वोक्सवैगन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर निवस की दूसरी पीढ़ी तैयार कर रही है, जिसके अगले साल ब्राजील पहुंचने की उम्मीद है। मॉडल के प्रोटोटाइप पहले से ही परीक्षण किए जा रहे हैं, जिन्हें एक नए प्लेटफॉर्म को छिपाने के लिए छद्म रूप दिया गया है।
वोक्सवैगन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर निवस की दूसरी पीढ़ी तैयार कर रही है, जिसके अगले साल ब्राजील पहुंचने की उम्मीद है। मॉडल के प्रोटोटाइप पहले से ही परीक्षण किए जा रहे हैं, जिन्हें एक नए प्लेटफॉर्म को छिपाने के लिए छद्म रूप दिया गया है।
नई संरचना MQB हाइब्रिड आर्किटेक्चर पर आधारित होगी, जो हाइब्रिड सिस्टम के समर्थन के कारण MQB A0 को प्रतिस्थापित करेगी। प्लेटफॉर्म में इस बदलाव से निवस की लंबाई, व्हीलबेस और चौड़ाई बढ़ जाएगी, जिससे यह पारंपरिक कॉम्पैक्ट सेगमेंट से थोड़ा अलग हो जाएगा।
मोटर.ईएस की वेबसाइट के वाहनों द्वारा प्रोटोटाइप देखे गए थे, जो VW ताइगो (निवस का यूरोपीय संस्करण) के समान दिखते थे, सिवाय सामने के हिस्से के, जिसमें संरचनात्मक परिवर्तनों, विशेष रूप से सामने की चौड़ाई को समायोजित करने के लिए VW टेरा का बम्पर उपयोग किया गया था। व्हीलबेस 9 सेमी बढ़कर 1.65 मीटर हो जाएगा, जिससे पीछे बैठे यात्रियों के लिए जगह काफी बढ़ जाएगी, जो वर्तमान मॉडल की एक कमजोरी है।
सुझाए गए इंजन विकल्प नए निवस की रणनीति में बदलाव का संकेत देते हैं। 1.0 टर्बो इंजन को 1.5 TSI Evo 2 से बदला जाना चाहिए, जो पेट्रोल या इथेनॉल पर चल सकता है और एंट्री-लेवल संस्करणों में 48V हल्के हाइब्रिड सिस्टम के साथ जोड़ा जाएगा। यह कॉन्फ़िगरेशन 150 hp और 25.5 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जो टॉर्क कन्वर्टर के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का उपयोग करता है।
उच्च संस्करणों में, MHEV सिस्टम को पूर्ण हाइब्रिड (HEV) सेट से बदल दिया जाएगा, जिसमें 1.5 टर्बो इंजन बरकरार रहेगा, लेकिन अधिक शक्ति के साथ: 170 hp और 31.6 kgfm टॉर्क। इस मामले में, ट्रांसमिशन सात-स्पीड डुअल-क्लच होगा।
ब्राजील में फिएट के 50 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में, जिसकी शुरुआत 1976 में प्रतिष्ठित 147 के साथ हुई थी, निर्माता ने पिकअप टोरो और क्रॉसओवर फास्टबैक के लिए एक विशेष श्रृंखला लॉन्च की, दोनों में 550 इकाइयाँ उपलब्ध हैं।
टोरों, जो वोल्केनो संस्करण पर आधारित है, में एक्सक्लूसिव 'मैक्सिमम स्टील' ग्रे पेंट, स्मारक प्रतीक चिन्ह और पहियों और ट्रिम्स पर डार्क डिटेलिंग है। छत काली है, और इंटीरियर में दरवाजों और सीटों पर स्यूड लेपर्डिंग है, जिस पर 'फिएट 50 साल' कढ़ाई और डैशबोर्ड पर एक विशेष संदेश है। यह 10 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल और ADAS पैकेज से लैस है, जिसमें स्वचालित ब्रेकिंग, लेन चेंज अलर्ट, फ्रंट पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट सेंसर और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट शामिल हैं। इसका इंजन 1.3 टर्बो फ्लेक्स डायरेक्ट इंजेक्शन और 48V हल्के हाइब्रिड सिस्टम के साथ है, जो 176 hp और 27.5 kgfm टॉर्क प्रदान करता है, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है।
