जैसे-जैसे दक्षिण अफ्रीका गंभीर ऊर्जा समस्याओं का सामना कर रहा है, परिवहन के विद्युतीकरण के लिए नवीन तरीके सामने आ रहे हैं जो राष्ट्रीय बिजली ग्रिड पर निर्भर नहीं करते हैं।
जैसे-जैसे दक्षिण अफ्रीका गंभीर ऊर्जा समस्याओं का सामना कर रहा है, परिवहन के विद्युतीकरण के लिए नवीन तरीके सामने आ रहे हैं जो राष्ट्रीय बिजली ग्रिड पर निर्भर नहीं करते हैं।
लंबे समय से दक्षिण अफ्रीका में इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में मुख्य आलोचनाओं में से एक यह थी कि यदि एस्कोम (Eskom) स्थिर बिजली आपूर्ति प्रदान नहीं कर सकता है तो परिवहन का विद्युतीकरण कैसे किया जा सकता है। हालांकि, यह धारणा गलत है, क्योंकि इलेक्ट्रिक गतिशीलता का भविष्य तेजी से केंद्रीकृत नेटवर्क पर निर्भर नहीं हो रहा है।
दक्षिण अफ्रीका में ऊर्जा परिवर्तन तेज हो रहा है, लेकिन इसे समर्थन देने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा विकास की गति से तालमेल नहीं बिठा पा रहा है। नवीकरणीय ऊर्जा की तेज वृद्धि और नेटवर्क की इसे स्वीकार करने और वितरित करने की क्षमता के बीच यह तनाव देश के लिए एक निर्णायक बुनियादी ढांचा चुनौती बन गया है।
इस समस्या के केंद्र में नेटवर्क जड़ता की अवधारणा है। पारंपरिक कोयला बिजली संयंत्र बड़े घूमने वाले टर्बाइन का उपयोग करते हैं, जो बिजली उत्पन्न करने के अलावा, मांग और आपूर्ति में अचानक उतार-चढ़ाव को अवशोषित करके अपने भौतिक संवेग के माध्यम से नेटवर्क को स्थिर करते हैं। इसके विपरीत, पवन और सौर उत्पादन में ऐसी जड़ता नहीं होती है, क्योंकि उनकी आउटपुट क्षमता मौसम पर निर्भर करती है, न कि बिजली की जरूरतों पर।
जैसे-जैसे नेटवर्क में नवीकरणीय क्षमताएं जोड़ी जाती हैं, यह भौतिक बफर कम होता जाता है। नेटवर्क अधिक गतिशील और प्रबंधन में जटिल हो जाता है, जिसके लिए सिस्टम संतुलन, ऊर्जा भंडारण और ट्रांसमिशन बुनियादी ढांचे में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है।
दक्षिण अफ्रीका में इस क्षेत्र में निवेश तेजी से नवीकरणीय ऊर्जा विस्तार के साथ तालमेल नहीं बिठा पाया है। फिर भी, इससे ऊर्जा परिवर्तन धीमा नहीं होना चाहिए, बल्कि बुनियादी ढांचे के डिजाइन और स्थान पर सावधानीपूर्वक विचार करने के लिए प्रेरित होना चाहिए। कार्य नवीकरणीय ऊर्जा के उत्पादन से हटकर उस ऊर्जा को वहां पहुंचाने पर केंद्रित हो गया है जहां इसकी आवश्यकता है।
पर्याप्त और बढ़ती नवीकरणीय उत्पादन क्षमता होने के बावजूद, ट्रांसमिशन सीमाएं नई परियोजनाओं में देरी कर रही हैं, नेटवर्क आधुनिकीकरण मांग से पीछे है, और ग्रिड बुनियादी ढांचे में निवेश उत्पादन में निवेश से मेल नहीं खाता है। यह एक संरचनात्मक बाधा पैदा करता है जिसे दूर करने में वर्षों लगेंगे।
महत्वपूर्ण पूंजी निवेश के बावजूद, दक्षिण अफ्रीका के आकार के क्षेत्र में ट्रांसमिशन बुनियादी ढांचे की बहाली और विस्तार तुरंत नहीं होता है। तब तक, नवीकरणीय परियोजनाएं उत्पादन से संबंधित नहीं, बल्कि बिजली के स्थानांतरण से संबंधित सीमाओं का सामना करेंगी।
