Мумбай известен своей стремительной жизнью, высокими зданиями и морем, а также своими местными поездами. Ежедневно миллионы людей пользуются этими поездами, и на станциях часто наблюдается огромная толпа. Из-за нехватки места пассажиры нередко вынуждены держаться за двери или стоять на борту, что является опасной, но привычной частью жизни города.
Чтобы изменить эту ситуацию, железная дорога предприняла шаги: в Мумбаи прибыл первый некондиционируемый (Non-AC) поезд с автоматическими дверями. Согласно отчету The Times of India от 7 ноября, этот 12-вагонный состав был изготовлен Интегральной кочевой фабрикой (ICF) в Ченнаи. Однако пассажиры не смогут сразу им пользоваться; сначала железная дорога проведет испытания, связанные с безопасностью и эксплуатацией, и только после этого будет принято решение о включении его в регулярный пассажирский сервис.
Необходимость в автоматических дверях в местных поездах Мумбая ощущалась давно, но после аварии в Мумбра 9 июня 2025 года эта потребность стала еще более острой. В тот день пассажиры, стоявшие у дверей двух переполненных поездов, следовавших в противоположных направлениях, потеряли равновесие и упали на пути. В результате этой трагедии погибли пять человек, а многие другие получили ранения. Этот инцидент вновь высветил опасность, связанную с переполненностью и открытыми дверями в местных поездах Мумбая.
После аварии губернатор Махараштры Девендра Фаднвис объявил о постепенном введении кондиционированных поездов с автоматическими дверями в местные поезда Мумбая. Он сообщил, что центральное правительство одобрило это предложение. Целью было обеспечение уровня безопасности, сравнимого с метро, но без дополнительной финансовой нагрузки на пассажиров. Хотя в уже действующих кондиционированных местных поездах Мумбая двери и так имеют автоматическую систему закрытия во время движения, теперь планируется внедрить аналогичную систему и в некондиционированные составы.
Подгородская железнодорожная служба Мумбая является жизненно важной частью повседневной жизни миллионов жителей города и окрестностей. Согласно официальному веб-сайту Мумбайской железнодорожной полиции, ежедневно этим маршрутом пользуются около 70–80 миллионов пассажиров. Обеспечение безопасной доставки такого большого числа людей до их пункта назначения представляет собой серьезную проблему для железной дороги, особенно в часы пик утром и вечером, когда поезда перегружены. В таких условиях ситуация, когда люди стоят или висят у дверей, может оказаться смертельно опасной.
Статистика смертей на железнодорожной сети Мумбая также подчеркивает серьезность проблемы. По данным отчета The Indian Express, в 2025 году в подгородской железнодорожной сети Мумбая было зарегистрировано 2287 смертей по данным Государственной железнодорожной полиции (GRP). Эта цифра была примерно на 7% ниже, чем 2468 смертей, зарегистрированных в 2024 году. Тем не менее, в 2025 году в среднем ежедневно гибло более шести человек. Эти данные включают не только случаи падений из движущегося поезда, но и смерти, произошедшие по различным причинам на железнодорожной сети.
Согласно статистике, в 2025 году 525 пассажиров погибли из-за падения из движущегося поезда, а 1063 человека погибли при пересечении железнодорожных путей. В 2024 году число погибших от падения из движущегося поезда составило 570 человек. Эти цифры ясно показывают, что проблемы, связанные с безопасностью в подгородской железнодорожной сети Мумбая, сохраняются. Новая поезда с автоматическими дверями призвана помочь предотвратить инциденты, когда пассажиры падают из поезда.
Главная особенность нового состава — это его автоматические двери. Эти двери остаются закрытыми во время движения поезда и открываются только по прибытии на станцию. Это исключит возможность для пассажиров путешествовать, стоя у дверей или вися за ними. Железная дорога надеется, что эта система поможет снизить количество несчастных случаев, связанных с падением из движущегося поезда. Тем не менее, одна из причин, по которой двери в традиционных некондиционированных поездах Мумбая остаются открытыми, — это необходимость поступления естественного воздуха. Поскольку в традиционных местных поездах Мумбая нет кондиционера, открытые двери обеспечивают циркуляцию воздуха в вагонах. Если бы эти двери были полностью закрыты, пассажиры могли бы столкнуться с духотой и жарой, особенно в часы пик. Учитывая эту проблему, в конструкции нового поезда предусмотрена специальная система вентиляции. В дверях установлены секции с жалюзи (Louvred Sections), которые позволяют воздуху поступать внутрь, даже когда двери закрыты. Кроме того, на крыше поезда установлены вентиляторы для поддержания циркуляции воздуха внутри вагонов. Железная дорога стремится обеспечить пассажирам естественный поток воздуха без зависимости от открытых дверей. Таким образом, в новом поезде предпринята попытка найти баланс между безопасностью и вентиляцией. Эффективность этой конструкции станет ясна только при реальной эксплуатации и в условиях высокой пассажиропотока.
