बेंटले अगले कुछ महीनों में अपनी पहली पूरी तरह से इलेक्ट्रिक गाड़ी लॉन्च करने वाली है, जिसकी तारीख 23 सितंबर तय की गई है। इस नए मॉडल का नाम टॉरकल रखा गया है।
टोरकल नाम का अर्थ
टोरकल नाम का चुनाव ब्रांड द्वारा स्पेन के एक सुरम्य क्षेत्र एल टॉरकल को श्रद्धांजलि है, जिसे चट्टानों, भूलभुलैया और ढेर लगे चूना पत्थर की चट्टानों से बना एक नाटकीय परिदृश्य बताया गया है। इसके अलावा, टॉरकल शब्द व्युत्पत्तिगत रूप से लैटिन शब्द 'टोरक्वेरे' से लिया गया है, जिसका अर्थ है 'मोड़ना', जो 'टॉर्क' शब्द का मूल भी है, जो एक इलेक्ट्रिक वाहन में तत्काल टॉर्क की अवधारणा के अनुरूप है।
हालांकि बेंटले ने अभी तक शक्ति, टॉर्क या प्रदर्शन पर विशिष्ट डेटा जारी नहीं किया है, यह सूचित किया गया है कि टॉरकल की एक बार चार्ज करने पर लगभग 500 किमी की रेंज होगी और इसकी लंबाई लगभग पांच मीटर होगी।
बेंटले का डिज़ाइन और दृष्टिकोण
विशेषज्ञ पत्रकारों, जैसे टॉप गियर के जैक रिक्स ने देखा कि टॉरकल बेंटले की विशिष्ट दृश्य पहचान को बनाए रखता है, जिसमें एक प्रमुख फ्रंट ग्रिल, मजबूत अनुपात और एक प्रोफ़ाइल है जो बेंटेगा एसयूवी के छोटे संस्करण की याद दिलाती है। निर्माता द्वारा जारी एक छवि में क्षैतिज और पतली टेललाइट्स दिखाई देती हैं। कंपनी के प्रमुख फ्रैंक-स्टीफन वालिसर ने कहा कि टॉरकल 'महत्वपूर्ण सभी क्षेत्रों में असाधारण मानक स्थापित करता है, और यह हमारे इतिहास की सबसे सावधानीपूर्वक नियोजित कारों में से एक हो सकता है'।
ब्रांड ने एक अधिक विवेकपूर्ण शैली को चुना है, यह सुझाव देते हुए कि वे इस बात पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय जनता को बेंटले पहचानने देना पसंद करते हैं कि यह एक इलेक्ट्रिक कार है, क्योंकि इस प्रकार के वाहनों को बाजार से मिली मिश्रित प्रतिक्रिया को देखते हुए ऐसा है।
फेरारी 12सिलिंड्री मैनुअल
फेरारी ने हाल ही में 12सिलिंड्री का एक संस्करण प्रस्तुत किया है जिसे 12सिलिंड्री मैनुअल कहा जाता है। नाम के बावजूद, इस गियरबॉक्स में पारंपरिक मैनुअल सिस्टम नहीं है; यह आठ-स्पीड डुअल क्लच सिस्टम का उपयोग करता है, जो निर्माता में पहले से मौजूद प्रणाली के समान है, लेकिन सौंदर्य और कार्यात्मक संशोधनों के साथ।
व्यावहारिक रूप से, यह प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित होती है, जो एक क्लच पेडल और एक ग्रिल वाले छह-स्पीड लीवर का उपयोग करती है। इन घटकों का ट्रांसमिशन के साथ कोई सीधा यांत्रिक संबंध नहीं है। गियर बदलने का एहसास हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स द्वारा अनुकरण किया जाता है जो पेडल और लीवर के संकेतों की व्याख्या करते हैं, जिससे ड्राइवर को फीडबैक मिलता है, जिसके परिणामस्वरूप एक ऐसा सिमुलेशन होता है जिसे कार का परीक्षण करने वालों द्वारा 'भयानक रूप से विश्वसनीय' माना जाता है।
कार्यप्रणाली और विनिर्देश
यह प्रणाली लीवर की रोशनी को एम्बर से मैनुअल और सफेद से ऑटोमैटिक में बदलने की अनुमति देती है। ऑटोमैटिक मोड में, आठ-स्पीड असेंबली स्वायत्त रूप से काम करती है। मैनुअल मोड में, इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन का उपयोग केवल पहले छह गियरों तक सीमित है, जबकि सातवां और आठवां गियर हाईवे पर क्रूज़िंग और अधिक दक्षता के लिए आरक्षित रहते हैं, जो केवल ऑटोमैटिक मोड में होता है।
एक यांत्रिक गियरबॉक्स की गतिशीलता को दोहराने के लिए, फेरारी ने वजन और प्रतिरोध के विशिष्ट कैलिब्रेशन के साथ बाय-वायर सिस्टम को समायोजित किया। क्लच पेडल को 15 किलोग्राम सक्रियण बल की आवश्यकता होती है, जो पुरानी 599 GTB के भार को दर्शाता है। फीडबैक एल्गोरिदम त्रुटियों पर प्रतिक्रिया करने के लिए प्रोग्राम किए जाते हैं, जैसे कि घर्षण बिंदु या सिंक्रनाइज़ेशन में विफलता, जिससे झटके या इंजन बंद हो जाता है। डिजिटल पैनल इस प्रक्रिया में सहायता करता है, स्वचालित मोड के दौरान निचले गियर में मैन्युअल नियंत्रण फिर से लेने पर इंजन की गति प्रदर्शित करता है।