नेटवर्क जड़ता की समस्या वास्तविक है, और इसका समाधान सिस्टम प्रबंधन, ऊर्जा भंडारण और ट्रांसमिशन में निरंतर निवेश की मांग करता है। हालांकि, आवश्यक बुनियादी ढांचे की अर्थव्यवस्था को लागू करने से पहले एक आदर्श नेटवर्क की प्रतीक्षा करना एक गलती होगी।
चार्ज (CHARGE) कंपनी ने जल्दी ही इस वास्तविकता को पहचाना। यह दक्षिण अफ्रीका के प्रमुख परिवहन गलियारों, जैसे एन3 और एन1 के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक राष्ट्रीय चार्जिंग स्टेशन नेटवर्क बनाने में लगी हुई है। यह जल्दी समझ लिया गया कि मौजूदा नेटवर्क के भीतर निर्माण की तुलना में उसके आसपास निर्माण अक्सर अधिक व्यावहारिक समाधान होता है।
चार्ज की परियोजनाओं का पैमाना प्रत्येक साइट पर विश्वसनीय और लागत में अनुमानित बिजली आपूर्ति की मांग करता है। कई स्थानों पर नेटवर्क ऐसी निश्चितता की गारंटी नहीं दे सकता है। प्रत्येक चार्ज साइट एक माइक्रो-ग्रिड है जो एस्कोम से स्वतंत्र रूप से काम करता है, जिसमें सौर उत्पादन, बैटरी भंडारण और फास्ट चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का उपयोग किया जाता है।
यह स्वायत्त संचालन नेटवर्क से कनेक्शन, ट्रांसमिशन समस्याओं और ग्रिड तनाव से जुड़ी जोखिमों की आवश्यकता को समाप्त करता है। वास्तविक मांग पहले ही देखी गई है: एन3 स्थलों पर पहले महीने के संचालन (19 मई से 18 जून 2026 तक) में, चार्ज बुनियादी ढांचे ने एस्कोम से बिना किसी निकासी के स्थानीय रूप से उत्पन्न 7470 kWh ऊर्जा का उत्पादन किया।
लगभग एक जैक (JAC) ट्रक, जो 10% से 100% तक चार्ज हो रहा था, ने 104 kWh की खपत की, और उसी मार्ग पर छह वैन ने कुल मिलाकर 305 kWh का उपयोग किया। ये शुरुआती आंकड़े दर्शाते हैं कि इलेक्ट्रिक परिवहन की मांग पहले से ही बन रही है, और बुनियादी ढांचे को इस मांग को बढ़ाने के लिए तैयार रहना चाहिए।
यह दक्षिण अफ्रीका में ऊर्जा बुनियादी ढांचे के प्रति एक अलग दृष्टिकोण का संकेत देता है: खपत बिंदु पर सीधे बिजली का उत्पादन करना - खेतों में, गलियारों के किनारे या लॉजिस्टिक केंद्रों में। यह सैकड़ों किलोमीटर के ट्रांसमिशन बुनियादी ढांचे के माध्यम से ऊर्जा परिवहन की आवश्यकता को काफी कम करता है, जिससे स्थानीय स्तर पर ऊर्जा का उत्पादन, बिक्री और वितरण संभव हो पाता है।
यह बदलाव केवल इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित नहीं है; यह ऊर्जा उत्पादन के स्थानीयकरण, ऊर्जा सुरक्षा को मजबूत करने और दक्षिण अफ्रीका की अर्थव्यवस्था के भीतर मूल्य का बड़ा हिस्सा बनाए रखने से संबंधित है। दक्षिण अफ्रीका के ईंधन बाजार का अनुमान सालाना लगभग 500 बिलियन रैंड है, और इसका एक बड़ा हिस्सा आयातित डीजल परिवहन से आता है। हर लीटर जो स्थानीय सौर ऊर्जा से बदला जाता है, वह दक्षिण अफ्रीका की अर्थव्यवस्था में पैसे बचाने, उत्सर्जन को रोकने और आयातित ईंधन और राष्ट्रीय नेटवर्क दोनों पर बोझ को कम करने का मतलब है। इस प्रकार, इलेक्ट्रिक गतिशीलता की ओर संक्रमण पर्यावरणीय और आर्थिक दोनों महत्व रखता है।
