दक्षिण अफ्रीका में बंदरगाह लॉजिस्टिक्स और बुनियादी ढांचे के विकास में लगी कंपनी ने 5 बिलियन रैंड्स के एक व्यापक वित्तीय समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। इन निधियों का उपयोग कंपनी की राष्ट्रीय विकास योजना को लागू करने के लिए किया जाएगा, जिससे उसे अपने विकास का विस्तार करने में मदद मिलेगी।
वित्तपोषण और बुनियादी ढांचे का विकास
Absa CIB के साथ मिलकर विकसित यह वित्तीय समाधान दक्षिण अफ्रीका के प्रमुख लॉजिस्टिक गलियारों में बुनियादी ढांचा परिसंपत्तियों के निर्माण के लिए वित्तपोषण प्रदान करेगा। न्यूलिन ग्रुप के संस्थापक और सीईओ राजेंद्र बालमाहून ने कहा कि Absa CIB ने अनुकूल शर्तों पर रियल एस्टेट में एक व्यक्तिगत समाधान विकसित किया है, जो कंपनी के विकास के लिए तरलता जारी करता है और इसकी वित्तीय स्थिरता का समर्थन करता है।
बंदरगाह लॉजिस्टिक्स और कंपनी का पोर्टफोलियो
Absa कॉर्पोरेट एंड इन्वेस्टमेंट बैंकिंग में संपत्ति के प्रबंध निदेशक सोमा जॉशुआ ने उल्लेख किया कि यह अभिनव सौदा न्यूलिन ग्रुप की जटिल समाधान बनाने की क्षमता को प्रदर्शित करता है और रियल एस्टेट क्षेत्र में Absa CIB के प्रमुख ग्राहकों के साथ मजबूत साझेदारी को रेखांकित करता है। न्यूलिन ग्रुप के पास दक्षिण अफ्रीका के विशेष बंदरगाह लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में 1996 से तीस वर्षों का अनुभव है।
कंपनी का राष्ट्रीय पोर्टफोलियो 32 संपत्तियों को शामिल करता है, जो कुल 1.3 मिलियन वर्ग मीटर सकल लीज योग्य क्षेत्र (GLA) तक फैला हुआ है, साथ ही 2 मिलियन वर्ग मीटर का भूमि बैंक और 200,000 वर्ग मीटर की निर्माणाधीन संपत्तियां भी हैं। न्यूलिन ग्रुप दक्षिण अफ्रीका के प्रमुख तटीय और आंतरिक लॉजिस्टिक हब में रणनीतिक रूप से स्थित उच्च दक्षता वाली संपत्तियों को विकसित करने का इरादा रखता है। कंपनी का दावा है कि बल्क कार्गो टर्मिनलों का इसका विकास बल्क लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में दक्षता बढ़ाने और देश के बंदरगाह लॉजिस्टिक्स परिदृश्य को बदलने के उद्देश्य से है।
रेल परिवहन की संभावनाएं
इस बीच, ओल्ड म्यूचुअल अल्टरनेटिव इन्वेस्टमेंट्स दक्षिण अफ्रीका में रेलवे के पुनर्निर्माण को देश में सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा विषयों में से एक मानता है। वैकल्पिक फंड प्रबंधक ने उल्लेख किया कि अप्रैल में सार्वजनिक चर्चाओं में प्रस्तुत राष्ट्रीय रेलवे योजना परियोजना में लगभग 2 ट्रिलियन रैंड्स की एक कार्यक्रम शामिल है। यह कार्यक्रम 2050 तक लॉजिस्टिक और परिवहन प्रणाली की रीढ़ के रूप में रेलवे के पुनर्निर्माण के लिए तीन दशकों तक सरकारी और निजी दोनों पूंजी का उपयोग करेगा।
फंड प्रबंधक के अनुसार, निवेशकों के लिए संकेत स्पष्ट है: यह एक ऐसे क्षेत्र में संरचनात्मक बहाली कार्यक्रम है जो निर्यात, औद्योगिक उत्पादन और राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता का आधार है। योजना का मॉडलिंग दिखाता है कि निवेश किए गए प्रत्येक रैंड से जीडीपी में लगभग 4.3 रैंड का इजाफा हो सकता है। फंड यह भी इंगित करता है कि निष्क्रियता की लागत पहले से ही बैलेंस शीट में परिलक्षित होती है: वर्तमान में रेलवे प्रति वर्ष लगभग 165 मिलियन टन माल ले जाती है, जबकि बाजार की मांग 280 मिलियन टन के करीब है, जिससे 100 मिलियन टन से अधिक सड़क नेटवर्क पर स्थानांतरित होने के लिए मजबूर होते हैं, जिससे लॉजिस्टिक लागत, सड़क जाम और सड़कों पर सुरक्षा जोखिम बढ़ जाते हैं।
संरचनात्मक सुधार और पूंजी
खनन और कृषि जैसे क्षेत्रों के लिए, जहां थोक वस्तुओं को सस्ते और विश्वसनीय तरीके से स्थानांतरित करने की क्षमता सीधे निर्यात आय को प्रभावित करती है, यह कमी प्रतिस्पर्धात्मकता में एक मापने योग्य बाधा है। कंपनी बताती है कि निवेश आकर्षण प्रस्तावित समाधान की वास्तुकला से प्रेरित है। मौजूदा संपत्तियों के अनुकूलन और चयनात्मक विस्तार के अलावा, योजना में रेलवे बुनियादी ढांचे को परिचालन गतिविधियों से अलग करना और तीसरे पक्ष और निजी ऑपरेटरों के लिए नेटवर्क खोलना शामिल है। ऐसे संरचनात्मक सुधार ही दीर्घकालिक पूंजी के लिए वास्तविक चैनल बनाते हैं, जिससे रेलवे मरम्मत की समस्या से हटकर वास्तविक अर्थव्यवस्था के कामकाज का समर्थन करने की संरचनात्मक संभावना बन जाती है।
