В Ташкенте и области введена в эксплуатацию новая подстанция «Кольцевая» для повышения надёжности энергоснабжения

В Ташкенте начала функционировать железнодорожная станция «Чоштепа», которая обеспечивает связь между метрополитеном, пригородными электропоездами и автобусами.

Теперь пассажирам, планирующим поездку в Сырдарью, Гулистан, Хаваст и Бекабад, стало возможно пересесть на электричку, минуя необходимость добираться до Южного вокзала.

Эксплуатация станции была начата 23 октября 2026 года в рамках усилий по развитию пассажирских перевозок на внутренних железнодорожных направлениях. Данное открытие призвано облегчить процесс пересадок между различными видами транспорта и предоставить жителям столицы и прилегающих регионов альтернативные варианты передвижения.

Пассажиры, отправляющиеся из Ташкента в перечисленные населенные пункты, могут воспользоваться метро до станции «Чоштепа», а затем перейти на пригородный электропоезд. Для тех, кто приезжает в столицу, станция предоставляет возможность продолжить маршрут на метро или автобусе.

Интеграция железнодорожной и городской транспортной системы нацелена на уменьшение времени, затрачиваемого на пересадки, и повышение комфорта поездок. Создание этой станции было запланировано президентским постановлением с целью наращивания пассажиропотока на местных железнодорожных маршрутах к 2030 году.

Кроме того, следует отметить, что с 15 ноября из Южного вокзала в Ташкенте будет работать новый пригородный автобусный маршрут № 194, конечной точкой которого станет махалля «Ниёзбоши» в Ташкентской области.

В рамках стратегии развития пассажирских перевозок до 2030 года, находящейся на стадии обсуждения, предусмотрено соединение нового аэропорта Ташкента железнодорожной линией с вокзалом «Ташкент-Северный».

Согласно этому документу, в Узбекистане до 2030 года намечено возведение трех железнодорожных линий, которые будут обеспечивать связь аэропортов с вокзалами. Эти маршруты планируются не только для Ташкента, но и для Бухары и Ургенча. В проекте также фигурирует участок Паркент — Новый Ташкент.

Строительство первой линии запланировано на 2026 год, а оставшиеся две — к 2029 году, с общим завершением всех трех проектов к 2030 году. Для обеспечения финансирования линий в Ташкенте и Бухаре рассматривается возможность привлечения кредитов от коммерческих банков. Предварительно, на проекты в Ташкенте и Бухаре выделено около 30,6 миллиона долларов в 2029 году и 37,4 миллиона долларов в 2030 году, хотя точная стоимость каждого объекта не определена.

Кроме того, с июля 2027 года в Ташкентской агломерации планируется внедрение единой транспортной системы. Эта система должна объединить вокзалы «Ташкент-Северный» и «Ташкент-Южный», международный аэропорт «Ташкент» и центральный автовокзал.

В рамках этих планов предполагается увеличение количества электропоездов из Чирчика, Янгиюля, Ангрена и Алмалыка в полтора раза. Для пассажиров также предусмотрены возможности прямых пересадок на метро. Еще одной инициативой является создание унифицированной электронной платформы под названием «Бир йўл», которая позволит покупать билеты на поезда, самолеты и автобусы. Также планируется запуск двадцати автобусных маршрутов, связывающих аэропорты, железнодорожные вокзалы и автовокзалы, при этом время пересадки между различными видами транспорта должно быть сокращено с двадцати до десяти минут.

Стоит отметить, что строительство нового международного аэропорта Ташкента было утверждено постановлением президента от 25 ноября 2025 года и займет территорию площадью 1 310 гектаров. На начальном этапе там будут возведены две взлетно-посадочные полосы длиной по четыре километра, пассажирский терминал площадью 208 тысяч квадратных метров, 98 мест для воздушных судов, топливозаправочный комплекс и диспетчерская вышка.

По условиям соглашения, частный консорциум возьмет на себя задачи по строительству и эксплуатации привокзальной площади и пассажирского терминала, тогда как государственная сторона отвечает за строительство и эксплуатацию аэродромного комплекса. После того как аэропорт будет введен в эксплуатацию, что запланировано на конец 2030 года, он сможет принимать до 20 миллионов пассажиров и обрабатывать до 300 тысяч тонн грузов ежегодно, становясь важным элементом логистической и транспортной инфраструктуры страны.

В городе Ташкенте осуществляется модернизация десяти электроподстанций с целью повышения их пропускной способности и обеспечения более стабильного электроснабжения. Замена силовых трансформаторов приведет к увеличению общей дополнительной мощности на 333,2 мегавольт-ампер, что позволит всей системе справляться с возросшими нагрузками.

Работы охватили следующие подстанции: «Рисовая», «САЗИИТ», «Истикбол», «Янги Тузель», «Тузель», «Карасу», «Чарогон», «Горная», «Библиотечная» и «Выставочная». На каждой из этих станций были установлены более мощные трансформаторы, что способствовало росту пропускной способности и созданию дополнительного резерва.

Наиболее значительное увеличение мощности зафиксировано на подстанции «Карасу», где показатель вырос с 53,6 до 138,6 мегавольт-ампер. Также на «Янги Тузель» мощность увеличилась почти в четыре раза — с 12,6 до 50 мегавольт-ампер. На станции «Истикбол» после завершения работ мощность достигнет 126 мегавольт-ампер, превышая прежние 80 мегавольт-ампер.

В целом, данная модернизация позволит энергетической инфраструктуре Ташкента лучше выдерживать нагрузки, минимизировать вероятность отключений и повысить общее качество электроснабжения для всех потребителей. Стоит отметить, что по данным на конец 2025 года, в Узбекистане было введено в эксплуатацию 11 подстанций общей мощностью 1 614 мегавольт-ампер и 420 километров электрических сетей.