Глава Автомобильной ассоциации Южной Африки, Бобби Рамагведе, предупредил, что автомобильная производственная отрасль Южной Африки может быть подорвана в течение пяти лет, если страна не определит четкое политическое направление.
Рамагведе заявил, что если текущая тенденция, позволяющая бесконтрольно импортировать транспортные средства, включая китайские модели, продолжится, сектор будет уничтожен. Он сообщил об этом Уильяму Келли в рамках автомобильного шоу Watts & Wheels на TechCentral.
Рамагведе, занимающий пост генерального директора AA с октября 2024 года, открыто высказался о крупных автопроизводителях. Он отметил, что BMW работает в Южной Африке «потому что они нам делают одолжение», а Toyota «нашла комфортный дом». По его мнению, Volkswagen «сидит на краю своего кресла, вероятно, готовый к отъезду», а Mercedes-Benz «уже выставил одну ногу за дверь».
Он добавил, что не может винить кого-либо, поскольку «мы не решили, каково наше политическое направление». Импорт набирает обороты: согласно анализу TechCentral, в октябре китайские бренды заняли 19,3% продаж легковых и легких коммерческих автомобилей среди отчетных производителей, что выше показателя в 16,1% годом ранее. Кроме того, компания Chery заняла завод Nissan в Росслине недалеко от Претории в июле.
Автопроизводители, которые отреагировали на заявление, подчеркнули свою приверженность рынку. Андиле Дламини, глава отдела корпоративных коммуникаций VW, заявил, что он заинтересован в том, чтобы услышать обоснование оценки Рамагведе относительно Volkswagen. Он подтвердил, что Volkswagen привержен Южной Африке, а завод в Кариеге производит Polo для экспорта примерно в 38 стран, а также планирует запустить компактный кроссовер Tengo в феврале 2027 года после инвестиций в размере 4 миллиардов рандов, объявленных в апреле 2024 года.
BMW заявила, что ее присутствие основано на коммерческих соображениях. Завод в Росслине произвел более 79 000 автомобилей в 2025 году и является единственным заводом BMW, производящим плагин-гибрид X3 для международных рынков, ссылаясь на инвестиции в размере 4,2 миллиарда рандов, объявленные в 2023 году. Toyota заявила, что не может делать предположений о конкретных сроках, но ее «приверженность местному производству остается непоколебимой», отметив инвестиции в размере 10,4 миллиарда рандов в свой завод в Проспектоне для новой модели Hilux.
BMW, Toyota и Ford призвали к политической определенности. Mercedes-Benz South Africa на момент написания статьи не отвечала. Great Wall Motor подтвердила в марте, что вела переговоры о заводе Mercedes в городе Кугомпо (ранее Ист-Лондон), однако в августе Mercedes подтвердила, что завод будет производить обновленный C-Class.
Naamsa, представляющая производителей и импортеров транспортных средств, также оспаривает этот пятилетний срок. Главный специалист по политике Цшетле Литхеко сообщил TechCentral, что «мы не будем характеризовать будущее отрасли через пятилетний отсчет».
Хаос в политике
Рамагведе отметил, что отрасль вносит около 5% в ВВП, что соответствует 5,3%, упомянутым президентом Сирилом Рамафосой в прошлом году. Он предупредил, что позволить отрасли распасться без четкого плана по спасению пострадавших было бы безрассудным шагом. Он сравнил ситуацию с Австралией, которая позволила производству сократиться до закрытия последнего завода в 2017 году, отметив, что австралийский подход был «немного более систематическим и структурированным». В Южной Африке же, по его словам, существует «смесь политики, которую мы позволили просто развиваться».
Производители также сталкиваются с проблемами, такими как нестабильное электроснабжение, «сомнительная водоснабжение» и плохие дороги, что, по мнению Рамагведе, не позволяет им оставаться на рынке. Он отдельно упомянул Ford, который производит свой пикап Ranger в Сильвертоне, Претория. Он спросил, где компания будет производить, если не здесь, и указал на Таиланд. Рамагведе прогнозировал, что если Южная Африка заключит соглашение о свободной торговле с Таиландом, то доля местного производства Ford будет «практически нулевой».
Рамагведе также использовал Таиланд как предостережение: к концу 2025 года китайские производители захватили 89% рынка электромобилей в стране, по данным Rhodium Group. После этого Subaru и Suzuki прекратили производство там, а Ford Thailand согласилась приобрести бывший завод Suzuki в Районге. Он заключил, что кто-то в правительстве скажет: «Ой, мы этого не ожидали».
Ford отвергает этот сценарий. Неалл Хилл, президент африканских операций Ford, заявил, что спекуляции о падении объема производства Ford в Южной Африке до «практически ничего» не отражают позиции компании или ее текущих планов. Он уточнил, что Сильвертон экспортирует Ranger более чем в 100 рынков, и приобретения за пределами Южной Африки «не меняют наших текущих планов по производству в Южной Африке».
Ожидание бюджета
Цшетле Литхеко отметил, что отрасль рассматривает речь о бюджете 2027 года как критически важный этап для получения ясности относительно результатов пересмотра автомобильной политики. Приоритетом, по его словам, является «последовательный пакет политики с четкими сроками реализации». Naamsa также занимает более мягкую позицию в отношении импорта, утверждая, что «импорт способствует выбору потребителей и доступности».
Рамагведе подчеркнул, что он не выступает за производство ради самого производства. Он сказал, что не возражал бы против отказа от производства, если бы ему представили четкую стратегию, которая позволит уловить 5% ВВП и преобразовать его во что-то другое, спрашивая: «Что вы собираетесь делать, добывать больше?»
