ब्राज़ील के शहर विशिष्ट उल्लंघनों, जैसे सीट बेल्ट का उपयोग और ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग, की निगरानी के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) से लैस रडार लागू करना शुरू कर रहे हैं, क्योंकि गति सीमाएँ पहले ही समायोजित कर ली गई हैं और शहरी विरोधाभासों को पैदा किए बिना अब कम नहीं की जा सकती हैं।
साओ पाउलो में, इस प्रकार की निगरानी पहले से ही रोडोएनल मारियो कोवास के दक्षिणी और पूर्वी हिस्सों में सक्रिय है। लगभग एक महीने तक चले परीक्षण और अंशांकन की अवधि के बाद, एआई और इन्फ्रारेड सेंसर से सुसज्जित नए हाई-डेफिनिशन कैमरे केवल शैक्षिक प्रकृति के नहीं रहे। जुलाई की शुरुआत से, सिस्टम द्वारा कैप्चर की गई छवियों ने मिलिट्री रोडवे रडार (पीएमआरवी) द्वारा जारी वास्तविक चालान को आधार प्रदान करना शुरू कर दिया है।
परीक्षण चरण के दौरान, जो 12 मई और 9 जून के बीच हुआ था, एसपीएमएआर ऑपरेटर ने स्थिति की गंभीरता दर्ज की, जिसमें कुल 4,879 उल्लंघन दर्ज किए गए, जो प्रतिदिन औसतन 168.2 उल्लंघन का एक उल्लेखनीय औसत है। इनमें से, लगभग आधा (49%) ड्राइवरों द्वारा सीट बेल्ट का उपयोग न करने के कारण था, और 30% यात्रियों द्वारा सीट बेल्ट न पहनने से संबंधित था। ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग 21% उल्लंघनों का प्रतिनिधित्व करता है, जो इंगित करता है कि ये एआई रडार के निरीक्षण के केंद्र हैं।
पारंपरिक गति रडार के विपरीत, जो निश्चित बिंदुओं पर इंडक्टिव लूप या लेजर का उपयोग करते हैं, ये कैमरे चौबीसों घंटे यातायात की निरंतर निगरानी करते हैं। एल्गोरिथम वाहनों के अंदर स्कैन करता है और सीट बेल्ट की अनुपस्थिति या ड्राइवर द्वारा फोन पकड़े जाने की पहचान होने पर, छवि को फ्रीज करता है और एक अलर्ट ट्रिगर करता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जुर्माना स्वचालित नहीं है; सामग्री एक साझा केंद्र को भेजी जाती है, जहां सड़क पुलिस प्रत्येक रिकॉर्ड की मानवीय जांच करती है, ब्राज़ीलियाई यातायात संहिता (सीटीबी) के मानदंडों के अनुसार वर्गीकरण की पुष्टि करने से पहले अधिसूचना जारी करती है।
यह तकनीक केवल रोडोएनल तक ही सीमित नहीं है। जनवरी 2026 से, एन्चिएटा-इमिग्रान्ते प्रणाली इसी विश्लेषणात्मक निगरानी मॉडल के साथ काम कर रही है, जो सांतािस्टा बेसिन की ओर उतरने पर गति, सीट बेल्ट और मोबाइल फोन की निगरानी करती है। ऑपरेटरों और राज्य सरकार द्वारा स्थापित योजना प्रमुख साओ पाउलो राजमार्गों पर एआई निरीक्षण का क्रमिक रूप से विस्तार करने का लक्ष्य रखती है, जिससे उन खंडों को प्राथमिकता दी जाती है जिनमें यातायात की मात्रा अधिक होती है और लापरवाही के कारण दुर्घटनाओं का गंभीर इतिहास होता है।
ऑटोमोटिव क्षेत्र में, डेशिया स्ट्राइकर रेनॉल्ट के भविष्य के कूप एसयूवी का अग्रदूत बनकर उभरता है। चूंकि सभी वाहनों के ब्राज़ीलियाई बाजार में एसयूवी बनने की प्रवृत्ति है, इसलिए उम्मीद है कि अगला कदम 'एसयूवी कूप' के क्षेत्र का विस्तार होगा, जो वोक्सवैगन और फिएट जैसे ब्रांडों द्वारा एक सिद्ध लाभदायक खंड है। हालांकि रेनॉल्ट की एक मध्यम एसयूवी के लिए प्रारंभिक परियोजना जिसमें कार्डियन से ऊपर था, कूप आकार की थी, लेकिन यह पारंपरिक एसयूवी सिल्हूट के साथ बोरियल के रूप में बाजार में आई। हालांकि, झुकी हुई छत वाले मॉडल के लिए योजनाओं को यूरोप में डेशिया स्ट्राइकर के परिचय के साथ फिर से शुरू किया गया।
