Воздух в Пекине, подобно воздуху в Дели, был крайне загрязнен; например, средний индекс качества воздуха (AQI) в Дели 14 ноября 2026 года составил 563, что классифицируется как «опасный». Расстояние между Дели и столицей Китая, Пекином, составляет около 3780 километров. В пятницу, 13 ноября, AQI в Пекине находился около 170. Хотя этот показатель все еще считается очень плохим, в прошлом ситуация в Пекине была не менее критической, когда смог был настолько сильным, что было трудно различить здания.
В период 2013–2014 годов в зимнее время AQI в Пекине превышал отметку 700 (тяжелый уровень). Однако благодаря внедрению политических мер, строгих правил и значительных инвестиций, Китай добился впечатляющих изменений в этой ситуации.
В Китае, который некогда называли «королевством велосипедов», появление двигателей внутреннего сгорания вместо педального транспорта создало сложную проблему для экономики, общества и окружающей среды. Город Пекин оказался окутан дымом и смогом, столкнувшись с серьезным загрязнением воздуха. Быстрый экономический рост, увеличение численности населения и рост числа транспортных средств сильно ухудшили экологическую обстановку, особенно качество воздуха в городе.
В последние годы в ряде городов Китая загрязнение достигло такого уровня, что для описания проблемы качества воздуха в Китае был создан специальный термин — «китайский смог» (Chinese haze). Само существование этого термина свидетельствует о серьезности проблемы в Китае.
2013 год стал решающим для Пекина. В январе того же года уровень загрязнения в столице и прилегающих районах достиг чрезвычайно опасного уровня. Согласно отчету Всемирного банка, в то время среднесуточный уровень PM 2.5 в Пекине достигал 569 микрограммов на кубический метр. Этот показатель сравнивали с уровнем PM 2.5 в Дели в ноябре 2017 года, который составлял 576 микрограммов на кубический метр.
После этой критической ситуации в сентябре 2013 года Государственный совет Китая утвердил «План действий по предотвращению и контролю загрязнения воздуха». Целью плана было не только снижение текущего загрязнения, но и устранение источников токсичного воздуха. Правительство поставило задачу снизить среднегодовой уровень PM 2.5 в Пекине примерно на 25% к 2017 году. Для достижения этой цели администрация, промышленность и транспортный сектор должны были работать сообща.
В те времена в Пекине случались дни, когда люди не могли дышать, а глаза начинали болеть. Пациенты с проблемами дыхания и астмой испытывали удушье. Правительство Китая, которое рассматривает образование, здравоохранение, спорт и индустриализацию как миссии, подошло к кампании против загрязнения с таким же энтузиазмом.
Основной причиной загрязнения в Пекине было использование угля. Угольные котлы использовались для обогрева домов, а уголь играл большую роль в промышленности и производстве электроэнергии. Китай начал с изменения этой системы. Согласно отчету Программы ООН по окружающей среде (UNEP), были введены ограничения и усилен контроль над угольными котлами в городе. В домах начали предоставлять чистые виды топлива вместо угля. Заводы, загрязняющие окружающую среду, либо закрывались, либо перемещались в другие районы. Стандарты выбросов на фабриках были ужесточены, и против нарушителей применялись меры.
Эти преобразования не ограничились только Пекином. Китай включил в кампанию по контролю за загрязнением также Тяньцзинь и провинцию Хэбэй, поскольку проблема загрязнения не была ограничена границами одного города; дым из близлежащих промышленных районов также делал воздух в Пекине токсичным.
Для улучшения воздуха в Пекине Китай также провел значительные изменения в транспортном секторе. Были ужесточены стандарты выбросов для частных автомобилей, чтобы уменьшить загрязнение от них. Были введены ограничения на старые и более загрязняющие транспортные средства. Параллельно с укреплением общественного транспорта, расширялась сеть метро. Кроме того, уделялось внимание тому, чтобы велосипед стал частью транспортной системы. Планы по совместному использованию велосипедов получили новый импульс, чтобы люди не пользовались автомобилями для коротких поездок.
Помимо этого, проводилась работа по контролю за пылью, поднимающейся со строительных площадок, увеличению зеленых зон и восстановлению деградировавших экосистем в окрестностях. Таким образом, Китай рассматривал загрязнение не просто как проблему, связанную с транспортом или сжиганием соломы, а как комплексную задачу, требующую одновременного решения всех крупных источников.
