नई फेरारी 12सिलेंडर 'मैनुअल बाय-वायर' सिस्टम पेश करती है जो मैनुअल गियरबॉक्स का अनुकरण करता है

अपने पहले इलेक्ट्रिक वाहन, लूसे मॉडल को पेश करने के थोड़े समय बाद, फेरारी ने नई 12सिलिंड्री मैनुअल जारी की। यह विशेष संस्करण एक मैनुअल गियरबॉक्स के अनुभव को पुनर्जीवित करने का लक्ष्य रखता है, हालांकि यह इस प्रकार के पारंपरिक ट्रांसमिशन का उपयोग नहीं करता है। यह पहल इतालवी निर्माता की रणनीति का प्रतिनिधित्व करती है जो बैटरी से चलने वाले अपने मॉडल पर मिली मिश्रित प्रतिक्रिया के तुरंत बाद उत्साही लोगों की पुरानी यादों को आकर्षित करना चाहता है।

मैनुअल बाय वायर सिस्टम कैसे काम करता है

12सिलिंड्री मैनुअल मूल 12सिलिंड्री के आठ-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स को बनाए रखता है, लेकिन इसमें क्लासिक 'एच' डिज़ाइन में क्लच पेडल और लीवर शामिल हैं। मैनुअल बाय वायर नामक यह प्रणाली चालक के आदेशों की इलेक्ट्रॉनिक रूप से व्याख्या करके काम करती है, जिसमें लीवर और ट्रांसमिशन के बीच कोई सीधा यांत्रिक कनेक्शन नहीं होता है।

मैनुअल मोड और ड्राइविंग विशेषताएं

क्लच पेडल को सक्रिय करने पर, ड्राइवर मैनुअल मोड सक्रिय करता है, जो ट्रांसमिशन के पहले छह गियर का उपयोग करता है। रिवर्स गियर 'एच' पैटर्न में एकीकृत है, जबकि सातवां और आठवां गियर केवल ऑटोमैटिक मोड में ही एक्सेस किए जा सकते हैं, जिसे डैशबोर्ड पर एक बटन के माध्यम से फिर से सक्रिय किया जा सकता है, जो राजमार्गों पर उपयोगी है। उल्लेखनीय रूप से, यह पहली फेरारी है जिसमें स्टीयरिंग व्हील के पीछे बदलने के लिए बटन (पैडल्स) नहीं हैं।

उद्देश्य और अनुभव का अनुकरण

फेरारी के अनुसार, इस प्रणाली का उद्देश्य ब्रांड की पुरानी मैनुअल कारों, विशेष रूप से 599 GTB फियोरानो की भावना को दोहराना है, जो अंतिम V12 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स वाली फेरारी थी, और जिसका उत्पादन 2012 में बंद कर दिया गया था। इसके अलावा, यह प्रणाली गियर बदलने के अंतर्निहित प्रतिरोध और गाइडों पर फिसलते समय लीवर की विशिष्ट धातुई आवाज का अनुकरण करती है।

प्रदर्शन और तकनीकी विनिर्देश

क्लच पेडल में सेंसर होते हैं जो एक पारंपरिक सिस्टम के कामकाज की नकल करते हैं, जिससे यह संभव हो जाता है कि यदि ड्राइवर गलत तरीके से क्लच छोड़ता है तो इंजन बंद हो जाए। फेरारी आश्वासन देती है कि अच्छी तरह से निष्पादित स्टार्ट स्वचालित मॉडल के लगभग समान प्रदर्शन प्रदान करते हैं, जबकि गियर बदलने में विफलता त्वरण को प्रभावित करती है, जिसे निर्माता के अनुसार ड्राइविंग को अधिक गहन बनाता है। यांत्रिकी अपरिवर्तित रहती है: 6.5 लीटर का एस्पिरेटेड V12 इंजन लगभग 830 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, 9,500 आरपीएम तक पहुंचता है और लगभग 69 किलोग्राम-फीट टॉर्क पैदा करता है। इसके बावजूद, फेरारी गारंटी देती है कि फैक्ट्री ट्यूनिंग प्रदर्शन को बनाए रखती है, जिसमें 0 से 100 किमी/घंटा की गति 2.9 सेकंड में और अधिकतम गति 340 किमी/घंटा से अधिक है।

उत्पादन और विशेष संस्करण की लागत

निर्माता बताता है कि यह असेंबली वाहन के वजन में लगभग 5 किलोग्राम जोड़ती है, जबकि ठोस ब्लॉकों में मशीन किया गया मॉड्यूल 3.5 किलोग्राम से कम वजन का होता है। यह विकास ग्राहकों द्वारा मैनुअल गियरबॉक्स की भावना की वापसी के लगातार अनुरोधों के जवाब में हुआ। उत्पादन 1,499 इकाइयों तक सीमित होगा, सभी टेलर मेड कस्टमाइजेशन प्रोग्राम के तहत निर्मित होंगे, जिसकी प्रारंभिक अनुमानित कीमत करों और शुल्कों से पहले R$ 3.49 मिलियन (590 हजार यूरो के बराबर) है, जो स्वचालित संस्करण की तुलना में 190 हजार यूरो की वृद्धि है। डिलीवरी 2027 की शुरुआत के लिए निर्धारित है।