आरजीएमपी (रेनॉल्ट ग्रुप मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) प्लेटफॉर्म पर निर्मित, जो बोरियल और नाइआगारा पिकअप के लिए भी आधार के रूप में कार्य करता है, स्ट्राइकर सी-एसयूवी कूप सेगमेंट के लिए रोमानियाई संस्करण है। इसकी लंबाई 4.62 मीटर है, जो यूरोपीय बिगस्टर और राष्ट्रीय बोरियल (4.57 मीटर) से थोड़ा बड़ा है। यह आयामी वृद्धि पीछे के हिस्से पर केंद्रित है, जो छत के ढलान के बाद दृश्य अनुपात बनाए रखने और 600 लीटर की क्षमता वाला बूट सुनिश्चित करने के लिए एक डिजाइन आवश्यकता है।
अंदरूनी तौर पर, स्ट्राइकर वास्तुकला बोरियल की संरचना साझा करती है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, ड्राइविंग मोड चयनकर्ता और गियर लीवर को रखने के लिए एक ऊंचा सेंट्रल कंसोल होता है। जब फ्रांसीसी ब्रांड द्वारा इसे लगभग 2027 में ब्राजील में राष्ट्रीयकृत किया जाएगा, तो इसका बाहरी स्वरूप डेशिया की सीधी सौंदर्यशास्त्र को रेनॉल्ट की अधिक तरल रेखाओं के पक्ष में छोड़ देगा, जो नाइआगारा की शैलीगत पहचान के अनुरूप होगा। स्ट्राइकर की यांत्रिक इंजीनियरिंग भी उस चीज़ का पूर्वाभास देती है जिसकी रेनॉल्ट ब्राजील के लिए योजना बना रही है। यूरोप में, ऑल-व्हील ड्राइव वाली शीर्ष संस्करण एक ई-एडब्ल्यूडी प्रणाली का उपयोग करता है जिसमें एक्सल के बीच कोई यांत्रिक कनेक्शन नहीं होता है: 140 एचपी का 1.2 टर्बो इंजन सामने के पहियों को चलाता है, जबकि 31 एचपी का एक स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटर कम पकड़ या अधिकतम त्वरण की स्थिति में पिछले एक्सल की सहायता करता है। ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए, इस इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर को 1.3 टीसीई फ्लेक्स इंजन के साथ अनुकूलित किया जाएगा, जिसमें आगे 48 वोल्ट की हल्की विद्युतीकरण और पिछले एक्सल पर सहायक इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन 4x4 ट्रैक्शन को सक्षम करेगा, जिसके देश में 2027 में लॉन्च होने की उम्मीद है।
निसान सेंट्रा हाल ही में बहुत कम बिक्री दिखा रहा है; 2026 की पहली छमाही में, ब्राजील में केवल 341 इकाइयाँ पंजीकृत हुईं। संदर्भ के लिए, मध्यम सेडान में पूर्ण विजेता टोयोटा कोरोला ने 13,021 बिक्री दर्ज की, जबकि हाइब्रिड बीवाईडी किंग दूसरे स्थान पर 8,196 इकाइयों के साथ रहा। इस प्रदर्शन को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि कम वाणिज्यिक प्रदर्शन ने निर्माता को वर्तमान पीढ़ी के लॉन्च के तीन साल बाद मॉडल का उत्पादन बंद करने के निर्णय को प्रभावित किया।
हालांकि सेंट्रा को आकर्षक, अच्छी तरह से सुसज्जित और सक्षम कार माना जाता है, यह पिछली पीढ़ी के समान इंजन का उपयोग करता था: एक 2.0 एस्पिरेटेड, केवल पेट्रोल से चलने वाला इंजन, डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ, जो 151 एचपी और 20 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसे आठ नकली गियर वाली सीवीटी के साथ जोड़ा गया है। 2026 में यह यांत्रिक संयोजन पुराना लग सकता है, लेकिन यह उन लोगों के लिए एक विक्रय बिंदु हो सकता है जो अधिक पारंपरिक शैली पसंद करते हैं। हालांकि, उत्तराधिकारी पहले से ही विकास में है और अतीत से एक पूर्ण विराम का प्रतिनिधित्व करता है। ऑटोएस्पोर्टे के अनुसार, यह निसान एस7 है, एक इलेक्ट्रिक वाहन जिसे चीनी डोंगफेंग के सहयोग से विकसित किया गया है, जो 73 kWh बैटरी से संचालित फ्रंट एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है। 272 एचपी और 30.5 किलोग्राम-मीटर टॉर्क के साथ, यह 7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है, जिसकी अधिकतम गति 160 किमी/घंटा तक सीमित है।
गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड की शुरुआत के उपलक्ष्य में, पगानी ऑटोमोबिल्ली ने हुयरा 70Dereचो प्रस्तुत किया। यह ग्रैंडी कॉम्प्लिकेशन्स डिवीजन द्वारा बनाई गई 'कुछ-ऑफ' श्रृंखला (एक से अधिक इकाइयों के साथ एक प्रकार का सीमित संस्करण) का दूसरा उदाहरण है, जिसे ब्रांड के संस्थापक की 70वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाया गया था। अपनी कारों का नाम विशिष्ट हवाओं के नामों से देने की परंपरा के विपरीत, 'Derecho' का चुनाव सीधे तीव्र और रैखिक विस्थापन वाले तूफान प्रणाली को संदर्भित करता है, जिसकी पगानी सुपरकार की स्थिर शक्ति डिलीवरी से तुलना करती है।
70 Derecho उच्च स्तर की तकनीकी फिनिशिंग से अलग है, जो सैन सेसारियो सुल पैनारो में स्थित कंपनी की एक ट्रेडमार्क है। बॉडी में पीयरल ऑरेंज और इनकी ब्लू का दो-रंग योजना है। निचले हिस्से और केंद्रीय मोनोकॉक पर, नीला रंग पूरी तरह से पारभासी है, जो कार्बन फाइबर जाल के 'फिश बोन' पैटर्न को उजागर करता है जो संरचनात्मक पैनलों का निर्माण करता है। पेंट के नीचे, वास्तुकला Carbo-Titanium HP62 G2 और Carbo-Triax HP62 से बने एक केंद्रीय मोनोकॉक को क्रोमौली स्टील के फ्रंट और रियर सबचेसिस के साथ जोड़ती है, जिसे बाहरी रूप से ब्लॉक में मशीन किए गए एल्यूमीनियम और चमकदार टाइटेनियम में एनोडाइज्ड टुकड़ों द्वारा पूरक किया जाता है, जिसका फिनिश नए पहियों पर दोहराया जाता है।
हुड के नीचे, प्रतिष्ठित पगानी वी12 60° है, जिसमें 5,980 सीसी और दो टर्बोचार्जर हैं, जिसे मर्सिडीज-एएमजी द्वारा विकसित किया गया है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, यह 6,000 आरपीएम पर 864 एचपी और 112.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जो 2,800 और 5,900 आरपीएम के बीच उपलब्ध होता है। यह सारी शक्ति एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ऑटो-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल और एक्सट्रैक द्वारा विकसित सात-स्पीड ट्रांसवर्स मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा प्रबंधित ट्रांसमिशन के माध्यम से विशेष रूप से पिछले पहियों पर निर्देशित होती है, जिससे कार अपनी अधिकतम गति 350 किमी/घंटा (जैसा कि सामान्य है, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) तक पहुंच सकती है।
अंदरूनी हिस्से में, कारीगरी सफेद सिरेमिक (सेरेमिक व्हाइट) और ट्राइकलर ब्लू चमड़े के साथ व्यक्तिगत सिलाई का मेल है। बॉडी का पीयरल ऑरेंज ड्राइवर के साथ इंटरैक्शन के रणनीतिक बिंदुओं पर दिखाई देता है, जैसे स्टीयरिंग व्हील पर '12 घंटे' का निशान और गियर लीवर। केंद्रीय कंसोल पर ग्रिल के साथ एक लीवर का होना, जो एक वास्तविक मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है - न कि नकली गियर वाली स्वचालित ट्रांसमिशन से - पहले से ही हुयरा 70Dereचो को एक विशेष चरित्र प्रदान करता है। वाहन में ओवरलैपिंग त्रिकोणीय आर्म्स द्वारा स्वतंत्र सस्पेंशन भी है, जो ऊपरी नियंत्रण भुजाओं, हेलिकल स्प्रिंग्स और समायोज्य और इंटरकनेक्टेड इलेक्ट्रॉनिक शॉक एब्जॉर्बर से सुसज्जित है। सड़क के संपर्क को पिरैली पी ज़ीरो ट्रोफियो आर टायरों (आगे 265/30 R20 और पीछे 355/25 R21) द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जबकि ब्रेकिंग की जिम्मेदारी 398 मिमी आगे और 380 मिमी पीछे के चार कार्बन-सिरेमिक वेंटिलेटेड डिस्क के साथ एक ब्रेम्बो सीसीएम सिस्टम की होती है।
