Компания COMAC успешно завершила первый полет своего электрического коммерческого самолета CE-25A с участием экипажа. Этот самолет весом 10 тонн совершил полет в городе Биньчжоу, провинция Шаньдун, 14 ноября, согласно сообщениям China Central Television и Xinhua, которые ссылаются на саму компанию.
В составе экипажа находились два пилота и один инженер по летным испытаниям. Сам полет длился 57 минут и 46 секунд, включая 16 минут и 38 секунд в воздухе, в течение которых самолет преодолел дистанцию 60,4 километра. COMAC сообщила, что эксплуатация прошла штатно, и все показатели соответствовали ожиданиям.
Этот значимый этап последовал за первым беспилотным интеллектуальным полетом CE-25A, который состоялся 2 февраля этого года. С тех пор самолет выполнил 19 автономных проверочных полетов. Администрация гражданской авиации Китая приняла заявку COMAC на получение типа сертификата, который необходим для того, чтобы конструкция самолета могла начать коммерческую эксплуатацию.
CE-25A является первым электрическим коммерческим самолетом от COMAC и спроектирован преимущественно для междугородних пассажирских перевозок. Компания предоставила подробные технические характеристики и объяснила каждую букву в названии модели. Буква C обозначает Китай и является первой буквой COMAC. E указывает на электрический привод, а самолет оснащен распределенной электродвигательной системой с вентиляторами, установленными на крыльях.
Цифра 25 относится к Части 25 китайских правил гражданской авиации (CCAR-25), которая устанавливает стандарты летной годности для транспортных категорий. COMAC подчеркнула, что это означает, что CE-25A соответствует тем же требованиям безопасности, что и крупные коммерческие лайнеры. Буква A обозначает его как первый продукт в данной линейке.
Выбор этой регуляторной категории отличает CE-25A от многих других проектов электрических летательных аппаратов, которые ориентированы на более мелкие классы или такси eVTOL. Сертификация 19-местного электрического самолета в рамках правил транспортной категории представляет собой сложный процесс, и подача заявки на типа сертификат знаменует собой официальное начало этого процесса.
Разработка самолета проводилась совместно с производителем аккумуляторов CATL, Шанхайским университетом Цзяотун и другими партнерами. Компания пока не установила сроки получения сертификата или начала коммерческой эксплуатации, а также не раскрыла деталей аккумуляторной системы или количества вентиляторов.
Переход к полетам с людьми на борту ознаменовал переход программы от стадии автономного тестирования к полетам с экипажем.
