Автомобиль уже входит в число наиболее облагаемых налогом товаров в Бразилии, но начиная с 2027 года он будет классифицироваться среди товаров, потребление которых правительство стремится сократить. Этот налог известен как Селективный налог, в народе называемый «налогом греха», и был введен налоговой реформой 2023 года для взимания с предметов, считающихся вредными для здоровья или окружающей среды.
В временной мере, опубликованной федеральным правительством в среду (4), номер 1.399/2026, были установлены правила и ставки взимания налога в течение первого года его действия. В сегменте автомобилей этот новый налог заменит текущее налогообложение, осуществляемое IPI, используя структуру расчета так называемого Зеленого IPI.
Определение ставок «налога греха» на автомобили в 2027 году
Базовая ставка будет определяться на основе конкретных характеристик транспортного средства, таких как мощность, тип привода, энергоэффективность, элементы безопасности и способность к переработке. Для легковых автомобилей базовая ставка составляет 6,3%, а для некоторых легких коммерческих автомобилей — 3,9%. Полученная сумма должна быть умножена на коэффициент конверсии 1,21, который служит для компенсации расхождений между базами расчета двух налогов.
Для иллюстрации работы рассмотрим два вымышленных автомобиля: бензиновый (flex) и электрический, оба с мощностью 100 кВт (136 л.с.), без каких-либо дополнительных корректировок за эффективность, безопасность или перерабатываемость. В случае с бензиновым автомобилем начальная ставка составит 7,05% (6,3% от базы плюс 0,75 процентного пункта за мощность), что приведет к окончательной ставке 8,53% после умножения на 1,21. В случае с электромобилем будет предусмотрено снижение на два процентных пункта из-за типа привода, что приведет к начальной ставке 5,05% и окончательной ставке 6,11%.
При гипотетической базе расчета в размере 100 тысяч реалов для каждого автомобиля Селективный налог составит 8 530,50 реалов для бензинового и 6 110,50 реалов для электрического. Важно отметить, что эти суммы не соответствуют налогу, взимаемому с конечной цены автомобилей, и не позволяют рассчитать изменения цен по сравнению с действующей системой.
Это означает, что автомобили со схожей ценой могут платить разные налоги в зависимости от их технических характеристик. Электромобили также будут подпадать под действие Селективного налога, даже если они не выбрасывают загрязняющих веществ в процессе эксплуатации, и некоторые компактные модели могут получить нулевую ставку, если они соответствуют критериям программы «Устойчивый автомобиль». Кроме того, предусмотрены освобождения для транспортных средств, приобретенных людьми с ограниченными возможностями и таксистами, с соблюдением правовых условий. Грузовики весом более 3500 кг освобождены от налога, но пикапы не подпадают под это исключение.
Правительство утверждает, что ставки, установленные на 2027 год, направлены на сохранение, в общих чертах, текущего налогового уровня, предотвращая немедленное увеличение налогового бремени в переходный период. Коэффициент конверсии 1,21 не означает автоматическое увеличение налога на 21% по сравнению с текущим; его функция заключается в уравновешивании различий между налоговыми базами. Новые ставки должны быть установлены с 2028 года, когда Селективный налог будет более непосредственно выполнять свою функцию сдерживания потребления определенных продуктов. Однако это не гарантирует, что все модели будут облагаться налогом так же, как сегодня.
Хотя временная мера имеет силу закона с момента публикации, она все еще требует рассмотрения Национальным конгрессом. Сбор налога запланирован на начало 2 февраля 2027 года.
BYD Yangwang U9 Extreme превышает 500 км/ч и остается самым быстрым автомобилем в мире
Yangwang U9 Extreme стал самым быстрым серийно производимым автомобилем на планете. Разработанный люксовым подразделением BYD, этот автомобиль достиг впечатляющих 503,17 км/ч 1 ноября на закрытом участке шоссе Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) в районе Аль-Дафра, Абу-Даби.
Тест провел немецкий гонщик Марк Бассенг. Он не был новичком в этом достижении, поскольку в сентябре прошлого года он довел тот же автомобиль до скорости 496,22 км/ч на тестовой трассе ATP Papenburg в Германии. В тот раз U9 Extreme обошел Bugatti Chiron, который удерживал предыдущий рекорд, достигнув 490,48 км/ч в августе 2019 года. Этот рекорд был официально признан FIA, которая опубликовала заявление на своем официальном портале.
Несмотря на достижение, возник вопрос о практическом смысле дальнейшего повышения физических пределов максимальной скорости. Bugatti Veyron два десятилетия назад удивил мир, преодолев отметку в 400 км/ч благодаря своему восьмилитровому четырехтурбовому двигателю W16 мощностью 1011 л.с.
В настоящее время китайский электромобиль требует четырех электродвигателей, генерирующих 3019 л.с., чтобы превысить 500 км/ч, что более чем вдвое больше, чем 1299 л.с. стандартной версии U9 (не Extreme). Кроме того, шины, компонент, наиболее уязвимый к нагрузкам таких высоких скоростей, были разработаны специально для этого рекорда в сотрудничестве с Giti Tire и получили специальную обработку для предотвращения отрыва колес.