एक सुपरकार पर लागू की गई परिष्कृत शैली और घड़ी बनाने की सटीकता हर किसी को पसंद नहीं आ सकती है, लेकिन वे एक विशिष्ट व्यक्तित्व व्यक्त करते हैं। होरासिओ पगानी ने पुनर्जागरण दर्शन को मजबूत किया जो उनकी कार्यशाला के प्रबंधन का मार्गदर्शन करता है। उन्होंने कहा: 'हमारी दैनिक प्रतिबद्धता हर विवरण पर अधिकतम ध्यान देना है, उस आवश्यक सद्भाव के करीब पहुंचने की तलाश करना जो रूप और कार्य, बुद्धि और शिल्प कौशल के बीच है, ठीक वैसे ही जैसे लियोनार्डो दा विंची ने हमें सिखाया। गुडवुड में पगानी हुयरा 70Dereचो के विश्व प्रीमियर को प्रस्तुत करना हमारे लिए एक विशेषाधिकार है: उन लोगों के साथ इस काम के फलों को साझा करने का अवसर जो कार के प्रति हमारे गहरे प्रेम को साझा करते हैं।'
वी12 इंजनों और गुडवुड के विषय को जारी रखते हुए, ज़ेंवो ऑरोरा ने भी कार्यक्रम में भाग लिया। यह डेनिश निर्माता की नवीनतम हाइपरकार है, जिसे लगभग एक साल पहले सबसे शक्तिशाली 12 सिलेंडर इंजन को सड़क पर लगी कार में पेश करने के महत्वाकांक्षी उद्देश्य के साथ अनावरण किया गया था। अब, गुडवुड ने इसके उत्पादन संस्करण के डेब्यू के लिए मंच प्रदान किया।
चीनी बाजार के लिए लक्षित फेरारी लूसे मॉडल का पहला लॉट प्रस्तुति के 35 दिनों से भी कम समय में पूरी तरह बिक गया। कार के बारे में नकारात्मक अपेक्षाएं होने के बावजूद, कार न्यूज़ चाइना और बीजिंग बिजनेस टुडे द्वारा घोषित 88 इकाइयों की प्रारंभिक बिक्री दर्शाती है कि यह मॉडल चीनी जनता को पसंद आया, जो सरल इलेक्ट्रिक वाहनों में भी फेरारी ब्रांड को बहुत महत्व देता है।
प्रारंभिक 88 इकाइयों का लॉट स्थानीय रूप से 3.98 मिलियन युआन में पेश किया गया था, जो यूरोप में प्रचलित मूल्य से थोड़ा कम है। हालांकि, यह केवल आधार मूल्य है, और अनुकूलन प्रक्रिया के दौरान यह काफी बढ़ सकता है। यह सफलता फेरारी की स्थिति की पुष्टि करती है, यह दर्शाता है कि लूसे को ऐसे दर्शकों के लिए डिज़ाइन किया गया था जो शायद पारंपरिक फेरारी मॉडल की तलाश नहीं कर रहे थे।
इसके समानांतर, फेरारी के शेयरों ने सकारात्मक प्रदर्शन दिखाया। घोषणा से एक दिन पहले, वे न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में 372 डॉलर पर बंद हुए, और अगले दिन 374 डॉलर पर खुले। लूसे के लॉन्च के बाद से, शेयरों में 13.6% की वृद्धि हुई है, जो अक्टूबर पिछले साल के स्तरों के समान बनी हुई है, जब विद्युतीकरण में निवेश योजनाओं की घोषणा की गई थी।
लक्जरी एसयूवी सेगमेंट में लगभग तीन दशकों के प्रभाव के बाद, नया बीएमडब्ल्यू एक्स5, जी65 और जी78 संस्करणों में, बीएमडब्ल्यू के 'नोए क्लैसे' दर्शन का पालन करते हुए एक महत्वपूर्ण सौंदर्य परिवर्तन के साथ आता है। पिछली पीढ़ियों के विपरीत, जिनमें विकासवादी डिजाइन बनाए रखा गया था, नए एक्स5 में एक अलग रूप है, जो आईएक्स3 के बड़े मॉडल जैसा दिखता है, जिसने इस नई दृश्य पहचान को पेश किया था।
