1989 год стал важной вехой для бразильской автомобильной промышленности, поскольку на национальный рынок вышел совершенно новый автомобиль, отличный от простых модификаций существующих седанов, универсалов или пикапов.
Chevrolet Kadett стал феноменом, сравнимым с Fiat Uno, выпущенным в 1984 году. Его современный и необычный дизайн вызвал как удивление, так и большое восхищение. Спортивная версия GS, оснащенная множеством удобств и технологий, таких как бортовой компьютер и выравнивание задней подвески, производила сильное впечатление. Его превосходная отделка и эстетика заставляли Gol, его главного конкурента, выглядеть устаревшим иinferiorным с точки зрения комфорта и общего внешнего вида.
Однако Kadett был не единственной изюминкой 1989 года; синий Gol привлекал много внимания, конкурируя на равных. Этот компактный автомобиль Volkswagen, спроектированный для обеспечения характеристик среднего автомобиля, получил двухлитровый двигатель, идентичный тому, что использовался в более крупном семейном автомобиле марки.
Ожидания высокой производительности были огромными, но автомобиль действительно показал удовлетворительные результаты. Хотя он и не повторял экстремальных ускорений, заявленных производителем, его производительность была достаточно надежной, чтобы превзойти все другие национальные автомобили, включая Kadett GS.
Тем не менее, Gol GTi превзошел просто улучшенный внешний вид Gol GTS и более мощный двигатель. Начиная эру электронного впрыска в Бразилии, Gol GTi фундаментально изменил действующие правила вождения. Карбюратор, требующий тщательного обслуживания и часто вспоминаемый водителями, уступил место более эффективному и упрощенному управлению электронным впрыском по мере созревания технологии.
Gol GTi открыл новую фазу современного вождения, преимущества которой очевидны сегодня, в 2026 году, с легкостью запуска автомобиля и движения без сбоев или рывков. После этого новшества Fiat представила многоклапанную головку блока цилиндров и турбонаддув, а остальная часть отрасли продолжала развиваться, адаптируясь к новаторским инновациям на рынке, уже находящемся под влиянием передовых технологий импортных автомобилей.
Хотя эта история известна, важно вернуться к основам, прежде чем анализировать другую электронную эпоху, хотя она в целом менее значима, но имеет решающее значение для определенной ниши: среднеразмерных пикапов. В этом сегменте существовал аналог «Gol GTi» — автомобиль, предназначенный для переопределения стандартов своего класса и направления эволюции последующих среднеразмерных пикапов. Как указано в заголовке, этим пикапом является Toyota Hilux 2005.
Пикапы 2005 года и Hilux
Законодательство, вероятно, является одним из самых важных факторов трансформации в автомобильной промышленности. Естественно, все производители стремятся создавать более красивые, лучшие, более мощные и более прибыльные продукты, поскольку хорошо принятый автомобиль приносит обильный доход. Однако этот успех должен соответствовать правовым требованиям, особенно экологическим.
Нет необходимости судить, являются ли такие меры положительными или отрицательными, или проистекают ли они из искренних опасений или менее благородных интересов, поскольку природа этих правил сложна и включает экономические аспекты. Однако необходимо рассмотреть сценарий, если бы мир следовал пути 70-х годов без ограничений на выбросы загрязняющих веществ.
Возвращаясь к теме, экологические требования Proconve L4 вынудили пикапы, выбрасывающие большие объемы черного дыма, измениться. Механический впрыск через топливный насос постепенно заменили электронное управление и система прямого впрыска Common Rail.
Система «rail» получила такое название из-за сходства с формой музыкального инструмента, благодаря трубе, которая принимает дизельное топливо от насоса высокого давления. Под давлением топливо распределяется по инжекторам через эту трубку, при этом электроника контролирует момент, продолжительность и количество дизельного топлива для каждого отверстия. Кроме того, система позволяет осуществлять предварительный и послевпрыск в одном цикле двигателя, причем первые отвечают за смягчение сгорания и снижение шума. Более тонкое распыление дизельного топлива способствует уменьшению дыма и загрязнителей, классифицируя двигатель как «чистый» дизель, соответствующий новым, более строгим экологическим нормам.
Производитель, который первым внедрил эту технологию и произвел хорошее впечатление, получил бы предварительные преимущества перед аудиторией пикапов. Стало ясно, что эра электронных пикапов неизбежна, что породило ожесточенную конкуренцию среди первых, кто принял новую технологию.
Первый пикап этой новой группы с электронным впрыском Common Rail, имевший значок «Electronic» на задней крышке, был Ford Ranger, выпущенный в феврале 2005 года. Снаружи ничего не указывало на новое сердце, кроме упомянутых наклеек и обозначения «3.0», указывающего на новый объем двигателя. Двигатель Power Stroke 3.0 Electronic заменил старый механический Maxion/International HS 2.8, который был популярной моделью среди энтузиастов того времени, поскольку он превосходил MWM в S10 и Nissan Frontier на 3 л.с., двигатель, который получил высокую оценку, несмотря на некоторую задержку в выдаче мощности до 1800 об/мин.