विकेन्द्रीकृत, स्वायत्त बुनियादी ढांचा दक्षिण अफ्रीका के लिए एक दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ बन सकता है। सीमित ट्रांसमिशन क्षमता वाले देश में यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि कुछ ही राष्ट्र प्रचुर सौर संसाधनों को ठीक वहीं परिवहन ऊर्जा उत्पन्न करने की क्षमता के साथ जोड़ते हैं जहां इसकी आवश्यकता होती है। दक्षिण अफ्रीका के ऊर्जा का भविष्य केंद्र से बाहर की ओर नहीं, बल्कि उपभोग बिंदुओं से बनेगा, जैसे औद्योगिक क्षेत्र, लॉजिस्टिक हब और परिवहन गलियारे, एक बार में एक सुविधा के साथ।
टोयोटा ने अपने स्थानीय इलेक्ट्रिक मॉडल की श्रृंखला का विस्तार किया है, जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव bZ4X और bZ4X टूरिंग का नया संस्करण शामिल है। ये मॉडल पूरी तरह से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEV) वाले देश में ब्रांड के डेब्यू का प्रतीक हैं।
हाल ही में लेखकों ने मपुमालांग क्षेत्र में दोनों कारों की टेस्ट ड्राइव की। हालांकि टोयोटा के पास पहले से ही कोरोला क्रॉस हाइब्रिड और RAV4 प्लग-इन हाइब्रिड जैसे हाइब्रिड मॉडल के साथ काम करने का काफी अनुभव है, ये दो नई कारें पहली एसयूवी हैं जिन्हें शुरू से ही इलेक्ट्रिक के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसे 'bZ' (बियॉन्ड ज़ीरो) उपसर्ग द्वारा दर्शाया गया है।
दोनों कारें विशेष इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर e-TNGA पर बनी हैं। मानक bZ4X को दैनिक यात्राओं के लिए एक प्रीमियम पारिवारिक एसयूवी के रूप में स्थापित किया गया है, जबकि बड़ा टूरिंग संस्करण उन खरीदारों पर केंद्रित है जिन्हें अधिक सामान रखने की जगह और लंबी यात्राओं और आउटडोर गतिविधियों के लिए अधिक प्रदर्शन की आवश्यकता होती है।
दोनों संस्करणों में 2850 मिमी का समान आधार है, हालांकि टूरिंग मानक मॉडल की तुलना में लंबाई में 140 मिमी और ऊंचाई में 70 मिमी अधिक है। इसके अलावा, टूरिंग में ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है - bZ4X में 200 मिमी की तुलना में 216 मिमी, और लंबा रियर ओवरहैंग एक बड़ा बूट स्पेस प्रदान करता है।
bZ4X टोयोटा के नवीनतम फ्रंट डिज़ाइन 'हैमरहेड' का उपयोग करता है, जिसमें पतली एलईडी हेडलाइट्स, चिकनी बॉडी सतहें और पीछे की तरफ पूरी चौड़ाई में एलईडी पट्टी शामिल है। टूरिंग पुनर्विकसित बम्पर, अधिक स्पष्ट निचली क्लैडिंग, छत पर ऊंचे रेलिंग और एक मोटी रियर एलईडी पट्टी के कारण अधिक मजबूत दिखता है, जो इसके अधिक साहसिक चरित्र पर जोर देता है। फिर भी, लेखकों ने उल्लेख किया कि हालांकि सामने का हिस्सा ध्यान आकर्षित करता है, पिछला हिस्सा उतना प्रभावशाली नहीं है।
दोनों मॉडल मानक कॉन्फ़िगरेशन में 20-इंच के अलॉय व्हील से लैस हैं। इसमें bZ4X और बड़े bZ4X टूरिंग के दो पूर्ण-टाइम ड्राइव विकल्प शामिल हैं।