एक्स5 में विशिष्ट तत्व शामिल हैं, जैसे 'एक्स' आकार की हेडलाइट्स, जिन्हें बटन से सक्रिय किया जा सकता है और वे पीले हो जाते हैं। 'डबल-रिम्' ग्रिल बनी हुई है, जिसे अब 'आइकॉनिक ग्लो' नामक प्रकाश व्यवस्था के साथ जोड़ा गया है। एक उल्लेखनीय कार्यात्मक परिवर्तन पीछे का ढक्कन है, जो ऊपर की ओर खुलता है, जो एक अपेक्षित सुधार है, जिसे बीएमडब्ल्यू ने वायुगतिकीय कारणों से उचित ठहराया है। अंदर, विकास अधिक सूक्ष्म है, जिसमें केबिन आर्किटेक्चर को बनाए रखा जाता है, लेकिन यात्री के लिए 14.6 इंच की अतिरिक्त फुल एचडी स्क्रीन और सेंट्रल कंसोल पर स्लेट फिनिश जैसे उन्नत सुविधाएँ पेश की जाती हैं।
बीएमडब्ल्यू ने पांच इंजन विकल्प पेश किए हैं। पारंपरिक उत्साही एक्स5 40 xDrive संस्करण में तीन लीटर टर्बो छह-सिलेंडर इंजन चुन सकते हैं, जिसमें अब 400 hp और 58 kgfm टॉर्क है, और भविष्य में वी8 एम परफॉर्मेंस की पुष्टि की जाएगी। लंबी यात्राओं के लिए, हल्के हाइब्रिड सिस्टम के साथ 40d डीजल वेरिएंट 313 hp प्रदान करता है। प्लग-इन हाइब्रिड 50e संस्करण 489 hp प्रदान करता है, जिसमें शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में 102 किमी की रेंज है, और M60e कॉन्फ़िगरेशन में प्रभावशाली 612 hp है। बड़ी खबर iX5 60 xDrive है, जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है, जो 578 hp और 82.1 kgfm का तत्काल टॉर्क उत्पन्न करता है, और 0 से 100 किमी/घंटा की गति 4.6 सेकंड में प्राप्त करता है। यह मॉडल 2,900 किलोग्राम का वजन करता है, लेकिन इसमें चेसिस में एकीकृत 141 kWh की बैटरी है, जो WLTP चक्र में 845 किमी की रेंज और 460 kW की अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग का समर्थन प्रदान करती है। अंत में, टोयोटा के सहयोग से विकसित एक हाइड्रोजन-संचालित संस्करण 2027 के अंत तक लॉन्च होना चाहिए। अमेरिका में उत्पादन अगस्त में शुरू होता है, और नया एक्स5 2027 में ब्राजील पहुंचेगा।
कोर्वेट सी8, जिसने सेंटर-रियर इंजन को अपनाकर बाजार में क्रांति ला दी, अमेरिकी जीटी से सुपरकार में बदल गया, यह प्रस्ताव 2027 लाइनअप के साथ मजबूत करता है। मूल मॉडल, स्टिंगरे, ने 6.2 लीटर LT2 V8 को नए 6.7 लीटर LS6 V8 से बदल दिया है। यह इंजन 535 hp और 71.9 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जो श्रृंखला उत्पादन वाले एस्पिरेटेड वी8 इंजनों के लिए एक ऐतिहासिक रिकॉर्ड स्थापित करता है। इस अपडेट ने स्टिंगरे को अधिकतम गति में 10 किमी/घंटा की वृद्धि दी है, जिससे यह 320 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है।
73,495 अमेरिकी डॉलर की लागत के साथ, कोर्वेट स्टिंगरे अमेरिकी ड्राइवरों को 320 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम कार खरीदने की अनुमति देता है, एक ऐसा निशान जो पहले केवल अधिक महंगे सुपरकारों तक सीमित था। यह मूल्य संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑडी एस5 के मूल्य के तुलनीय है, जो नई कारों के बाजार के लिए एक सुलभ स्तर पर स्थित है।
1 जुलाई को, लेम्बोर्गिनी ने उरस एसई परफॉरमेंस प्रस्तुत किया, जो 810 hp के शक्तिशाली इंजन के साथ नाम पर लौटता है, जो मानक उरस एसई से 10 hp और 102 kgfm टॉर्क से अधिक है। यह प्रदर्शन एसयूवी को 3.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा और 312 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है, जिसे निर्माता द्वारा ग्रह की सबसे तेज एसयूवी के रूप में वर्गीकृत किया गया है।
