Пассажиропоток авиации Узбекистана вырос на 1%, достигнув 6,9 млн человек

За первые девять месяцев 2026 года воздушные вокзалы Узбекистана приняли более 12,6 миллиона пассажиров, что демонстрирует рост на 13% по сравнению с предыдущим годом. Кроме того, увеличилось количество авиарейсов, а объем обработанных грузов и почты превысил показатель прошлого года более чем на четверть.

Динамика развития была неравномерной в разных регионах страны. С января по сентябрь аэропорты Узбекистана обеспечили обслуживание 102,8 тысячи рейсов, что на 10% больше, чем годом ранее. Эти рейсы распределились следующим образом: 71,6 тысячи были международными, а 31,2 тысячи — внутренними.

Общий пассажиропоток достиг 12,66 миллиона человек. Международные перевозки охватили 10,36 миллиона пассажиров, тогда как внутренние рейсы воспользовались 2,3 миллионами пассажиров. Рост в этих сегментах составил 13% и 15% соответственно.

Ташкент как ключевой авиаузел

Столичный аэропорт Ташкент сохраняет статус главного авиаузла страны. Он принял 8,49 миллиона пассажиров и обслужил 62,5 тысячи рейсов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пассажиропоток в Ташкенте вырос на 16%, а число рейсов увеличилось на 7%.

Среди региональных аэропортов по количеству обслуженных пассажиров лидерами стали Самарканд (1,11 миллиона человек), Ургенч (724,4 тысячи), Фергана (511 тысяча) и Наманган (497,6 тысячи).

Значительный рост в Андижане и другие региональные изменения

Наиболее резкий прирост пассажиропотока отмечен в Андижане, где он увеличился в 8,7 раза, достигнув 161,4 тысячи человек. Этот значительный скачок частично обусловлен тем, что аэропорт возобновил свою деятельность после крупномасштабной реконструкции 20 марта 2025 года, в то время как в прошлом году он не функционировал в полной мере.

Также наблюдался рост числа пассажиров в Термезе (на 48%), Ургенче (на 18%) и Нукусе (на 17%). В Термезе рост связан с развитием перевозок для паломников, направляющихся на умру, а также с началом полетов авиакомпании Flyadeal. Доступность паломнических туров привлекла туристов из соседних государств. В Ургенче и Нукусе дополнительным фактором стал запуск новых международных рейсов.

Некоторые аэропорты столкнулись со снижением пассажиропотока: в Намангане он упал на 16%, а в Карши — на 22%. По информации от Uzbekistan Airports, на эти результаты влияют изменения в маршрутной сети, спрос на определенных направлениях и расписание авиакомпаний, что связано с текущей геополитической обстановкой.

В Фергане пассажиропоток увеличился на 5%, несмотря на сокращение количества рейсов на 11%. В Самарканде пассажиропоток остался на прежнем уровне относительно прошлого года, при этом число рейсов уменьшилось на 2%. В Навои изменилась общая структура работы аэропорта: при снижении пассажиропотока на 22% и сокращении пассажирских рейсов, общее число обслуженных рейсов выросло на 14%, а грузовые перевозки укрепили свои позиции.

В Бухаре за девять месяцев было обслужено 407,4 тысячи пассажиров, что на 1% меньше, чем годом ранее. В регионе ведется реализация проекта по созданию нового международного аэропорта, который призван улучшить возможности для авиаперевозок и стимулировать туризм.

Рост грузовых перевозок

Отдельно стоит отметить положительную динамику в грузовом секторе. За период с января по сентябрь аэропорты Узбекистана обработали 84,8 тысячи тонн грузов и почты, что на 27% больше, чем за тот же период 2025 года. Основная доля грузов пришлась на ташкентский аэропорт, который обработал 78,9 тысячи тонн.

Кроме того, в Фергане запланировано создание международной авиакомпании совместно с афганской Kam Air.

Согласно проекту президентского постановления, определяющего стратегию развития местного пассажирского транспорта страны, Узбекистан намерен нарастить поток внутренних авиапассажиров с текущих 1,4 миллиона до 2,5 миллиона к 2030 году.

Документ прогнозирует следующие показатели: в 2026 году ожидается достижение 1,5 миллиона пассажиров, в 2027 году — 1,7 миллиона, в 2028 году — 1,9 миллиона, а в 2029 году — 2,2 миллиона, после чего к 2030 году число должно вырасти до запланированных 2,5 миллионов.

В рамках этой стратегии также описаны изменения в авиационном секторе Узбекистана за последние годы, включая расширение аэропортовой инфраструктуры, увеличение парка воздушных судов и развитие маршрутных сетей.

Развитие авиационной отрасли

В период с 2023 по 2025 год количество авиамаршрутов увеличилось с 167 до 206, а число выполняемых рейсов возросло с 85 000 до 130 000. За тот же промежуток времени пассажиропоток, обслуживаемый аэропортами страны, вырос с 10 миллионов до 15,5 миллиона.

В первой половине 2026 года рейсы выполнялись по 220 направлениям, среди которых было 19 внутренних и 201 международный пункт назначения.

Значительно расширился национальный парк воздушных судов Узбекистана. В 2022 году парк насчитывал 54 самолета; в 2023 году было добавлено еще 24, затем восемь в 2024 году, 21 в 2025 году и семь в первой половине 2026 года. В результате общий парк достиг 114 единиц.