फास्टबैक स्पेशल एडिशन फिएट 50 साल समान सौंदर्यशास्त्र का पालन करता है, लेकिन अमाल्फी ब्लू रंग में। फास्टबैक इम्पेटस पर आधारित, यह पैनोरमिक सनरूफ के लिए उल्लेखनीय है। इसमें डिजिटल पैनल, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए वायरलेस कनेक्टिविटी के साथ 10.1 इंच की मल्टीमीडिया प्रणाली और आपातकालीन स्वचालित ब्रेकिंग और लेन कीपिंग असिस्ट के साथ ADAS पैकेज शामिल है। इंजन 1.0 GSE टर्बो फ्लेक्स हल्के हाइब्रिड सिस्टम के साथ है, जो 130 hp और 20.4 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जो सात-स्पीड सिम्युलेटेड CVT गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। फिएट ने अभी तक इस विशेष श्रृंखला की कीमतें जारी नहीं की हैं, जो अगले गुरुवार (9) से बिक्री के लिए उपलब्ध होगी।
पहले बताया गया था कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि स्थानीय प्रोत्साहन नीतियों से प्रेरित थी। हालांकि, चाइना मोटर व्हीकल एसोसिएशन (CPCA) के प्रारंभिक डेटा से पता चलता है कि सैकड़ों ब्रांड बनने और आपूर्ति मांग से अधिक होने के बाद बाजार में पिछले वर्ष की तुलना में 13% की गिरावट आई है।
इस गिरावट में कई कारक योगदान करते हैं, जैसे स्थानीय आर्थिक अस्थिरता, जो चीनी उपभोक्ताओं को संभावित मूल्य युद्ध का इंतजार करने के लिए प्रेरित करती है। इसके अतिरिक्त, सरकारी सब्सिडी की क्रमिक वापसी ने हाइब्रिड की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों की अपील को कम कर दिया है। चीनी सरकार ने इस वर्ष कर छूट में कटौती कर दी है और पुष्टि की है कि वह 1 जनवरी 2027 से इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और फ्यूल सेल वाहनों के लिए वार्षिक प्रोत्साहन को पूरी तरह से समाप्त कर देगी।
यह स्थानीय मंदी वैश्विक बाजार को प्रभावित कर सकती है, खासकर ब्राजील जैसे बड़े आयातकों को। स्टॉक की अधिकता, कम मार्जिन और वित्तीय जोखिमों के कारण, चीनी निर्माताओं को इस अधिशेष का निर्यात करना होगा। ब्राजील के पास चीन से आने वाले इन वाहनों के लिए एक प्रोत्साहन कार्यक्रम है। विश्लेषकों का अनुमान है कि चीन 2026 में निर्यात रिकॉर्ड तोड़ता रहेगा, जिसमें पिछले वर्ष की तुलना में 41% की वृद्धि के साथ 10 मिलियन इकाइयां अनुमानित हैं।
वर्तमान में, केवल तीन निर्माता वास्तव में चीन में लाभ कमा रहे हैं - BYD, शियाओमी और लीपमोटर - जिनमें से दो ब्राजील में मजबूत हैं। अलीक्सपार्टनर्स जैसी परामर्श फर्मों का अनुमान है कि इस संकट से अधिकतम चार ब्रांड बचेंगे, जिसमें GWM और गीली का उल्लेख है। बाकी दिवालियापन या विलय का सामना करेंगे।
ब्रूस मैकलारेन मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में एक प्रमुख व्यक्ति हैं, जो फॉर्मूला 1 और ले मैन्स 24 घंटे में जीत और मैकलारेन की स्थापना के लिए जाने जाते हैं। हालांकि, उनकी मुख्य आकांक्षा ट्रैक पर अपने अनुभव को सड़क कारों के निर्माण में लागू करना था। भले ही मैकलारेन सुपरकार निर्माता बन गया, न्यूजीलैंडवासी 1970 में मैकलारेन M8D के परीक्षण के दौरान मारे गए।