अतिरिक्त रूप से, ट्रंकेलर के आधार पर एक इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग तंत्र मौजूद है जो असंगत इंजन गति सीमा के साथ गियर डालने के प्रयास होने पर लीवर की गति को रोकता है। स्थिर रूप से, यांत्रिक जुड़ाव की कमी का पता लगाना असंभव है, जो 830 hp के V12 से जुड़े एक पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन का अनुकरण करता है। 12सिलिंड्री मैनुअल के 1,499 उदाहरण उत्पादित किए जाएंगे, जो केवल टेलर मेड कार्यक्रम के माध्यम से उपलब्ध होंगे, जिनकी शुरुआती कीमत €590,000 है, जो मानक 12सिलिंड्री की तुलना में €190,000 की वृद्धि है।
होंडा की इलेक्ट्रिक बाइक का लॉन्च
इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल सेगमेंट तकनीकी चुनौतियों का सामना कर रहा है, जैसे बैटरी पावरट्रेन का अतिरिक्त वजन, चार्जिंग समय और सीमित रेंज, जो लंबी यात्राओं में इसके अनुप्रयोग को मुश्किल बनाता है, हालांकि यह छोटी शहरी आवाजाही में काम करता है।
होंडा ने अपनी पहली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, डब्ल्यूएन7, का अनावरण किया है, जिसे यूरोपीय बाजार में €14,870 में उपलब्ध कराया जाएगा, जो मुख्य प्रतियोगी हार्ले-डेविडसन लाइववायर से €10 सस्ता है। होंडा इस बात पर जोर देता है कि डब्ल्यूएन7 अपने पेट्रोल मॉडल को बदलने के लिए नहीं है, बल्कि समानांतर में एक 'नया ड्राइविंग अनुभव' प्रदान करने के लिए है।
डब्ल्यूएन7 की विशेषताएं
सौंदर्य की दृष्टि से, मॉडल रेट्रो संदर्भों के साथ एक नेकेड डिज़ाइन अपनाता है, जो ओवरलैपिंग चौकोर हेडलाइट्स और विंडस्क्रीन की अनुपस्थिति से उल्लेखनीय है। बड़े केंद्रीकृत बैटरी ब्लॉक के बावजूद, डिज़ाइन में शुद्धतावादी तत्व शामिल हैं, जैसे मोनोआर्म रियर स्विंगआर्म, जो यूरोपीय स्पोर्ट्स बाइक की क्लासिक शैली की याद दिलाता है।
संरचना में 9.3 kWh की लिथियम-आयन बैटरी और एक इलेक्ट्रिक मोटर है जो 67 hp और 10.2 kgfm का तत्काल टॉर्क उत्पन्न कर सकता है। हालांकि, 217 किलोग्राम का कुल वजन वर्तमान बैटरियों की भौतिक सीमाओं को दर्शाता है। गतिशीलता में सुधार के लिए, डब्ल्यूएन7 में समायोज्य रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम और धीमी गति की युद्धाभ्यास के लिए एक सहायता मोड है, जिसे भारी वजन की भरपाई करने और तंग जगहों में त्वरक के सटीक समायोजन की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
लैम्बोर्गिनी डियाब्लो जीटी बिक्री के लिए
जबकि काउंटैक को अक्सर नॉस्टैल्जिक प्रकाशनों में उद्धृत किया जाता है, लैम्बोर्गिनी डियाब्लो को 1990 के दशक के उत्साही लोगों के लिए अंतिम सुपरकार माना जाता था। शुरू में, चमकीले पीले रंग का मूल मॉडल, जिसमें झुकाव योग्य हेडलाइट्स थे, वंश की शुरुआत थी, जो 1999 में डियाब्लो जीटी के साथ अपने चरम पर पहुंचा।
यह मॉडल अनिवार्य रूप से एक रेस कार थी जिसे सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था, जिसकी विशेषता चौड़ा बॉडीवर्क, ओजे रेसिंग व्हील, छत पर एक स्कूप और साइड NACA डक्ट्स, साथ ही एक डिफ्यूज़र और रियर विंग थी। यह 6 लीटर और 575 hp (1999 में) के V12 इंजन, पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और रियर-व्हील ड्राइव से लैस था। इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ, डियाब्लो जीटी 3.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता था और 340 किमी/घंटा की गति प्राप्त करता था।
डियाब्लो जीटी का उत्पादन केवल 80 इकाइयों तक सीमित था, हालांकि श्रृंखला 83 उदाहरणों तक पहुंच गई, जिससे यह डियाब्लो का दूसरा सबसे दुर्लभ संस्करण बन गया, जो केवल 44 इकाइयों के साथ 6.0 एसई से पीछे है। वर्तमान में, एक उदाहरण बोन्हम द्वारा मॉन्टेरे कार वीक में नीलामी के लिए उपलब्ध है। चेसिस 74, जिसे 2000 में बनाया गया था और 'ब्लैक रेज' में रंगा गया था, में काले चमड़े और उजागर कार्बन फाइबर का इंटीरियर है, जिसने केवल 14,200 किमी की दूरी तय की है और पिछले बीस वर्षों में लैम्बोर्गिनी द्वारा ही रखरखाव प्राप्त किया है। इस वाहन के लिए अनुमानित मूल्य US$ 1,950,000 और US$ 2,450,000 के बीच है।