टोयोटा ने 'एक्टिविटी हब' नामक अवधारणा के आसपास केबिन को डिज़ाइन किया है। यह साफ डैशबोर्ड लेआउट और विशाल इंटीरियर की विशेषता है, जो इलेक्ट्रिक वाहन के लिए समर्पित प्लेटफॉर्म के कारण संभव हुआ है। एक प्रमुख 14-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया डिस्प्ले स्पष्ट ग्राफिक्स के साथ हावी है, और ड्राइवर की दृष्टि रेखा में उच्च स्थान पर एक 7-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर स्थित है।
लेखकों ने टिप्पणी की कि स्टीयरिंग व्हील की निश्चित ऊंचाई पर यह इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के सीधे दृश्य में बाधा डाल सकता है। अन्य मानक सुविधाओं में वायर-बाय-वायर शिफ्टर, स्मार्टफोन वायरलेस चार्जिंग, फ्रंट सीट और स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, चमड़े का ट्रिम, पैनोरमिक ग्लास रूफ, इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड बूट और प्रीमियम JBL ऑडियो सिस्टम शामिल हैं। आंतरिक सामग्री, ट्रिम और फिक्स्चर को उत्कृष्ट बाहरी रूप और अनुभव के साथ बिल्कुल प्रीमियम के रूप में रेट किया गया था।
दोनों मॉडल टोयोटा की नवीनतम लिथियम-आयन बैटरी तकनीक का उपयोग करते हैं, लेकिन थोड़ी अलग क्षमता के साथ। bZ4X में 73.11 kWh की बैटरी पैक है, जबकि टूरिंग में 74.69 kWh की बड़ी बैटरी है। दोनों बैटरियों में चार्जिंग दक्षता और दीर्घायु बढ़ाने के लिए वॉटर कूलिंग और बैटरी प्री-कंडीशनिंग की सुविधा है।
bZ4X अपनी डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव प्रणाली के साथ 255 kW की शक्ति विकसित करता है और 0 से 100 किमी/घंटा तक 5.1 सेकंड में गति पकड़ता है। टूरिंग आउटपुट पावर को 334 kW तक बढ़ाता है, 4.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचता है और अधिकतम गति 180 किमी/घंटा है। टोयोटा bZ4X के लिए 456-481 किमी और टूरिंग के लिए 462-487 किमी की रेंज का अनुमान लगाती है। हालांकि, लंबी यात्राओं पर अपेक्षित माइलेज लगभग 400-440 किलोमीटर हो सकता है, जो पुनर्प्राप्ति स्तर पर निर्भर करेगा।
दोनों वाहन 22 kW तक की एसी चार्जिंग और फास्ट डीसी चार्जिंग का समर्थन करते हैं, जिससे बैटरी को लगभग 30 मिनट में 10% से 80% तक चार्ज किया जा सकता है। मानक कॉन्फ़िगरेशन में घरेलू और सार्वजनिक एसी चार्जिंग के लिए चार्जर केबल शामिल हैं।
मानक रूप से वायरलेस एप्पल कारप्ले, एक एकीकृत नेविगेशन सिस्टम और टोयोटा की नवीनतम मल्टीमीडिया प्रणाली प्रदान की गई है। हालांकि, एंड्रॉइड ऑटो वायरलेस कनेक्शन का समर्थन नहीं करता है और ड्राइवर कंसोल से केबल कनेक्शन की आवश्यकता होती है। लेखकों का मानना है कि यह एक कमी है, क्योंकि कई प्रतियोगी और निचले मूल्य खंड के ब्रांड इस सुविधा की पेशकश करते हैं।
ड्राइवर चयनित वाहन कार्यों को नियंत्रित करने के लिए 'हेय टोयोटा' वॉयस असिस्टेंट का उपयोग कर सकते हैं। दोनों मॉडल टोयोटा एक्स-मोड नियंत्रण प्रणाली से भी लैस हैं जिसमें बर्फ/कीचड़ और गहरी बर्फ/कीचड़ के लिए सेटिंग्स, कम गति पर ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए टॉर्क कंट्रोल सिस्टम और खड़ी ढलानों के लिए हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम शामिल है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, केबिन 'एक्टिविटी हब' अवधारणा पर डिज़ाइन किया गया है।