M6GT, जिसे ब्रूस मैकलारेन ने डिजाइन किया था, कैनएम प्रोटोटाइप का एक बंद और सड़कों के लिए अनुमोदित संस्करण था। आधे से अधिक शताब्दी बाद, मैकलारेन ने मैकलारेन स्पेशल ऑपरेशंस (MSO) के माध्यम से आधिकारिक तौर पर इस अवधारणा को साकार किया, 1960 के दशक की अंतिम परियोजना पर आधारित एक अद्वितीय उदाहरण बनाया।
परियोजना ऐतिहासिक निष्ठा पर केंद्रित थी, आधुनिकता से बचने के लिए। चेसिस को उस समय के एक M6A रेसिंग कार से लिया गया था, और बॉडीवर्क मूल मोल्ड की प्रतिकृति है, उस दशक के परीक्षणों के दौरान किए गए छोटे विकास संशोधनों को भी संरक्षित करता है। यांत्रिक रूप से, वाहन में मूल हेड के साथ एक सेंट्रल-रियर V8 स्मॉल-ब्लॉक इंजन, साथ ही उस समय का ट्रांसमिशन और सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है। हस्तकला कार्य में छिपे हुए संरचनात्मक तत्वों का मैन्युअल निर्माण और डिजिटल स्कैनिंग द्वारा विंडशील्ड की प्रतिकृति शामिल थी। इंटीरियर में हरे विनाइल सीटें और अखरोट की लकड़ी का गियर नॉब है। बाहरी पेंट, कोलन्ब्रुक व्हाइट, ब्रूस की गतिविधियों के शुरुआती क्षेत्र को श्रद्धांजलि देता है, जो 1966 के फॉर्मूला 1 मैकलारेन M2B के लुक को दर्शाता है।
M6GT को गुडवुड स्पीड फेस्टिवल में प्रदर्शित किया जाएगा, जिसमें कैन-एम के M8A और मैकलारेन F1 GTR जैसे मॉडल होंगे, जो मैकलारेन की सभी स्ट्रीट सुपरकारों के डीएनए का प्रतिनिधित्व करते हैं।
मार्च 2022 में आर्थिक प्रतिबंधों के कारण रूस में अपनी गतिविधियां बंद करने के बाद, कैलिнинград में स्थित अवतोटोर फैक्ट्री को भंग नहीं किया गया। इसके बजाय, इसने साझेदारी के अंत को नजरअंदाज कर दिया और जर्मन मुख्यालय की अनुमति के बिना, गोदामों में छोड़े गए पुर्जों के स्टॉक का उपयोग करके X5, X6 और X7 मॉडल का उत्पादन फिर से शुरू कर दिया, जिसने किसी भी जिम्मेदारी से खुद को मुक्त कर लिया।
हालांकि अधिकृत डीलरों में बिक्री 2023 में घटकर 505 यूनिट रह गई, ब्रांड ने चीन और तटस्थ देशों से पहियों के आयात के कारण 2025 में रूसी प्रीमियम सेगमेंट में नेतृत्व हासिल कर लिया। हालांकि, कैलिнинград योजना को सीमांत माना जाता है। स्थानीय मीडिया रिपोर्ट करता है कि 2025 और 2026 के बीच इन 'अनलाइसेंस्ड' एसयूवी में से 145 से अधिक अमीर ग्राहकों को बेचे गए। इस योजना के तहत उत्पादित X5 की कीमत 11.9 मिलियन रूबल (लगभग US$ 155,000) से शुरू होती है, जो स्वतंत्र आयातकों द्वारा अभ्यास की जाने वाली कीमत से अधिक प्रतिस्पर्धी है।
इस अस्तित्व इंजीनियरिंग का एक उल्लेखनीय पहलू ऑनबोर्ड तकनीक है। चूंकि अवतोटोर के कर्मचारी केवल प्रतिबंध से पहले बचे हुए चीजों के साथ एक पहेली को इकट्ठा कर रहे हैं, इसलिए कारों को 2025 और 2026 का माना जाता है, लेकिन वे 2022 के मॉडलों की यांत्रिकी और दृश्य को बनाए रखते हैं। बाद के *फेसलिफ्ट* की कोई सौंदर्य या तकनीकी नवीनता मौजूद नहीं है। इसके अलावा, चूंकि बीएमडब्ल्यू अब भाग नहीं लेती है, इसलिए ईसीयू को आधिकारिक अपडेट प्राप्त नहीं होते हैं, जो एक बिक्री तर्क बन गया है: इन एसयूवी को जर्मनी में बीएमडब्ल्यू प्रोग्रामर द्वारा दूर से ब्लॉक या निष्क्रिय नहीं किया जा सकता है।
