राष्ट्रीय मेट्रोलॉजी, गुणवत्ता और प्रौद्योगिकी संस्थान (इनमेट्रो) ने ब्राजीलियाई वाहन लेबलिंग कार्यक्रम (पीबीईवी) की तालिका को अद्यतन किया है, जिससे ब्राज़ीलियाई बाजार में उपलब्ध सबसे किफायती वाहनों की रैंकिंग तैयार करने की अनुमति मिलती है। यह रैंकिंग प्रति लीटर किलोमीटर (किमी/लीटर) में मापी गई ईंधन खपत पर आधारित है।
नेतृत्व और मूल्यांकन के तरीके
शहरी खपत के मामले में हाइब्रिड वाहन रैंकिंग में अग्रणी हैं, हालांकि कुछ फ्लेक्स-फ्यूल आंतरिक दहन इंजन मॉडल सड़क पर अच्छा प्रदर्शन दिखाते हैं। डेटा पीबीईवी से आता है, जिसका नवीनतम संस्करण 3 जून, 2026 को प्रकाशित हुआ था, जिसमें 42 निर्माताओं के 892 मॉडल और संस्करण शामिल हैं। माप प्रयोगशाला वातावरण में, चेसिस डायनेमोमीटर का उपयोग करके किए जाते हैं, और दो ड्राइविंग मानकों का पालन करते हैं: एबीटी एनबीआर 6601 मानक के अनुसार एक शहरी चक्र और एनबीआर 7024 पर आधारित एक सड़क चक्र। आंतरिक दहन इंजन और हाइब्रिड दोनों इस प्रक्रिया से गुजरते हैं, जबकि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों का मूल्यांकन अमेरिकी एसएई जे1634 पद्धति द्वारा किया जाता है।
मानकीकरण और खपत
परीक्षणों में राष्ट्रीय पेट्रोलियम एजेंसी (एएनपी) द्वारा परिभाषित मानकीकृत ईंधन का उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से ई22 मिश्रण वाला गैसोलीन, जिसमें 22% निर्जल इथेनॉल होता है, जो पेट्रोल पंपों पर पाए जाने वाले से अलग है। 2011 से, लेबल पर घोषित आंतरिक दहन इंजन वाहनों के आंकड़ों को प्रयोगशाला में प्राप्त कच्चे परिणाम के संबंध में लगभग 0.28 के कारक से समायोजित किया जाता है, ताकि दैनिक उपयोग को दर्शाया जा सके। इनमेट्रो का दावा है कि 90% चालक घोषित खपत के अनुरूप परिणाम प्राप्त कर सकते हैं।
हाइब्रिड और आंतरिक दहन के बीच अंतर
शुरुआत में, यह विरोधाभासी लग सकता है, क्योंकि प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) अक्सर दक्षता की सामान्य वर्गीकरण में पहले स्थान पर होते हैं, जिसमें ए ग्रेड होता है। हालांकि, जब मानदंड सख्ती से गैसोलीन की खपत होता है तो वे अधिक मामूली स्थान रखते हैं। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि पीबीईवी जानकारी को खंडित तरीके से प्रस्तुत करता है: इलेक्ट्रिक रेंज और संयुक्त ऊर्जा खपत (एमजे/किमी) को अलग-अलग कॉलम में प्रस्तुत किया जाता है, जबकि गैसोलीन प्रति लीटर की दूरी को बैटरी डिस्चार्ज होने पर गणना की जाती है, जिसे चार्ज सस्टेनेंस मोड कहा जाता है। इस मोड में, पीएचईवी एक पारंपरिक हाइब्रिड के रूप में संचालित होता है, लेकिन इसमें एक बड़ी बैटरी का वजन होता है, जिसके परिणामस्वरूप गैसोलीन की खपत उसके वास्तविक क्षमता की तुलना में कम प्रभावशाली होती है, जिसकी मुख्य विशेषता विद्युत संचालन में निहित है।
विभिन्न परिदृश्यों में व्यवहार
इस कारण से, केवल बीवाईडी किंग ही गैसोलीन की विशिष्ट रैंकिंग में शीर्ष स्थानों में शामिल हो पाता है। 100% आंतरिक दहन इंजन वाहनों में एक उल्लेखनीय उलटफेर होता है, जहां सबसे अच्छी खपत लगभग हमेशा सड़क पर दर्ज की जाती है। स्थिर गति पर, इंजन एक कुशल गति पर संचालित होता है, शहरी यातायात में अंतर्निहित बर्बादी से बचाता है, जैसे रुकना और धीमी गति से त्वरण। हाइब्रिड में, परिदृश्य विपरीत है: पुनर्योजी ब्रेकिंग शहरी यातायात के विशिष्ट धीमे होने के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्त करती है, और इलेक्ट्रिक मोटर कम गति वाले हिस्सों और न्यूट्रल से निकलने वाले हिस्सों को संभालता है, ऐसे क्षण जब आंतरिक दहन इंजन कम कुशल होता है। सड़क पर, उच्च और स्थिर गति पर, विद्युत सहायता कम योगदान देती है, वायुगतिकीय प्रतिरोध बढ़ता है, जिससे वाहन गैसोलीन पर अधिक निर्भर हो जाता है, जिसके कारण शहरी सूचकांक सड़क सूचकांक से अधिक हो जाता है।
रैंकिंग का निष्कर्ष
यह व्यवहार रैंकिंग की संरचना की व्याख्या करता है: हाइब्रिड शहरी मामले में अग्रणी हैं, जबकि फ्लेक्स-फ्यूल आंतरिक दहन मॉडल - जिन्हें ओनीक्स, पोलो, क्रोनोस और विर्टस के रूप में उद्धृत किया गया है - केवल सड़क खपत के आधार पर सूची में प्रवेश कर पाते हैं। हुंडई कोना और होंडा सिविक के मामले में, दोनों के सर्वश्रेष्ठ खपत साझा करने के बावजूद, दक्षिण कोरियाई एसयूवी ने जापानी सेडान की तुलना में सड़क पर बेहतर प्रदर्शन दिखाने के कारण पहला स्थान हासिल किया।