चूंकि कार एक इलेक्ट्रिक ऑल-व्हील ड्राइव है, यह बहुत तेज त्वरण प्रदर्शित करती है, जो यात्रियों को अप्रत्याशित रूप से डरा सकता है, खासकर टूरिंग में। यह विशेषता Mbombela, व्हाइट रिवर और हेज़ीव्यू में भारी मालवाहक ट्रकों को ओवरटेक करते समय उपयोगी साबित हुई। धीमा होने पर स्थापित मोड के आधार पर ऊर्जा पुनर्जनन होता है।
ग्रेवल सड़कों पर टायर का शोर केबिन में प्रवेश करता है, लेकिन समतल हिस्सों पर आश्चर्यजनक शांति होती है। स्टीयरिंग हल्का है, लेकिन फिर भी पर्याप्त प्रतिक्रिया देता है, और कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र मोड़ लेने में आसानी प्रदान करता है। सीटें बहुत आरामदायक हैं और अच्छी लम्बर सपोर्ट प्रदान करती हैं, जो मोड़ों में ड्राइवर को कसकर पकड़ती हैं। कार का समग्र एहसास संतुलित है, और सभी तत्व मिलकर सुखद हैंडलिंग और आरामदायक सवारी सुनिश्चित करते हैं। एक छोटे ग्रेवल सेक्शन पर, bZ4X ने ऑल-व्हील ड्राइव और बढ़ी हुई ऊंचाई के कारण खांचों और भूस्खलन को आसानी से पार कर लिया।
दोनों मॉडल टोयोटा सेफ्टी सेंस 3.0 के नवीनतम पैकेज से लैस हैं। इस कॉम्प्लेक्स में पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और मोटरसाइकिल सवारों का पता लगाने वाले टक्कर रोकथाम प्रणाली, एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, लेन कीपिंग असिस्ट, इमरजेंसी स्टीयरिंग असिस्ट, रोड साइन रिकग्निशन असिस्ट, पार्किंग सहायता ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग विद सेफ एग्जिट असिस्ट, एडेप्टिव हाई बीम और स्वचालित रूप से पार्किंग स्थानों पर वाहन को नेविगेट करने में सक्षम उन्नत पार्किंग शामिल है।
निष्कर्ष में, टोयोटा पर यह अनुचित आलोचना नहीं की गई कि उसने पूरी तरह से BEV पर ध्यान केंद्रित नहीं किया, भले ही उसने आगे बढ़ने के एकमात्र रास्ते के रूप में इसका दावा किया हो। कंपनी ने आंतरिक दहन इंजन, माइल्ड हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड, BEV और हाइड्रोजन सहित विभिन्न पावरट्रेन की विविधता को धैर्यपूर्वक बनाए रखा है। नतीजतन, bZ4X एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई और परिष्कृत एसयूवी है जो कंपनी के शस्त्रागार में एक और तत्व जोड़ेगी, जो इसे कई अन्य कारों से अलग करती है।
टोयोटा bZ4X की कीमत R1,182,800 है, और टोयोटा bZ4X टूरिंग की कीमत R1,317,700 है। दोनों मॉडल 90,000 किमी के लिए छह साल की सर्विस योजना, 100,000 किमी के लिए तीन साल की वाहन वारंटी और 160,000 किमी के लिए आठ साल की हाई-वोल्टेज बैटरी वारंटी के साथ आते हैं।