उत्पादन को सक्रिय रखने के लिए, फैक्ट्री को रूसी निर्माताओं के घटकों के साथ जुगाड़ करना पड़ा, जिससे स्थानीय उत्पादन का विस्तार X6 40d जैसे मॉडल तक हुआ, जिसका मूल रूप से वहां निर्माण नहीं होता था। समानांतर उत्पादन तभी रुकेगा जब बुनियादी स्टॉक खत्म हो जाएगा, जब तक कि वे घटकों को दोहराने के लिए एक स्थानीय या चीनी आपूर्तिकर्ता नहीं ढूंढ लेते हैं।
नए जीप एवेंजर के लॉन्च होने की तारीख नजदीक आ रही है, जो ब्रांड का एंट्री-लेवल मॉडल होगा। क्वैट्रो रोडस की टीम ने रियो डी जनेरियो के रेजेंडे शहर की सड़कों पर इस वाहन का एक नमूना लगभग बिना किसी छलावरण के देखा।
यह नया मॉडल, जिसे आकार और कीमत के मामले में रेनेगेड से नीचे रखा जाएगा, को एक अपडेट मिला है और यह फेसलिफ्ट के साथ आएगा। हालांकि छलावरण में गाड़ी चलाना बहुत मायने नहीं रखता, लेकिन यह लॉन्च प्रक्रिया का हिस्सा है। एवेंजर के कॉम्पैक्ट आयाम हैं: लंबाई 4.08 मीटर, चौड़ाई 1.78 मीटर, ऊंचाई 1.53 मीटर और व्हीलबेस 2.56 मीटर।
मैकेनिकल रूप से, यह स्टेलेंटिस समूह के ब्राजील में वाहनों में उपयोग होने वाले तीन-सिलेंडर 1.0 टर्बो इंजन, GSE/T200 का उपयोग करेगा। हालांकि, इसकी शक्ति को 116 हॉर्सपावर तक समायोजित किया गया है, जो पल्स, फास्टबैक और पेugeot 208 जैसे मॉडलों में पाए जाने वाले 130 हॉर्सपावर से कम है, जो शहरी उपयोग के लिए ईंधन की खपत और उत्सर्जन नियंत्रण पर अधिक ध्यान केंद्रित करने का संकेत देता है।
हालांकि पारंपरिक उत्साही लोगों को जीप के अधिक सामान्य मॉडलों पर संदेह हो सकता है, लेकिन नया एवेंजर अपने कॉम्पैक्ट पैकेज और अनुमानित 120,000 से 150,000 रुपये की कीमत के कारण औसत उपभोक्ता को आकर्षित करने की क्षमता रखता है।
लैम्बोर्गिनी ने सोशल मीडिया पर एक टीज़र जारी किया जिसमें एसयूवी यूरस का एक नया और अधिक शक्तिशाली संस्करण सुझाया गया है। छवि में दो एयरोडायनामिक एपेंडिक्स के साथ वाहन का पिछला हिस्सा दिखाया गया है: पीछे के शीशे के ऊपर एक स्पॉइलर और ट्रंक कवर पर एक और। ब्रांड ने जनता को 1 जुलाई को वेबसाइट और यूट्यूब चैनल पर बने रहने के लिए आमंत्रित किया।
कम जानकारी के आधार पर, एक उच्च प्रदर्शन वाले वेरिएंट की वापसी की अटकलें लगाई जा रही हैं, संभवतः यूरस परफॉर्मन्टे, जिसे 2014 में बंद कर दिया गया था। मूल यूरस परफॉर्मन्टे में 666 हॉर्सपावर वाला चार लीटर वी8 बिटर्बो इंजन लगा हुआ था। वर्तमान में, यूरस में 800 हॉर्सपावर तक पहुंचने वाली हाइब्रिड प्रणाली है, जो बताता है कि कोई भी नया संस्करण अभूतपूर्व प्रदर्शन के साथ आएगा, जिसमें सस्पेंशन, ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक्स में सुधार शामिल होंगे।
माज़दा एमएक्स-5 अपनी चार पीढ़ियों में विश्वसनीयता की प्रतिष्ठा बनाए रखता है, जिसमें फोर-सिलेंडर अनुदैर्ध्य, रियर-व्हील ड्राइव और मैनुअल गियरबॉक्स वाले हल्के स्पोर्ट्स कार की मूल भावना बनी हुई है। चूंकि वर्तमान पीढ़ी (एनडी) बाजार में दस साल से अधिक समय से है, माज़दा पहले से ही एक नई पीढ़ी विकसित कर रहा है।
हाल ही में मिली एक जानकारी ने पांचवीं पीढ़ी के अंतिम आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने की संभावना को उठाया है। माज़दा के एक वरिष्ठ कार्यकारी के बयानों के अनुसार, अगला मियाटा 'संभवतः आंतरिक दहन इंजन वाला आखिरी होगा'। हालांकि एक इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क और प्रदर्शन बढ़ा सकती है, यह कार को भारी भी बना देगी, जिससे संवेदी अनुभव प्रभावित होगा। फिलहाल, यह अटकलें हैं, और बैटरी में बदलाव निकट भविष्य में होने की संभावना नहीं है।