Проблемы U9 Extreme были не только механическими. Прежде чем достичь отметки в 503 км/ч, U9 Extreme попал в серьезную аварию на том же прямом участке в Абу-Даби. Тестовый водитель Цзян Вэнь потерял контроль и врезался в боковой барьер трассы на скорости 450 км/ч. Несмотря на это, Вэнь остался невредимым, что подтвердило качество конструкции и безопасности автомобиля. Однако U9 Extreme, оцененный более чем в 3 миллиона долларов США, был полностью уничтожен. Дата инцидента не была раскрыта.
Производство Audi A8 прекращено после 32 лет
Постепенный упадок роскошных седанов продолжается с прекращением производства A8, флагманской модели Audi, после 32 лет продаж. Прекращение производства A8 происходило поэтапно. Изначально его будущее было поставлено под сомнение после публикации наименьших показателей продаж за всю историю в прошлом году, что стало явным сигналом о предпочтении рынка роскошных внедорожников. В то время сама Audi признала, что не уверена в ближайшем будущем конкурента Mercedes-Benz S-класса и BMW Серии 7.
Позже, в марте этого года, стало известно, что Audi прекратила принимать заказы на A8 в Германии. Тот, кто хотел приобрести экземпляр, должен был самостоятельно искать его на складах дилеров или пытаться свою удачу в других странах. Теперь немецкое издание Auto motor und Sport сообщает, что последний Audi A8 покинул сборочную линию в Неккарсульме в середине октября. Производитель перенаправил ресурсы, предназначенные для A8, на увеличение производства моделей A5 и A6.
Запущенный в 1994 году, седан прошел четыре поколения, причем последнее, выпущенное в 2017 году, уже демонстрировало признаки старения. В настоящее время нет конкретных планов по замене или новому поколению A8. Ходят слухи, что возможное возвращение может использовать платформу Porsche Panamera. Другая возможность, более соответствующая текущей ситуации, связана с партнерством с китайской Huawei, что имеет смысл, учитывая, что концерн Volkswagen стремится активизировать сотрудничество с партнерами в Китае для снижения затрат и ускорения разработки новых моделей. В этом сценарии вполне вероятно, что новый A8 будет ограничен китайским рынком, где роскошные седаны все еще занимают значительную долю рынка, вопреки глобальной тенденции.
Corvette C8 наконец получил механическую коробку передач — но не от GM
Когда Chevrolet выпустила Corvette C8 в 2019 году, изменение коснулось не только расположения двигателя. Впервые ни одна версия Corvette не могла быть оснащена механической коробкой передач. GM объясняла это тем, что «автоматизированная семиступенчатая коробка с двойным сцеплением позволяла более быстрые переключения и лучше использовала динамические характеристики автомобиля».
Однако спрос на ручную коробку передач сохранялся. Спустя семь лет американская тюнинговая компания решила проблему самостоятельно. Peitz Performance, расположенная в Техасе, представила на SEMA 2026 первый Corvette C8, оснащенный функциональной шестиступенчатой механической коробкой передач. Используемая трансмиссия — Tremec TR-9060, карданный вал, разработанный для спортивных автомобилей с центральным расположением двигателя, представленный на выставке SEMA 2025.
Этот комплект включает коробку передач и блокируемый дифференциал, выдерживает крутящий момент 138 кг·см и способен работать с двигателями, вращающимися до 8600 об/мин. Основная проблема заключалась в интеграции с остальной частью автомобиля, поскольку C8 был разработан исключительно для коробки с двойным сцеплением. Таким образом, Peitz пришлось разработать механические приводы и адаптировать электронное управление.
Ручка переключения передач была изготовлена на основе механизма, используемого Porsche, а педаль сцепления была адаптирована от Cadillac CT4-V Blackwing с модификациями в опоре и гидравлическом приводе. McLeod разработала специальный маховик двигателя, повторно используя компоненты оригинального маховика Corvette. Электронная часть потребовала столь же сложного решения, заменив оригинальное управление модулями MoTeC: M182 управляет двигателем, а M150 контролирует функции, связанные с трансмиссией, такие как отключение зажигания при переключении и автоматическое ускорение при понижении передач. Цель состоит в том, чтобы финальная конверсия сохранила работу приборов, ABS, электроусилителя руля и других оригинальных систем.
Прототип, представленный на SEMA, оптимизирован для трека, но его уже управлял Джон Макган, редактор журнала Hot Rod. Он сообщил, что нажатие на сцепление относительно тяжелое, хотя переключения короткие и точные. Макган признает, что оригинальная коробка с двойным сцеплением, вероятно, обеспечивает большую скорость, но считает опыт вождения Corvette с механической коробкой гораздо более захватывающим.
Однако адаптация не является простой или экономичной. Peitz Performance уже объявила о комплекте по цене 74 528,99 долларов США, что близко к цене нового Corvette Stingray в Соединенных Штатах. Окончательная электронная система должна быть готова в первом квартале 2027 года, а доступность трансмиссии для клиентов ожидается в июле.
Mazda Miata с 13 роторами — это реально (но есть секрет)
Mazda MX-5 Miata — один из самых любимых спортивных автомобилей во всем мире по множеству причин, но его самая сильная привлекательность заключается в универсальной привлекательности для любого энтузиаста: легкий автомобиль с атмосферным двигателем, задним приводом и превосходной динамикой, созданный для принесения радости от вождения, а не обязательно для достижения экстремальных скоростей, а благодаря своей производительности в поворотах.
