Согласно индексу легкости владения транспортными средствами за 2026 год, опубликованному правозащитной организацией по защите прав потребителей и отраслевым стартап-сообществом, процесс передачи права собственности на транспортные средства может обходиться в сумму, превышающую в десять раз установленные законом сборы.
Общие затраты, включая услуги агентов, варьируются: в некоторых районах Бихара они достигают 13 000–14 000 рупий, в Тамилнаду — 7 000–8 000 рупий, а в Уттар-Прадеше — 5 000–8 000 рупий.
Этот отчет, подготовленный организациями Consumer Voice и IndiaTech на основе Правил Центрального управления транспортными средствами, транспортных политик 15 штатов и интервью с автодилерами, агентами RTO и владельцами автомобилей, продемонстрировал значительный разрыв между реформами, инициированными Центром, и фактической реализацией этих реформ на местах.
Исследование показало, что наименьшая полная стоимость перерегистрации транспортного средства, включая плату агента, наблюдается в Керале (500–2 400 рупий), за ней следуют Карнатака (2 000–2 500 рупий), Андхра-Прадеш (3 000–3 500 рупий) и Дели (3 000–3 600 рупий).
Время, необходимое для завершения передачи, также сильно различается: в Андхра-Прадеше и Телангане это занимает всего неделю, тогда как в Уттар-Прадеше процесс может затянуться более чем на месяц.
В исследовании были проанализированы процедуры передачи права собственности в 15 штатах, охватывающих более 85% организованного рынка подержанных автомобилей Индии. Было установлено, что Андхра-Прадеш, Керала, Тамилнаду и Дели являются лидерами по простоте владения транспортным средством, в то время как Уттар-Прадеш, Бихар и Западная Бенгалия заняли последние места в рейтинге.
Отчет подчеркнул, что неофициальные расходы, неэффективность процедур и зависимость от посредников продолжают увеличивать стоимость передачи права собственности на транспортное средство. Почти 100% опрошенных заявили, что им приходилось полагаться на агентов для завершения процесса. В документе отмечается, что «снижение этих скрытых транзакционных издержек будет иметь решающее значение для повышения доступности, ускорения формализации рынка и улучшения общей простоты владения транспортным средством».
Ни один из штатов не попал в категории «высокая простота» или «отлично»; Андхра-Прадеш, занимающий первое место, набрал всего 5,9 балла по шкале от 0 до 10. Керала получила 5,7 балла, а Тамилнаду и Дели — по 4,6 баллов. Раджастан (4 балла) и Харьяна (3,9 балла) также оказались в нижней половине рейтинга, в то время как Западная Бенгалия (2,6), Бихар (2,5) и Уттар-Прадеш (2,5) замыкали список.
Эти данные появились на фоне быстрого роста рынка подержанных автомобилей Индии, который, по прогнозам, вырастет с 36,4 миллиардов долларов в 2025 году до более чем 73,5 миллиардов долларов к 2030 году. Этот рынок уже превзошел по объему продажи новых автомобилей. Однако фрагментация правил на уровне штатов, незавершенная цифровизация и сложные процедуры продолжают препятствовать беспрепятственной передаче права собственности на транспортные средства.
Кроме того, было обнаружено, что 39% респондентов сообщили о задержках в получении регистрационных свидетельств после завершения передачи, в то время как 61,5% не знали о необходимости подачи заявления в RTO до того, как достигли этого органа. До 63% не могли точно оценить общую стоимость завершения передачи права собственности, что свидетельствует о широкой непрозрачности в сборах за транзакции.