टोयोटा ने देश में एक आक्रामक खेल अभियान के बाद ब्राजील में अपने पहले पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल, bZ4X, के आगमन की घोषणा की। इस वाहन का आयात 99 इकाइयों की सीमित खेप में किया जाएगा, जिसकी कीमत R$ 419,990 है।
bZ4X, जिसका नाम 'बियॉन्ड ज़ीरो' ('शून्य उत्सर्जन से परे') से लिया गया है, के आयाम RAV4 के बराबर हैं और इसे एक क्रॉसओवर के रूप में वर्गीकृत किया गया है। यह दो इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस है, एक प्रत्येक एक्सल पर, जो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है और 343 hp डिलीवर करता है। टॉर्क सामने वाले एक्सल पर 27.9 kgfm और पिछले एक्सल पर 17.3 kgfm वितरित किया जाता है, हालांकि संयुक्त टॉर्क का खुलासा टोयोटा द्वारा नहीं किया गया है।
वाहन की रेंज 361 किमी है, जैसा कि इनमेट्रो परीक्षण में पाया गया, जिसमें 73.1 kWh की बैटरी का उपयोग किया गया है। पूर्ण चार्जिंग प्रक्रिया 11 kW की अधिकतम शक्ति पर अल्टरनेटिंग करंट में छह घंटे लेती है। डायरेक्ट करंट में, वाहन 150 kW तक के स्पाइक्स का समर्थन करता है, जिससे शून्य से 80% तक चार्जिंग आधे घंटे में पूरी हो जाती है।
अंदरूनी तौर पर, bZ4X में एक सात इंच का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो ऊंचे स्थान पर स्थित है, जो HUD फ़ंक्शन का अनुकरण करता है, और 14 इंच की सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन है। मॉडल e-TNGA प्लेटफॉर्म पर आधारित है और लेक्सस RZ और सुबारू सोल्टेरा के साथ विशेषताओं को साझा करता है।
ब्राजील में अपनी बिक्री के बाद सेवा प्रतिष्ठा बनाए रखने के लिए, टोयोटा ने टोयोटा 10 कार्यक्रम लागू किया है, जो मानक पांच साल की वारंटी को अतिरिक्त पांच वर्षों या 200,000 किमी तक बढ़ाता है, बशर्ते रखरखाव अधिकृत नेटवर्क पर किया जाए। सर्विसिंग हर 10,000 किमी पर निर्धारित है, जिसकी लागतें तय हैं: पहली के लिए R$ 899 और अगली पांच के लिए R$ 1,099।
यह पाठ जैगुआर के बारे में हालिया नकारात्मक धारणा को संबोधित करता है, जो ऐतिहासिक रूप से अपने स्पोर्ट्स कार और क्लासिक्स, जैसे जैगुआर ई-टाइप के लिए प्रशंसित रहा है। लेखक ब्रांड के हालिया रीब्रांडिंग की आलोचना करता है, जो स्लोगन 'कॉपी नथिंग' से जुड़ा है, यह तर्क देते हुए कि सार के बिना साहस काम नहीं करता है, खासकर एक पारंपरिक ब्रिटिश ब्रांड के लिए।
जैगुआर टाइप 00 के संबंध में, लेखक बताता है कि भविष्यवादी ग्रैंड टूरर इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट होने के बावजूद, इसकी मुख्य कमी चुने गए स्टाइल में निहित है: जिसे भविष्यवादी, चौकोर और न्यूनतम बताया गया है, जो व्यक्तिपरक रूप से जैगुआर की पहचान के साथ सामंजस्य नहीं बिठाता है। यह आलोचना स्वयं इयान कॉलम द्वारा पुष्ट की जाती है, जो जैगुआर की महत्वपूर्ण परियोजनाओं में शामिल डिजाइनर हैं।
इयान कॉलम ने मोटर1 के जेफ पेरेज़ से बात करते हुए, टाइप 00 को
