Реконструкция моста в Наманганской области стоимостью 6,4 миллиарда сум

Национальное управление автомагистралей Индии (NHAI) планирует применять песок и другие материалы, извлеченные из рек и водоемов Бихара, для строительства автомагистралей. Об этом заявил министр дорожного транспорта Союза Нитин Гадкари после подписания меморандума о взаимопонимании между правительством Бихара и министерством дорожного транспорта.

Нитин Гадкари также отметил, что данная инициатива поможет снизить риск наводнений в штате.

Глава правительства Бихара подчеркнул, что штат сталкивается с наводнениями не только из-за собственных вод, но и из-за поступления воды из других регионов, включая Непал. Он указал, что уровень самых высоких паводков (HFL) поднялся в трех реках, несмотря на то, что в этом году Бихар получил меньше осадков.

Глава штата добавил, что очистка рек и водоемов может уменьшить последствия наводнений. Он также упомянул, что осушение Ганги и восстановление земель вдоль ее берегов позволит создать жилье для ста тысяч домов, выходящих к Ганге.

В штате Мадхья-Прадеш наблюдается значительный разрыв между заявлениями о государственном развитии и реальной ситуацией на местах. В районе Нармадапурам, штат Madhya Pradesh, завершено строительство 308-метрового моста через реку Дудхи, который обошелся примерно в 8,86 крора рупий. Однако подъездная дорога протяженностью около километра, соединяющая мост с дорогой, остается незавершенной спустя три года.

Возникает вопрос, почему, несмотря на многомиллионные расходы на возведение моста, людям не предоставили путь для его использования. Также ставится под сомнение, кто несет ответственность за эту незавершенную работу.

Ситуация связана с деревней Умородх в районе Банкхери округа Нармадапурам. Мост, построенный через реку Дудхи, задумывался для улучшения транспортной связи между округами Нармадапурам и Нарсинхпур. Была надежда, что мост облегчит передвижение жителей окрестных деревень, упростит жизнь фермерам и обеспечит легкий доступ к медицинским услугам в случае необходимости.

Тем не менее, несмотря на готовность моста, работы над подъездной дорогой не завершены. Отсутствие дорожного покрытия с обеих сторон вынуждает сельских жителей сталкиваться с трудностями при приближении к мосту. Во время дождей грунтовая дорога превращается в грязь и болото, а после высыхания — в ямы.

Ожидается, что этот мост принесет пользу примерно 40–50 деревням в районах Нармадапурам и Нарсинхпур. Несмотря на это, жители продолжают испытывать неудобства из-за незавершенности подъездной дороги на протяжении трех лет. Возникает вопрос о причинах задержки строительства: связано ли это с недостаточной координацией между ведомствами или ожиданием административного одобрения?

Также поднимается вопрос о том, какие шаги были предприняты для устранения любых технических или административных препятствий. Главный вопрос заключается в том, почему люди не могут получить полную выгоду от моста, несмотря на потраченные миллионы рупий.

Сам Кешав Райдас, старший сотрудник Департамента строительства мостов, заявил, что информация об этой проблеме была направлена правительству. На уровне правительства будет принято решение о том, какое ведомство должно осуществить строительство подъездной дороги к мосту.

Это порождает еще один вопрос: почему до сих пор не удалось определить, кто будет строить дорогу, если сам мост готов уже три года? Придется ли ждать годы, чтобы определить обязанности по строительству дорог и мостов в государственных проектах? Пока мост стоит через реку Дудхи, но путь к нему остается незавершенным. Жители по-прежнему вынуждены бороться с грязью и ямами. Теперь остается ждать, когда правительство и соответствующие ведомства определят ответственность и начнут строительство подъездной дороги, поскольку истинная польза от развития будет получена только тогда, когда рядом с мостом будет и путь к нему.