ऐसे मेट्रिक्स को प्राप्त करने के लिए, चार लीटर का बिटर्बो V8 इंजन 25.9 kWh के इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन के साथ काम करता है, जो शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में 60 किमी तक की रेंज प्रदान करता है। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव को अधिक चपलता के लिए पुन: कैलिब्रेट किया गया है। गतिशील रूप से, डबल-चैंबर एयर सस्पेंशन ने रोल को 55% और कंपन को 25% कम कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप युद्धाभ्यास में 12% अधिक फुर्तीला एसयूवी बना। इंजीनियरिंग ने कार्बन फाइबर का उपयोग करके कुल वजन को लगभग 49 किलोग्राम कम कर दिया, बोनट, छत और साइड स्कर्ट पर, और अकरापोविच टाइटेनियम एग्जॉस्ट को शामिल किया, कुल 2,473 किलोग्राम। बेहतर वायुगतिकीय, जिसमें नए स्पॉइलर और रियर डिफ्यूज़र शामिल हैं, ने एसई संस्करण की तुलना में ड्रैग को 3% कम कर दिया और डाउनफोर्स को 23% बढ़ा दिया।
टोयोटा और जॉबी एविएशन के बीच सहयोग, जिसमें 2020 से सैकड़ों मिलियन डॉलर का निवेश शामिल था, 'जॉबी टोयोटा एरो मैन्युफैक्चरिंग प्रिपरेशन कंपनी' के निर्माण के साथ आगे बढ़ा। यह नया संयुक्त उद्यम, जो कैलिफ़ोर्निया में स्थित है और मुख्य रूप से जापानी निर्माता (51%) द्वारा नियंत्रित है, का उद्देश्य इलेक्ट्रिक विमान के विकास में जॉबी के अनुभव को टोयोटा के उत्पादन अनुकूलन के साथ जोड़ना है। प्रारंभिक ध्यान वाहन डिजाइन पर नहीं है, बल्कि एक असेंबली लाइन बनाने पर है जो वाणिज्यिक शहरी विमानन के लिए उत्पादकता, गुणवत्ता और व्यवहार्य लागत सुनिश्चित करे।
इस समझौते से लाभान्वित होने वाला पहला उत्पाद जॉबी का ईवीटीओएल है, जिसे एयर टैक्सी के रूप में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह मॉडल ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ की अनुमति देने के लिए छह पेंडुलम रोटर का उपयोग करता है और क्रूज ऊंचाई पर एक निश्चित विमान के रूप में संचालित होने के लिए घूमता है, जो 322 किमी/घंटा तक की गति प्राप्त करता है। चार यात्रियों और एक पायलट की क्षमता के साथ, ईवीटीओएल सुरक्षा अतिरेक और शहरी मार्गों पर स्वायत्तता सुनिश्चित करने के लिए चार बैटरी के एक सेट को प्राथमिकता देता है, जिसका लक्ष्य डेल्टा और उबर जैसी कंपनियों के साथ साझेदारी में जमीनी और हवाई परिवहन को एकीकृत करना है। टोयोटा के अध्यक्ष, अकिओ टोयोडा, इस पहल को ब्रांड के गतिशीलता को बढ़ावा देने के मिशन की निरंतरता के रूप में देखते हैं, व्यक्तिगत हवाई परिवहन को एक स्थापित शहरी विकल्प में बदलने का प्रयास करते हैं।
>हाल के शोध बताते हैं कि मैनुअल गियर वाली गाड़ी चलाने का अभ्यास मस्तिष्क के लिए एक व्यायाम के रूप में कार्य करता है, जो मानसिक स्वास्थ्य को बनाए रखने में मदद करता है। यह निष्कर्ष जापान में टोहोकू विश्वविद्यालय के विकास संस्थान के न्यूरोसाइंटिस्टों द्वारा सामने आया।
प्रोफेसर रयुटा कावाशिमा के नेतृत्व में किए गए अध्ययन में पता चला कि मैनुअल गियर संचालित करने के लिए आवश्यक शारीरिक समन्वय सीधे प्रीफ्रंटल कॉर्टेक्स को उत्तेजित करता है। यह मस्तिष्क क्षेत्र संज्ञानात्मक कार्यों जैसे ध्यान केंद्रित करने की क्षमता, अल्पकालिक स्मृति, एकाग्रता और त्वरित निर्णय लेने के लिए मौलिक है।
शोधकर्ताओं ने देखा कि टैकोमीटर पर लगातार नज़र रखने, वाहन की गति के लिए उपयुक्त गियर की मानसिक रूप से गणना करने, एक्सीलरेटर को कम करने और बाएं पैर और दाएं हाथ को सटीक रूप से सिंक्रनाइज़ करने की आवश्यकता दैनिक कम तीव्रता वाले मस्तिष्क प्रशिक्षण का गठन करती है। इस प्रकार, मैनुअल कार चलाने वाले व्यक्ति का मस्तिष्क सक्रिय और फुर्तीला बने रहने के लिए मजबूर होता है, जो उम्र बढ़ने से जुड़े प्राकृतिक संज्ञानात्मक गिरावट को कम करने में मदद करता है। अध्ययन यह भी बताता है कि यह लाभ स्वचालित कार चलाने पर नहीं होता है, क्योंकि ड्राइवर अधिक निष्क्रिय मस्तिष्क मुद्रा अपनाता है।
