लेखक कॉम्पैक्ट, हल्के और व्यावहारिक वाहनों की सराहना करता है, हैचबैक को व्यक्तिगत जुनून मानता है, पार्किंग में आसानी, ईंधन दक्षता और ड्राइविंग के आनंद के कारण। इसके अलावा, वह ऑटोमोटिव उद्योग के लिए महत्वपूर्ण ऐतिहासिक प्रासंगिकता वाले कारों को महत्व देता है।
मूल मिनी और उसका महत्व
मूल मिनी, जिसे एलेक इस्सिगोनिस द्वारा विकसित किया गया था और 1959 में लॉन्च किया गया था, का उद्देश्य अंग्रेजों को एक सुलभ, व्यावहारिक, किफायती, बहुमुखी और मजेदार परिवहन साधन प्रदान करना था। इस्सिगोनिस ने निर्धारित किया कि वाहन में ट्रांसवर्स फ्रंट इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव होगा। यह व्यवस्था न केवल एक यात्री कार के लिए गतिशील रूप से उपयुक्त थी, बल्कि इसने बोनट के नीचे जगह को भी अनुकूलित किया, जिससे व्हीलबेस बढ़ सका और परिणामस्वरूप, छोटे दो-वॉल्यूम सेडान में चार यात्रियों और सामान को समायोजित किया जा सका (हालांकि मूल मिनी एक हैचबैक नहीं था)।
इस्सिगोनिस ने चारों पहियों पर स्वतंत्र सस्पेंशन भी लागू किया, जिसमें इलास्टिक तत्व के रूप में रबर कोन का उपयोग किया गया। इस असामान्य समाधान का उद्देश्य मिनी को एक सामान्य उपयोग वाली कार बनाए रखते हुए स्पोर्टी स्पर्श के साथ फुर्तीली और प्रतिक्रियाशील ड्राइविंग सुनिश्चित करना था। परियोजना की उत्कृष्टता इस तथ्य से स्पष्ट होती है कि इसका उत्पादन 40 से अधिक वर्षों तक हुआ (2000 में बंद हुआ) और इसने 1964, 1965 और 1967 में मोंटे कार्लो रैली तीन बार जीता, साथ ही 1966 में चौथी जीत भी हासिल की, जिसे प्रतिबंधित सहायक हेडलाइट्स के कारण अयोग्य घोषित कर दिया गया था।
मिनी कूपर अपनी शुरुआती अवस्था से ही एक आइकन बन गया, जिसने आकर्षक डिजाइन, कम कीमत और प्रतिस्पर्धा के इतिहास के कारण अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखी।
फिएट यूनो के साथ समानताएं
हालांकि फिएट यूनो समान रोमांटिक यात्रा साझा नहीं करता है, लेकिन 1983 में इसका लॉन्च, जब मिनी पहले से ही एक पुराना मॉडल था, ट्यूरिन स्थित निर्माता में डिजाइन में एक बड़ा परिवर्तन लाया। फिएट 127 (फिएट 147 का पूर्ववर्ती) को बदलने वाला यूनो एक बहुत ही अधिक समकालीन रूप प्रस्तुत करता था, जिसे जियोर्जेटो गियुगियारो द्वारा वायुगतिकी पर ध्यान केंद्रित करते हुए डिज़ाइन किया गया था, जो कम लागत वाले सेगमेंट में अभी आम नहीं था।
मिनी की तरह, फिएट यूनो ने ब्रिटिश आइकन की विशेषताओं को विरासत में लिया, क्योंकि इसने फ्रंट इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रणाली को लोकप्रिय बनाया था। फिएट ने भी स्थान का उल्लेखनीय तरीके से लाभ उठाया, लेकिन आंतरिक आयतन को अधिकतम करने के लिए बॉडीवर्क में चौकोर आकृतियों का उपयोग किया, जिसके परिणामस्वरूप एक हवादार कार और बड़ी कांच की सतह मिली। यूनो में इतालवी मॉडल से अलग प्लेटफॉर्म था: रियर सस्पेंशन 147 के अर्ध-दीर्घवृत्तीय स्प्रिंग बंडल का उपयोग करता था, जबकि इतालवी यूनो एक अधिक आधुनिक टॉर्शन बीम का उपयोग करता था। इसके बावजूद, इसने मूल के करीब डिजाइन बनाए रखा और इसमें नवाचार शामिल किए, जैसे कि संलग्न हुड जो स्पेयर टायर को इंजन कम्पार्टमेंट में रखने की अनुमति देता था, जिससे ट्रंक में जगह खाली हो जाती थी।
