Индийская государственная компания в сфере оборонной промышленности и инженерии BEML Ltd. намерена создавать буровые машины для туннелей в рамках стратегии по замещению импортных поставщиков, опираясь на бум инфраструктурного строительства в стране.
По словам председателя и управляющего директора Шантану Роя, компания сначала сосредоточится на меньших буровых машинах (TBM), которые используются в проектах метро, гидроэнергетики, ирригации и водоснабжения, прежде чем переходить к более крупному оборудованию.
Этот шаг является частью более широких усилий Индии по уменьшению зависимости от импорта, особенно из Китая. Южноазиатская страна активно использует туннельные машины в связи с ускоренными расходами на транспортную и подземную инфраструктуру.
Недавнее ужесточение экспортного контроля Китаем в отношении определенных категорий строительного оборудования подчеркнуло зависимость Индии от зарубежных поставщиков, однако Рой отметил, что планы BEML уже реализуются.
BEML, которая производит военную и горнодобывающую технику, а также железнодорожные вагоны, привлекает глобального консультанта для поддержки процесса достижения самообеспеченности. Вместо того чтобы сразу нацеливаться на самые крупные и технически сложные машины, BEML планирует начать с TBM диаметром от 3,5 до 6,5 метров, которые часто применяются в городских транспортных и коммунальных проектах и относятся к меньшему сегменту рынка.
Бульет-поезд
TBM, используемые для рытья участка первого бульет-поезда Индии в Мумбаи, имеют буровые головки диаметром около 13,6 метров и были произведены компанией Herrenknecht AG из Германии на ее китайском предприятии. Рой заявил, что BEML стремится разрабатывать собственную технологию, а не собирать импортные комплекты. Он подчеркнул, что это будет «отечественная технология», и «интеллектуальная собственность будет индийской».
Сомнительно, сможет ли эта амбиция трансформироваться в коммерчески жизнеспособную отечественную отрасль. Индия неоднократно пыталась снизить зависимость от китайских цепочек поставок в стратегически важных секторах, но обнаруживала, что создание местных производственных экосистем занимает больше времени, чем наращивание производственных мощностей.
Примером служит редкоземельные магниты. После того как Пекин ограничил экспорт редкоземельных материалов и технологий, Нью-Дели утвердил программу стоимостью 72,8 миллиарда рупий (820 миллионов долларов), направленную на создание мощности по производству постоянных магнитов в объеме 6000 тонн ежегодно. Тем не менее, по данным Министерства тяжелой промышленности, по состоянию на июль, Индия все еще импортировала все свои высокоэффективные неодимовые магниты из-за отсутствия промышленных мощностей для преобразования редкоземельных материалов в металлы, сплавы и готовые магниты.
Усилия страны в области солнечного производства демонстрируют схожую картину. Хотя Индия построила одну из крупнейших в мире отраслей по производству солнечных модулей, она остается сильно зависимой от импорта ключевых исходных материалов и оборудования, согласно исследованиям и аналитическим центрам правительства.
Инвестиции в туннелирование
BEML видит рост рынка туннельного оборудования по мере увеличения инвестиций Индии в подземную инфраструктуру. Министр дорожного транспорта и автомагистралей Нитин Гадкари сообщил, что страна планирует инвестировать до 9,6 миллиардов долларов в проекты туннелирования в течение следующих пяти лет, при этом политики поощряют местное производство строительного оборудования.
Спрос также стимулируется стратегическими дорожными и железнодорожными проектами на границе Индии с Китаем в Гималайском регионе, где сложный ландшафт часто требует обширного туннелирования. Рой прогнозирует, что рынок TBM в Индии может увеличиться примерно на 12% ежегодно в течение следующих семи-восьми лет, что почти вдвое превышает темпы мирового рынка.
Тем не менее, амбиции компании пока находятся на ранней стадии. BEML ожидает, что после получения контракта на поставку первой машины потребуется около 22 месяцев. Рой заключил: «Постепенно мы перейдем на следующий уровень».



