चीन में विद्युतीकृत वाहनों के बाजार में देखी गई मंदी स्थानीय निर्माताओं को अंतरराष्ट्रीय निर्यात रणनीतियों को तेज करने के लिए मजबूर कर रही है। वैश्विक इलेक्ट्रिक कारों का सबसे बड़ा बाजार होने के बावजूद, चीन बिक्री में गिरावट का सामना कर रहा है, जो सरकारी सब्सिडी में कमी और घरेलू मांग में कमी दोनों से प्रेरित है।
निर्यात अनुमान और घरेलू प्रदर्शन
सलाहकार फर्म AlixPartners के अनुमान के अनुसार, चीनी कंपनियों द्वारा 2026 में लगभग 10 मिलियन वाहन भेजे जाने की उम्मीद है, जो 2025 में भेजे गए 7.1 मिलियन की तुलना में 41% की महत्वपूर्ण वृद्धि है। घरेलू खपत में ठहराव के मुकाबले बाहरी बिक्री विकास का मुख्य चालक बन गई है, जिससे देश को निर्यात में अपनी वैश्विक नेतृत्व की स्थिति बनाए रखने में मदद मिली है, जिसने पिछले वर्ष जापान को पीछे छोड़ दिया था। चेरी इस गति का नेतृत्व कर रही है, जिसने 2025 में 1.34 मिलियन इकाइयाँ भेजीं।
घरेलू स्तर पर, संकेतक गिरावट की प्रवृत्ति दिखाते हैं। चाइनीज ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, जून में बैटरी इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की संख्या 1.04 मिलियन दर्ज की गई, जो 2025 की इसी अवधि की तुलना में 7% की कमी है। साल के पहले छह महीनों में, कुल बिक्री 4.73 मिलियन इकाइयों पर पहुंच गई, जो वार्षिक आधार पर 13% की संकुचन दर्शाती है।
आर्थिक और नियामक कारक
कई तत्व इस परिदृश्य में योगदान करते हैं। चीनी अर्थव्यवस्था अभी भी धीमी गति से सुधार के चरण में है, जिससे कुछ उपभोक्ता नई मूल्य कटौती की उम्मीद में खरीदारी टाल रहे हैं। इसके अलावा, नई ऊर्जा वाहनों (NEVs) के लिए राज्य का समर्थन लगातार कम हो रहा है। इस वर्ष, बीजिंग ने निर्माताओं को दी गई बिक्री कर छूट को धीरे-धीरे वापस लेना शुरू कर दिया। इसके अलावा, यह पुष्टि की गई है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों, प्लग-इन हाइब्रिड, रेंज एक्सटेंडर मॉडल और ईंधन सेल से चलने वाले वाणिज्यिक वाहनों के लिए वार्षिक कर लाभ 1 जनवरी 2027 से कम किए जाएंगे। हालांकि, लागू छूट मामूली है, जो वर्तमान में प्रति वर्ष 360 और 660 युआन (US$ 53 से US$ 97 के बराबर) के बीच है।
बाजार चुनौतियां और बाहरी जोखिम
लाभ मार्जिन लगातार सिकुड़ते होने के कारण, लाभ कुछ ही कंपनियों में केंद्रित रहता है। वर्तमान में, केवल तीन चीनी कार निर्माता ही इलेक्ट्रिक क्षेत्र में लाभ के साथ काम कर पा रहे हैं। AlixPartners का अनुमान है कि अधिकतम चार अन्य कंपनियां 2030 तक ब्रेक-ईवन बिंदु तक पहुंचेंगी, जबकि छोटे निर्माताओं को बड़े प्रतिस्पर्धियों द्वारा अवशोषित होने या बाजार छोड़ने का खतरा है। हालांकि, विदेश पर केंद्रित रणनीति खतरों से मुक्त नहीं है। यूरोप और उत्तरी अमेरिका में उच्च टैरिफ लगाने से चीनी कारों की लागत बढ़ जाती है, परिचालन मार्जिन सिकुड़ जाते हैं और लंबी अवधि की योजना बनाना जटिल हो जाता है, ठीक उसी समय जब ब्रांड देश के बाहर की बिक्री पर सबसे अधिक निर्भर करते हैं।