इसके अतिरिक्त, जबकि इतालवी यूनो एक अच्छा वाहन था, ब्राजीलियाई यूनो राष्ट्रीय परिदृश्य में अग्रणी था। जैसा कि मिनी ने वैश्विक स्तर पर ट्रांसवर्स फ्रंट इंजन लेआउट फैलाया, यूनो ब्राजील में इस कॉन्फ़िगरेशन को लोकप्रिय बनाने के लिए मौलिक था। यह 1984 में आया, एक ऐसे बाजार में जो वीडब्ल्यू गोल द्वारा हावी था, जो पासैट से विरासत में मिले अनुदैर्ध्य फ्रंट इंजन का उपयोग करता था, जो शक्ति और स्थान के उपयोग के मामले में कम कुशल व्यवस्था थी। यूनो को अपने ब्राजीलियाई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक आधुनिक परियोजना के रूप में देखा जाता था, विशेष रूप से छत पर चैनल न होने और बॉडीवर्क में एकीकृत और संलग्न बम्पर होने के कारण। यह केवल 1994 में था जब शेवरले कॉर्सा ने एंट्री-लेवल बाजार में समान प्रभाव प्राप्त किया।
दीर्घायु के संबंध में, यूनो मिनी के स्तर तक नहीं पहुंचा, लेकिन करीब पहुंच गया, जिसका निर्माण 29 वर्षों तक, 2013 तक किया गया था। फिएट ने अगले वर्ष से एबीएस ब्रेक और एयरबैग की कानूनी अनिवार्यता के कारण परियोजना को अपडेट नहीं करने का विकल्प चुना।
यूनो की ब्राजीलियाई मोटरस्पोर्ट्स में भागीदारी को भी नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए, विशेष रूप से मोनोमार्क फॉर्मूला वन श्रेणी में, जो 1992 और 1997 के बीच देश में लोकप्रिय थी।
मॉडल का विविधीकरण
मिनी और यूनो दोनों ने विभिन्न मॉडल लाइनें उत्पन्न कीं। मिनी को 1960 और 1960 के बीच स्टेशन वैगन (ऑस्टिन मिनी कंट्रीमैन या मॉरिस मिनी ट्रैवलर) के रूप में, पिकअप ट्रक (1961 और 1983 के बीच) और बंद वैन (1960-1983) के रूप में पेश किया गया, साथ ही एक छोटा फ्रंट-व्हील ड्राइव जीप, मिनी मोक (1964 से 1989)।
यूनो में कई कॉन्फ़िगरेशन थे: तीन प्रकार के बॉडीवर्क में दो और चार दरवाजों के संस्करण - मूल हैचबैक, सेडान प्रीमियो और स्टेशन वैगन एल्बा - के अलावा पिकअप और वैन वेरिएंट (यूनो फुरगान और फियोरीनो)। ब्राजीलियाई यूनो ने मूल संयंत्र में उत्पादन बंद होने के बाद इटली में निर्यात होने और 1990 के दशक के मध्य तक इनोसेंटि द्वारा लाइसेंस के तहत निर्मित होने का रिकॉर्ड भी रखा।
दिलचस्प बात यह है कि 1970 के दशक में, इनोसेंटि ने इटली में अधिक सीधी आकृतियों और एक लीटर इंजन के साथ मिनी का एक हैचबैक संस्करण उत्पादित किया, जो दर्शाता है कि दोनों मॉडलों का उत्पादन अलग-अलग समय पर एक ही कंपनी द्वारा किया गया था।
दोनों कारों के स्पोर्ट मॉडल एक समान दर्शन साझा करते हैं: मूल मिनी कूपर और यूनो आर दोनों ने शक्ति के बजाय कम वजन और गतिशीलता को प्राथमिकता दी, बेहतर फिनिशिंग में निवेश किया और विशिष्ट पहियों और ट्रिम के साथ दृश्य रूप से खुद को अलग किया। ब्राजीलियाई यूनो को 1994 में काफी बोल्ड लुक वाले टर्बो संस्करण का लाभ मिला, जबकि इटली में, यह 1.5आर और 1.6आर मॉडल के समान अधिक संयमित था।
मान्यता के मामले में, मिनी विश्वव्यापी पूजा का पात्र है और इसे अब तक के सबसे महत्वपूर्ण ऑटोमोबाइल में से एक माना जाता है। यूनो में एक अधिक सीमित घटना है; यूरोप में, टर्बो संस्करण विशेषज्ञों द्वारा सराहा जाता है, जो लगभग एक द्वितीयक वस्तु है (भले ही इटली में इसकी अधिक मान्यता हो)। ब्राजील में, यूनो एक सांस्कृतिक और यहां तक कि मीम घटना बन गया है, जो दशकों तक देश की सबसे सस्ती कार होने और अपने बहुमुखी उपकरण के कार्य को महारत से पूरा करने पर टिका हुआ है।
उत्तराधिकारी और वर्तमान बाजार
दोनों मॉडलों के प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी थे जो समान सार नहीं रखते हैं। जब 2000 में मिनी हैच पेश किया गया, तो बीएमडब्ल्यू द्वारा अधिकारों के अधिग्रहण के बाद, यह आलोचनाएँ सामने आईं कि यह उतना नहीं था
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