Разница в 3 л.с. между двигателями схожего объема может показаться незначительной, но отрасль переживала интенсивную коммерческую борьбу, где любое преимущество усиливалось маркетингом брендов. Мощность двигателя Maxion была увеличена с 135 л.с. до 163 л.с. в MWM International объемом 3 литра. Важно отметить, что Power Stroke отличается от Sprint по архитектуре, количеству клапанов и системам впрыска.
С мощностью 163 л.с. Ranger получил большое преимущество: двигатель был больше и значительно мощнее, чем у его конкурентов. Увеличение крутящего момента, плавность работы и эффективность, обеспечиваемые электроникой, вывели этот универсал на новый уровень.
Чтобы проиллюстрировать качество этого нового Ranger, автор рассказывает, что участвовал в Ралли Меркосур в 2005 году по приглашению журнала Quatro Rodas. Ford предоставил три Ranger для мероприятия: два электронных, новинка, и один механический объемом 2,8 литра. Наблюдая за производительностью электронного Ranger с опытными гонщиками Ралли Париж-Дакар, он смог подтвердить его силу на дорогах.
Пикап легко обгонял трафик, сохранял ускорение на подъемах даже с полной загрузкой и демонстрировал высокую скорость на любой поверхности, будь то грунт или асфальт. При длительном спуске по грунтовой дороге спидометр показывал 190 км/ч (вероятно, более 170 км/ч реальной скорости), и водитель наслаждался движением на высокой скорости. На самых сложных участках бездорожья предпочтение отдавалось Ranger 2,8, поскольку он обеспечивал более постоянный крутящий момент. Он заметил, что электроника вела себя скорее как автомобиль, а не как грубый пикап, будучи тише и выдавая мощность на более высоких оборотах.
В прямом сравнении, на ровной местности недалеко от Буэнос-Айреса, S10 2.8 с двойной кабиной достигла около 180 км/ч по приборной панели (чуть больше 160 км/ч по GPS), что является хорошим результатом для дизельного универсала более чем за двадцать лет, но заметно ниже производительности нового Ranger.
Называть его «новым Ranger» может быть преувеличением, поскольку снаружи он сохранил традиционный дизайн среднеразмерного пикапа, а кабина сохранила основные размеры модели, представленной в стране в 90-х годах. Интерьер был простым, а стиль устаревшим. Однако, поскольку конкуренты также не предлагали большего пространства, эти ограничения мало замечались, и Ranger, благодаря своему механическому улучшению, стал желанием большинства владельцев бразильских пикапов.
Однако это господство было недолгим. Менее чем через месяц была выпущена Toyota Hilux седьмого поколения — совершенно новая модель с точки зрения внешнего дизайна, внутреннего пространства и общего поведения по сравнению с существующими среднеразмерными пикапами.
Его двигатель был беспрецедентным и, естественно, уже электронным. Двигатель D-4D объемом 3,0 литра имел тот же объем и мощность, что и двигатель его главного конкурента: 163 л.с. Крутящий момент составлял 35 кгм, немного ниже 38,7 кгм у Ford, что было единственным недостатком Hilux. Во всех остальных аспектах это был технологический скачок: конструкция соответствовала ожиданиям нового тысячелетия, оставляя позади 90-е годы. Внутренняя тишина, пространство на заднем сиденье и динамическое поведение (которое в то время превосходило все остальные) напоминали большой роскошный седан. Задние двери Hilux 2005 демонстрируют это преимущество: широкие и гладкие панели и окна большого размера, что подчеркивает превосходное пространство и комфорт для водителя и пассажира.
Помимо современного внешнего вида, отличительной чертой Hilux была доступность автоматической коробки передач в топовой версии SRV. Хотя Mitsubishi уже предлагала этот вариант в L200 Sport с 2003 года, Toyota улучшила опыт с помощью своеобразного селектора передач, похожего на Mercedes-Benz, с зубчатым ходом и фиксированными положениями на боковых ступенях. С небольшой адаптацией водитель ощущал передачу или функцию только при касании, не прибегая к взгляду на рычаг или приборную панель. Это представляло собой большое отличие от длинных и плотных, но несколько грубых рычагов других ручных пикапов, предлагая комфорт автомобиля в городском движении.
Не зря рекламный слоган звучал как «Полная революция», и эта фраза не была преувеличением. За рулем пикап очаровывал своей превосходной эргономикой и обновленной приборной панелью; двигатель был исключительным, с мягким свистом турбины как преобладающим звуком четырехцилиндрового двигателя.