दिलचस्प बात यह है कि यह वैज्ञानिक आधार ऐसे समय में उभरा है जब मैनुअल कारें दुर्लभ हैं, और वे मुख्य रूप से स्पोर्ट्स मॉडल तक ही सीमित हैं। जापान में ही, बेची जाने वाली नई कारों में से केवल 1% से 2% मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ फैक्ट्री से निकलती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह अनुपात और भी कम है, जो दशकों से केवल 0.7% पर स्थिर है, जिसमें लगभग 24 नए मॉडल उपलब्ध हैं। पश्चिमी यूरोप वैश्विक आश्रय बना हुआ है, जिसमें स्पेन और इटली जैसे देश क्रमशः 41% और 48% के अपनाने की दर दिखाते हैं।
इसके समानांतर, ब्राजील के ऑटोमोटिव क्षेत्र में नई घोषणाएं हो रही हैं। रेनॉल्ट ने 3 जुलाई को भारत में Kwid के रीस्टाइलिंग के आधिकारिक अनावरण की पुष्टि की, जो ब्राजील में भविष्य के परिवर्तनों का संकेत देता है। पेट्रोल Kwid इलेक्ट्रिक E-Tech संस्करण के दृश्य तत्वों को शामिल करेगा, जैसे कि नई ग्रिल पर 'Y' आकार की एलईडी डे-टाइम लाइट्स वाला विभाजित ऑप्टिक्स, जबकि मुख्य हेडलाइट्स लागत नियंत्रण के लिए रीडिज़ाइन किए गए बम्पर पर हैलोजन बल्बों के साथ रहेंगी।
आंतरिक रूप से, रेनॉल्ट Kwid के डैशबोर्ड को 10 इंच की मल्टीफंक्शनल स्क्रीन और वायरलेस मिररिंग के साथ नवीनीकृत करेगा, जिसमें कार्डियन का स्टीयरिंग व्हील उपयोग किया जाएगा। हालांकि, राष्ट्रीय मॉडल में, सुरक्षा पैकेज बुनियादी रहने की उम्मीद है, और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक सुविधाएँ, जैसे आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग, संभवतः छोड़ दी जाएंगी, जिससे एंट्री-लेवल कॉन्फ़िगरेशन में सादगी बनी रहेगी। घरेलू इंजन तीन-सिलेंडर एस्पिरेटेड SCe 1.0 बना रहेगा, जो विशेष रूप से पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जुड़ा होगा।
MG ने घोषणा की कि MG4 अर्बन इलेक्ट्रिक के अलावा, यह ब्राजीलियाई बाजार के लिए अपने हाइब्रिड मॉडलों हेतु नए फ्लेक्स इंजन विकसित कर रहा है, और नए एसयूवी लॉन्च होने के मजबूत संकेत हैं। कंपनी 400 मिलियन रियाल का निवेश करेगी, जिसमें से 60 मिलियन रियाल से सेआरा में PACE फैक्ट्री की तैयारी और शेष अनुसंधान एवं विकास के लिए आवंटित किए जाएंगे।
जापानी परिदृश्य में, होंडा और निसान ने संभावित सहयोग पर बातचीत फिर से शुरू की है, जिसका उद्देश्य पिछले वर्ष होंडा द्वारा 46 बिलियन अमेरिकी डॉलर का ऐतिहासिक नुकसान दर्ज करने के बाद लागत को कम करना है। रिपोर्टों से पता चलता है कि दोनों कंपनियां संसाधन साझा करने की रणनीति का पालन करते हुए संयुक्त रूप से एक क्रॉसओवर और एक मध्यम एसयूवी विकसित कर सकती हैं। होंडा, जिसने नुकसान को नियंत्रित करने के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों की एक श्रृंखला के विकास को रद्द कर दिया था, अब 2030 तक रिकवरी के लक्ष्य के साथ सिविक की नई पीढ़ी जैसे हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित कर रही है।