Модернизация инфраструктуры и новые проекты

Инфраструктура аэропортов прошла масштабную модернизацию: согласно документу, были реконструированы 11 международных и внутренних аэропортов. Международный аэропорт Самарканда был полностью обновлен в рамках государственно-частного партнерства и превращен в туристический центр.

Новые пассажирские терминалы построены в Термезе, Намангане и Андижане. Кроме того, были созданы новые аэропорты в Муйнаке и Зомине, а в районе Сох установлена взлетно-посадочная полоса. Аэродромы в Коканде, Шахрисабзе и Сариасии прошли реконструкцию.

В первой половине 2026 года началось строительство нового международного аэропорта Ташкента и нового аэропорта в Бухаре.

Улучшение трансферов для пассажиров

Проект стратегии также предусматривает улучшение связей между внутренними рейсами для пассажиров, следующих через Международный аэропорт Ташкента. Министерство транспорта Узбекистана совместно с Узбекистан Airports JSC и местными авиакомпаниями будет отвечать за координацию расписаний для облегчения пересадок.

Для пассажиров, делающих стыковку в Ташкенте, предлагается внедрить единый электронный билет, позволяющий пройти регистрацию до конечного пункта назначения и осуществлять пересадку багажа без необходимости забирать его в промежуточном аэропорту. Эти меры призваны упростить соединения между внутренними и последующими рейсами.

Документ также указывает на ограничения, влияющие на воздушный транспорт, и геополитические факторы как внешние риски для авиационного сектора. Для снижения потенциального воздействия этих рисков стратегия предлагает диверсифицировать и расширять как внутренние авиауслуги, так и железнодорожные маршруты.

Согласно данным Airports Council International Europe (ACI EUROPE), пассажиропоток в аэропортах Узбекистана увеличился на 10,5% в августе 2026 года по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

Узбекистан вошел в число стран за пределами зоны ЕС+, продемонстрировавших двузначный рост. Аэропорт Ташкента показал прирост пассажиропотока на 16,6%, заняв третье место по темпам роста среди крупных европейских аэропортов, которые ежегодно обслуживают от 10 до 25 миллионов пассажиров. Наиболее быстрый рост в этой категории показали Тирана (20,7%) и Тель-Авив (19,5%), в то время как Анкара заняла четвертое место с ростом в 13,3%, а Венеция — 12,7%.

В целом, пассажиропоток через крупные аэропорты вырос на 4,8%. ACI EUROPE объясняет значительную часть этого роста расширением деятельности низкобюджетных авиаперевозчиков и, в меньшей степени, появлением новых трансатлантических рейсов.

Среди стран, не входящих в ЕС+, наибольший рост продемонстрировала Северная Македония с увеличением на 34,8%, за ней следовали Черногория (28,6%), Албания (20,7%), Израиль (19,5%), Армения (14,2%) и Молдова (12,6%). Пассажиропоток увеличился на 8,1% в Казахстане, на 6,2% в Грузии и на 2,1% в Азербайджане. Турция, являющаяся крупнейшим рынком в этой группе, отметила рост на 4,4%, тогда как Россия столкнулась с самым резким спадом, потеряв 21,3% пассажиропотока.

По всей сети аэропортов Европы пассажиропоток в августе вырос на 3,1%, что является улучшением по сравнению с ростом в 3,9% в июле. Этот показатель ознаменовал существенное ускорение по сравнению со вторым кварталом, когда рост составлял всего 1,3% на фоне войны на Ближнем Востоке.

Аэропорты за пределами ЕС+ показали рост на 6% в августе и на 6,6% в июле. На рынке ЕС+ пассажиропоток увеличился на 2,5% в августе и на 3,4% в июле соответственно. В рамках рынка ЕС+ лидером роста в августе стала Словакия с показателем 61%, а за ней последовали Словения (19,3%), Эстония (16,4%), Венгрия (13%) и Мальта (12,3%).

Наименее благоприятные результаты были зафиксированы в Исландии, где пассажиропоток снизился на 9,3%, а также в Австрии (-6%), Франции (-1,7%), Кипре (-1,5%), Норвегии (-0,3%) и Германии (-0,2%). Среди крупнейших рынков Италия показала самый быстрый рост на уровне 5,2%, а Испания — 4,7%. В Великобритании пассажиропоток увеличился на 0,9%.

В августе аэропорт Стамбул стал самым загруженным в Европе, приняв 8,6 миллиона пассажиров, что на 3% больше по сравнению с прошлым годом. Лондон Хитроу занял второе место с 7,9 миллионами пассажиров, однако зафиксировано снижение на 2,1%, в то время как Париж Шарль-де-Голль оказался третьим с 6,9 миллионами, что соответствует падению на 1,1%.

Оливье Жанковек, генеральный директор ACI EUROPE, отметил, что рост пассажиропотока в летние месяцы свидетельствует об устойчивом спросе на авиаперелеты, несмотря на продолжающуюся геополитическую напряженность, ухудшение макроэкономических условий, ограничения предложения и повышение цен на авиабилеты. Он предупредил, что геополитический энергетический шок, вероятно, окажет дополнительное давление как на спрос, так и на предложение. Авиакомпании уже сокращают свою пропускную способность и повышают тарифы в ответ на рост стоимости авиационного топлива.

Что касается грузовых перевозок, то объем воздушных грузов через европейские аэропорты почти не изменился в июле, показав рост на 0,3%, прежде чем вырасти на 3% в августе. Количество взлетов и посадок увеличилось на 2,7% в июле и на 2,2% в августе.