मंत्री ने कहा कि भारत का इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ओर बढ़ना केवल एक तकनीक को दूसरी से बदलने से कहीं अधिक है; इसका उद्देश्य एक टिकाऊ औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करना है। यह पारिस्थितिकी तंत्र विनिर्माण क्षेत्र को मजबूत करने, पर्यावरण के अनुकूल रोजगार सृजित करने और 2047 तक विकसित भारत के प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के दृष्टिकोण का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
अपने संबोधन के दौरान, मंत्री ने इस संक्रमण में तेजी लाने के लिए हरित विकास के सिद्धांतों, टिकाऊ बुनियादी ढांचे, पारदर्शी शासन और चक्रीय अर्थव्यवस्था पर जोर बनाए रखने पर प्रकाश डाला, जो दीर्घकालिक पर्यावरणीय स्थिरता सुनिश्चित करेगा।
ये टिप्पणियाँ 'इलेक्ट्रिक मोबिलिटी: विकसित भारत के लिए इलेक्ट्रिक मोबिलिटी का केंद्र बनाना' विषय पर एक सम्मेलन के उद्घाटन के दौरान की गईं, जिसका आयोजन भारतीय चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (ASSOCHAM) द्वारा किया गया था। मंत्री यादव ने यह भी उल्लेख किया कि सरकार ने कई सुधार किए हैं जिनका उद्देश्य पर्यावरणीय अनुमतियों को सरल बनाना, PARIVESH पोर्टल के माध्यम से अनुमोदन प्रणालियों का डिजिटलीकरण करना, अनुपालन आवश्यकताओं को अनुकूलित करना और व्यवसाय करने में आसानी को बढ़ावा देना है, जबकि पर्यावरण संरक्षण उपायों से समझौता नहीं किया गया है।
उन्होंने आगे कहा कि ये सुधार जिम्मेदार विकास सुनिश्चित करते हुए निवेश को तेजी से आकर्षित करने में मदद करते हैं। मंत्री का मानना है कि एक अभिनव पारिस्थितिकी तंत्र बनाने के लिए जो भारत को स्वच्छ गतिशीलता का वैश्विक केंद्र बनने देगा, उद्योग, नीति निर्माता और संस्थानों को मिलकर काम करना चाहिए। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि चूंकि पारिस्थितिकी और अर्थव्यवस्था को संयुक्त कार्रवाई के माध्यम से समानांतर रूप से विकसित होना चाहिए, इसलिए भारत टिकाऊ उत्पादन, हरित गतिशीलता और जलवायु-जागरूक विकास के क्षेत्र में वैश्विक नेता बनने में सक्षम है।
1 जुलाई से नगरपालिका बिजली टैरिफ में वृद्धि लागू होने के साथ, पूरे दक्षिण अफ्रीका में घरों और व्यवसायों से ऊर्जा खपत के तरीकों की समीक्षा करने का आग्रह किया गया है। एस्कोम ने अप्रैल 2026 से सीधे ग्राहकों के लिए औसतन 8.76% की वृद्धि की पुष्टि की है, जबकि स्थानीय टैरिफ स्थान के अनुसार बदलते हैं। विशेषज्ञ ट्रेवर ब्रूअर ने इस बात पर जोर दिया कि टैरिफ में वृद्धि ऊर्जा उपयोग के पुनर्मूल्यांकन की आवश्यकता की याद दिलाती है। उन्होंने उल्लेख किया कि उपभोक्ताओं को अपनी खपत को मापने की आवश्यकता है, क्योंकि कई लोग नहीं जानते कि कौन से उपकरण या आदतें उनके बिल बढ़ा रही हैं। विशेषज्ञ छोटे व्यवहारिक परिवर्तनों से शुरुआत करने की सलाह देते हैं, जैसे स्टैंडबाय मोड के बजाय उपकरणों को अनप्लग करना और बॉयलर और पंपों के लिए टाइमर का उपयोग करना। इसके अलावा, विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि सौर और बैकअप सिस्टम केवल कुल मांग को कम करने के संयोजन में ही सबसे प्रभावी होते हैं, क्योंकि वे अक्षम खपत को ठीक नहीं करते हैं।