अंत में, लाडा ने अपना नया यूटिलिटी वाहन, लाडा इस्क्रा एसडब्ल्यू पेश किया, जिसमें एस्पिरेटेड इंजन, मैनुअल गियरबॉक्स और स्टील व्हील हैं। रेनॉल्ट कार्डियन प्लेटफॉर्म पर आधारित यह अद्यतन संस्करण सीवीटी गियरबॉक्स को छह-स्पीड मैनुअल बॉक्स से बदलता है। एंट्री-लेवल संस्करण विलासिता को छोड़ देता है, मामूली प्रदर्शन प्रदान करता है, जिसमें 0 से 100 किमी/घंटा की त्वरण 12.7 सेकंड है, लेकिन इसमें 8 इंच की मल्टीमीडिया इकाई और गर्म सामने की सीटें जैसी सुविधाएं शामिल हैं।
नए जीप एवेंजर के लॉन्च होने की तारीख नजदीक आ रही है, जो ब्रांड का एंट्री-लेवल मॉडल होगा। क्वैट्रो रोडस की टीम ने रियो डी जनेरियो के रेजेंडे शहर की सड़कों पर इस वाहन का एक नमूना लगभग बिना किसी छलावरण के देखा।
यह नया मॉडल, जिसे आकार और कीमत के मामले में रेनेगेड से नीचे रखा जाएगा, को एक अपडेट मिला है और यह फेसलिफ्ट के साथ आएगा। हालांकि छलावरण में गाड़ी चलाना बहुत मायने नहीं रखता, लेकिन यह लॉन्च प्रक्रिया का हिस्सा है। एवेंजर के कॉम्पैक्ट आयाम हैं: लंबाई 4.08 मीटर, चौड़ाई 1.78 मीटर, ऊंचाई 1.53 मीटर और व्हीलबेस 2.56 मीटर।
मैकेनिकल रूप से, यह स्टेलेंटिस समूह के ब्राजील में वाहनों में उपयोग होने वाले तीन-सिलेंडर 1.0 टर्बो इंजन, GSE/T200 का उपयोग करेगा। हालांकि, इसकी शक्ति को 116 हॉर्सपावर तक समायोजित किया गया है, जो पल्स, फास्टबैक और पेugeot 208 जैसे मॉडलों में पाए जाने वाले 130 हॉर्सपावर से कम है, जो शहरी उपयोग के लिए ईंधन की खपत और उत्सर्जन नियंत्रण पर अधिक ध्यान केंद्रित करने का संकेत देता है।
हालांकि पारंपरिक उत्साही लोगों को जीप के अधिक सामान्य मॉडलों पर संदेह हो सकता है, लेकिन नया एवेंजर अपने कॉम्पैक्ट पैकेज और अनुमानित 120,000 से 150,000 रुपये की कीमत के कारण औसत उपभोक्ता को आकर्षित करने की क्षमता रखता है।
लैम्बोर्गिनी ने सोशल मीडिया पर एक टीज़र जारी किया जिसमें एसयूवी यूरस का एक नया और अधिक शक्तिशाली संस्करण सुझाया गया है। छवि में दो एयरोडायनामिक एपेंडिक्स के साथ वाहन का पिछला हिस्सा दिखाया गया है: पीछे के शीशे के ऊपर एक स्पॉइलर और ट्रंक कवर पर एक और। ब्रांड ने जनता को 1 जुलाई को वेबसाइट और यूट्यूब चैनल पर बने रहने के लिए आमंत्रित किया।
कम जानकारी के आधार पर, एक उच्च प्रदर्शन वाले वेरिएंट की वापसी की अटकलें लगाई जा रही हैं, संभवतः यूरस परफॉर्मन्टे, जिसे 2014 में बंद कर दिया गया था। मूल यूरस परफॉर्मन्टे में 666 हॉर्सपावर वाला चार लीटर वी8 बिटर्बो इंजन लगा हुआ था। वर्तमान में, यूरस में 800 हॉर्सपावर तक पहुंचने वाली हाइब्रिड प्रणाली है, जो बताता है कि कोई भी नया संस्करण अभूतपूर्व प्रदर्शन के साथ आएगा, जिसमें सस्पेंशन, ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक्स में सुधार शामिल होंगे।
माज़दा एमएक्स-5 अपनी चार पीढ़ियों में विश्वसनीयता की प्रतिष्ठा बनाए रखता है, जिसमें फोर-सिलेंडर अनुदैर्ध्य, रियर-व्हील ड्राइव और मैनुअल गियरबॉक्स वाले हल्के स्पोर्ट्स कार की मूल भावना बनी हुई है। चूंकि वर्तमान पीढ़ी (एनडी) बाजार में दस साल से अधिक समय से है, माज़दा पहले से ही एक नई पीढ़ी विकसित कर रहा है।
हाल ही में मिली एक जानकारी ने पांचवीं पीढ़ी के अंतिम आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने की संभावना को उठाया है। माज़दा के एक वरिष्ठ कार्यकारी के बयानों के अनुसार, अगला मियाटा 'संभवतः आंतरिक दहन इंजन वाला आखिरी होगा'। हालांकि एक इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क और प्रदर्शन बढ़ा सकती है, यह कार को भारी भी बना देगी, जिससे संवेदी अनुभव प्रभावित होगा। फिलहाल, यह अटकलें हैं, और बैटरी में बदलाव निकट भविष्य में होने की संभावना नहीं है।
