5% था। ऑडी ने 2012 में लगभग 909 मिलियन डॉलर में ब्रांड का अधिग्रहण किया था, और 2017 में डुकटी की बिक्री का प्रयास किया गया था, जिसे उस समय रद्द कर दिया गया था।
वोक्सवैगन ने अफवाहों की पुष्टि या खंडन नहीं किया है, एक बयान जारी करते हुए कहा कि उसके सभी ब्रांडों को गहन परिवर्तन की आवश्यकता है और वर्तमान व्यावसायिक मॉडल अब टिकाऊ नहीं है, हालांकि आंतरिक और गोपनीय दस्तावेजों पर कोई टिप्पणी नहीं की।
हालांकि, फाइनेंशियल टाइम्स द्वारा परामर्श किए गए विश्लेषकों का मानना है कि समूह लगातार लाभदायक ब्रांडों को बेचना असंभव है। अरबों डॉलर में मूल्यांकित संपत्ति के संभावित खरीदारों की संख्या सीमित है, और बोर्ड में श्रमिकों के प्रतिनिधियों ने अतीत में इसी तरह की बिक्री को वीटो किया है। 2021 में, कार निर्माता ने लैम्बोर्गिनी के लिए 8.8 बिलियन डॉलर के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया था। इसके बावजूद, बुगाटी का रिमैक में हस्तांतरण दर्शाता है कि समूह उच्च प्रदर्शन वाले ब्रांडों से अलग होने की संभावना को बाहर नहीं करता है।
लैम्बोर्गिनी ने नया लैम्बोर्गिनी Urus SE Performante पेश किया है, जिसे बुधवार, 1 तारीख को सेंट'अगाटा बोलोग्नेसे स्थित कंपनी द्वारा निर्मित अब तक का सबसे शक्तिशाली और तेज़ वाहन बताया गया। यह नया संस्करण प्लग-इन हाइब्रिड Urus SE लाइन में एक महत्वपूर्ण प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है, जो वैश्विक स्तर पर Urus रेंज के उच्चतम स्तर पर कब्जा करता है।
हुड के नीचे, वाहन पारंपरिक 4.0 लीटर बिटर्बो पेट्रोल V8 इंजन को स्थायी चुंबक इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन के साथ एकीकृत करता है। इस सिस्टम को 25.9 kWh की बैटरी द्वारा संचालित किया जाता है, जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड पर काम करते समय 60 किमी से अधिक की रेंज प्रदान करती है। शक्ति का संयोजन 6,000 rpm पर 812 hp देता है, जबकि अधिकतम टॉर्क पहली गियर से उपलब्ध 101.97 kgfm तक पहुंचता है। यह पिछले Urus Performante की तुलना में 146 hp और 15.3 kgfm की वृद्धि है।
इन विनिर्देशों के साथ, एसयूवी केवल 3.3 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकता है, 0 से 200 किमी/घंटा की त्वरण को 10.8 सेकंड में पूरा कर सकता है, और 312 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है।
शक्ति लाभ के अलावा, Performante बैज वजन में कमी और वायुगतिकीय परिष्कार पर जोर देता है। बोनट, छत, फेंडर, साइड स्कर्ट और रियर डिफ्यूज़र जैसे हिस्सों में कार्बन फाइबर का गहन उपयोग किया गया है। इसके अतिरिक्त, मॉडल में Akrapovič टाइटेनियम एग्जॉस्ट और नई ब्रेकिंग सिस्टम हैं। इन संशोधनों के परिणामस्वरूप सामान्य Urus SE की तुलना में 32 किलोग्राम कम वजन हुआ है, जिससे कुल अनुमोदित वजन 2,473 किलोग्राम हो गया है, जो श्रेणी में एक मानक माने जाने वाले 3 किग्रा/hp का शक्ति-से-वजन अनुपात स्थापित करता है।
एसयूवी अब डुअल-चैंबर AURA एयर सस्पेंशन को शामिल करता है, जो पिछली Performante पीढ़ी की तुलना में बॉडी रोल को 55% कम करता है और कंपन को 25% कम करता है। वायुगतिकीय पैकेज मानक Urus SE की तुलना में 23% अधिक डाउनफोर्स प्रदान करता है, जो उच्च गति पर स्थिरता में सुधार करता है। पैकेज में Pirelli P Zero टायर भी शामिल हैं, जो 22 या 23 इंच के पहियों पर लगे होते हैं। एक उल्लेखनीय जोड़ रैली ड्राइविंग मोड है, जिसे ढीली सतहों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो Strada, Sport, Corsa और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में जुड़ता है।
लैम्बोर्गिनी ने अभी तक आधिकारिक कीमतें जारी नहीं की हैं, लेकिन सूचित किया है कि मूल्य निर्धारण मॉडल के संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंचने के करीब प्रकट किया जाएगा। यह देखते हुए कि Urus SE लगभग $250 हजार से $280 हजार से शुरू होता है, उम्मीद है कि Performante संस्करण $300 हजार से अधिक होगा, जो वर्तमान विनिमय दर पर R$ 1.56 मिलियन से अधिक होगा, जिससे यह सेगमेंट के सबसे उन्नत तकनीकी और विशिष्ट सुपर-एसयूवी में से एक बन जाएगा।
