सिल्वरस्टोन ग्रां प्री का समापन: रेसिंग कार को बनाए रखने के निर्णय ने प्रशंसकों के बीच विवाद पैदा किया

इस मामले में, नियम संभावित रूप से मनोरंजक फिनिश से ऊपर थे। पहले माइकल मैसी ने 2021 में अबू धाबी ग्रां प्री में रेसिंग कार के उपयोग के नियमों की गलत व्याख्या के बाद रेस निदेशक का पद खो दिया था, जब मैक्स वेरस्टैपेन रेड बुल ने अंतिम लैप में ल्यूइस हैमिल्टन मर्सिडीज को पछाड़कर अपना पहला खिताब जीता था।

मैसी ने 'मनोरंजन' बनाने की इच्छा को ऐसे सख्ती से विनियमित खेल में नियमों पर हावी होने दिया, जो टायर के घिसाव और मिलीसेकंडों से निर्धारित होता है। इससे गुस्सा, तीखापन और बहस हुई। रविवार को, डिस्पैचिंग सेवा ने कानून की किताब का पालन करने का फैसला किया, भले ही प्रोग्रामिंग गड़बड़ी ने अंतिम लैप से पहले रेसिंग कार के आने का संदेश थोड़े समय के लिए दिखाया था। इसे नौ सेकंड के भीतर खारिज कर दिया गया, और नई सॉफ्ट टायरों पर दो फेरारी कारों और पुराने मीडियम टायरों पर जॉर्ज रसेल मर्सिडीज के बीच मुकाबला कभी वास्तविकता नहीं बन पाया।

हालांकि यह निर्णय लोकप्रिय नहीं था, लेकिन छह लैप तक रेसिंग कार चलने के बाद प्रक्रिया का पालन किया गया, जबकि रेड बुल के वेरस्टैपेन की कार स्टौ में ठीक हो रही थी, और पिछड़ती कारों को गति बराबर करने के लिए छोड़ दिया गया था। नियमों के अनुसार, इसके बाद दौड़ फिर से शुरू होने से पहले एक और लैप की आवश्यकता थी, लेकिन यह अंतिम लैप निकला। यदि यह अबू धाबी में हुआ होता, तो हैमिल्टन आठ बार का चैंपियन बन जाता। टोतो वोल्फ़, पूर्व मर्सिडीज प्रमुख, जिन्होंने 2021 में विरोध का नेतृत्व किया था, ने रविवार को स्वीकार किया: 'मैं चाहूंगा कि यह '21 में हुआ होता।' उन्होंने आगे कहा कि नियमों का पालन करना अधिक महत्वपूर्ण है, भले ही यह कभी-कभी सबसे रोमांचक फिनिश प्रदान न करे, क्योंकि 'यह खेल है। और मनोरंजन खेल का अनुसरण करता है, न कि इसके विपरीत'।

विडंबना यह है कि अंतिम अराजकता के परिणामस्वरूप फिर से हैमिल्टन ने अवसर गंवा दिया, फिर भी वह शांत रहे।

फेरारी का पुनरुत्थान

तीन रेसों में से दो जीत, जिसमें प्रत्येक ड्राइवर के लिए एक है, पुष्टि करती है कि फेरारी का पुनरुत्थान एक वास्तविक घटना है, भले ही टीम अपनी गति खोजने की कोशिश करते हुए सिल्वरस्टोन छोड़ गई हो। जब उनसे पूछा गया कि क्या टीम फिर से मर्सिडीज के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है, तो लेक्लेर ने जवाब दिया: 'बोलने के लिए बहुत जल्दी है। यह सप्ताहांत पूरी टीम के लिए एक बड़ा आश्चर्य था। न केवल आज की जीत, बल्कि समग्र प्रदर्शन। हम जितना उम्मीद कर रहे थे उससे कहीं अधिक तेज निकले, इसलिए हमें विश्लेषण करने की आवश्यकता है!'

हैमिल्टन, रसेल के पीछे तीसरे स्थान पर रहते हुए, ने उल्लेख किया कि परिणाम उस ट्रैक पर टीम के लिए 'विशेष' था, इस बात से सहमत होते हुए कि फेरारी अपनी सीधी गति और शक्ति को प्रतिद्वंद्वियों से कम आंकती है।

विश्वसनीयता का महत्व

फेरारी की सफलता काफी हद तक उनकी विश्वसनीयता के कारण है। मर्सिडीज और रेड बुल में से किसी भी ड्राइवर ने अंक हासिल नहीं किए। मैकलारेन, जो पिछले साल अच्छा प्रदर्शन कर रही थी, वह प्रतिस्पर्धा करने के लिए आवश्यक गति नहीं ढूंढ सकी। रसेल ने धीमी पंचर से बचा और अपने घरेलू रेस में заслуженный दूसरा स्थान और पोडियम का पहला स्थान प्राप्त करने के लिए देर से रेसिंग कार का अधिकतम उपयोग किया। हालांकि, उनके टीममेट और चैंपियनशिप लीडर, किमी एंटोनेली, पांच जीतों की श्रृंखला के बाद दूसरी बार अंक हासिल करने में विफल रहे, जिसने उन्हें खिताब की दौड़ में शीर्ष पर पहुंचा दिया था। उनकी रेस स्पेन में रेस से तीन सप्ताह बाद बिजली संबंधी समस्याओं के कारण बॉडी फेल होने से खराब हो गई थी। वेरस्टैपेन दुर्घटनाग्रस्त हो गए और सिल्वरस्टोन छोड़ गए, खतरनाक रेड बुल को कोसते हुए, जबकि उनके भविष्य के बारे में अटकलें चल रही थीं। गहन अपडेट की स्थिति में, विश्वसनीयता अमूल्य साबित हो सकती थी।