Центр внес поправки в Порядок о миграции и иностранцах: информация для граждан Индии, путешествующих в Непал или Бутан

При планировании поездок за границу большинство индийцев обычно рассматривают такие направления, как Непал, Бутан, Дубай или Таиланд. Однако в настоящее время существует страна, которая активно привлекает индийских туристов благодаря своим живописным долинам, современным городам, уникальной культуре и вкусной кухне.

Особое внимание привлекает тот факт, что посещение этой страны стало более бюджетным по сравнению с пятью годами назад. Именно эта доступность способствует быстрому росту числа индийских посетителей. Статья посвящена раскрытию личности этой страны и причин, по которым она завоевывает такую популярность среди индийцев.

Согласно словам Джубина Каркарии, основателя и генерального директора VFS Global, Япония в последнее время набирает популярность среди индийских туристов. Он отметил, что количество туристов, направляющихся из Индии в Японию, увеличивается примерно вдвое каждый год. Более того, Япония стала более доступной, чем пять лет назад, что сделало ее более привлекательной для индийцев.

Особенностью Японии является уникальное сочетание современных технологий и древних традиций. С одной стороны, в таких мегаполисах, как Токио, можно увидеть сверкающие здания, улицы, освещенные огнями, и передовые технологии. С другой стороны, здесь сохранились старинные храмы, традиционные рынки и спокойные природные пейзажи.

Сезон цветения вишни считается любимым временем для путешественников в Японию. В конце марта, во время весны, на деревьях распускаются розовые и белые цветы, которые привлекают людей со всего мира. Красивые виды этих цветов можно увидеть в парках Синдзюку Гёэн, Юно Парк и вдоль реки Мегуро в Токио, хотя точное время цветения зависит от сезона и региона.

Кроме того, индустрии моды и красоты Японии также привлекают туристов. Район Гиндза в Токио известен своими дорогими брендами, продуктами по уходу за кожей и красивыми магазинами. Посещая эту страну, туристы получают возможность не только осмотреться, но и ближе познакомиться с японской культурой, искусством и кухней.

Индекс качества воздуха Индии (AQI) преобразует сложные показания загрязнения в единое число в диапазоне от 0 до 500, используя цветовое кодирование. Центральная комиссия по контролю за загрязнением (Central Pollution Control Board) ввела эту систему в сентябре 2014 года, чтобы граждане могли оперативно оценивать состояние воздуха.

Шесть категорий определяют шкалу AQI: Хороший (Good) — от 0 до 50; Удовлетворительный (Satisfactory) — от 51 до 100; Умеренный (Moderate) — от 101 до 200; Плохой (Poor) — от 201 до 300; Очень плохой (Very Poor) — от 301 до 400; и Тяжелый (Severe) — от 401 до 500. Риск для здоровья возрастает постепенно.

Шкала AQI охватывает диапазон от 0 до 500. Категории Плохой, Очень плохой и Тяжелый соответствуют значениям 201–300, 301–400 и 401–500 соответственно. Это можно представить как лестницу: чем выше число, тем раньше начинают ощущать негативные последствия даже здоровые люди, а не только те, кто страдает астмой или проблемами с сердцем.

Постоянными источниками загрязнения являются выхлопные газы транспорта, пыль со строительных площадок и дорог, а также дым от сжигания отходов. При сочетании с более прохладными вечерами и слабым ветром эти загрязнители накапливаются. Именно такие условия привели к тому, что AQI Дели поднялся с 179 до 244.

Сочетание сжигания стерни после сбора урожая в Пенджабе и Харьяне, фейерверков во время праздников и холодного, неподвижного воздуха способствует удержанию загрязнений над Дели. Однако сельскохозяйственные пожары не являются единственной причиной. Анализ CREA показал, что в октябре они способствовали менее чем 6% загрязнения мелкими частицами в городе.

Дни с тяжелым загрязнением

Дни с тяжелым уровнем загрязнения редко вызваны одной причиной. Совокупность сильных сельскохозяйственных пожаров, празднования Дивали и застоя воздуха у поверхности земли приводит к ухудшению ситуации. Однажды AQI Дели достиг 418, причем только сжигание стерни отвечало за более 22% загрязнения мелкими частицами в городе.

Важно понимать, что AQI не является средним значением; показатель определяется самым сильным загрязняющим веществом. Таким образом, один задымленный и пыльный день может привести город в категорию «Плохой», даже если все остальные показатели выглядят нормально. Обычно главным виновником выступает PM2.5 — частицы, которые примерно в 30 раз тоньше волоса.

При длительном воздействии «Плохой» уровень вызывает дискомфорт при дыхании; «Очень плохой» может спровоцировать респираторные заболевания; а «Тяжелый» влияет на здоровых людей и серьезно затрагивает тех, кто уже страдает заболеваниями легких или сердца.

Граждане могут проверять AQI через приложение Sameer от CPCB и на панели мониторинга CPCB. Поскольку число отражает худший вид загрязнителя, знание того, какой именно загрязнитель вызывает данный показатель, помогает решить, стоит ли использовать маски, очистители воздуха или оставаться дома.

AQI Индии представляет собой сводку наихудшего сценария, составленную из восьми загрязнителей и установленных пределов, основанных на состоянии здоровья. Знание этого позволяет точно понять, почему воздух становится Плохим, Очень плохим или Тяжелым. Какой загрязнитель определяет показатель в вашем городе сегодня?

Индийские железные дороги претерпевают значительные изменения благодаря новым поездам, реконструированным станциям и модернизированной инфраструктуре. Однако возникает вопрос, насколько быстро изменился опыт самих пассажиров, которые ежедневно полагаются на эту сеть.

Для миллионов людей, зависящих от железнодорожного сообщения, истинная проверка модернизации выходит за рамки нового внешнего вида станции или современного дизайна поезда. Она заключается в таких базовых аспектах, как управляемость платформ, чистота туалетов, безопасность питьевой воды, хорошее техническое состояние вагонов и своевременность прибытия поездов.

Несмотря на крупные инвестиции в модернизацию, аудиты правительства продолжают указывать на пробелы в обеспечении базовыми удобствами для пассажиров, чистоте в вагонах и общем техническом обслуживании. Этот контраст ставит более широкий вопрос: строит ли Индийская железная дорога более современную сеть, не уделяя достаточного внимания улучшению повседневных поездок?

Текущая задача состоит в том, чтобы трансформация ощущалась не только в видимой инфраструктуре, но и в качестве предоставляемых услуг.

Масштабная реконструкция

Среди наиболее заметных элементов программы модернизации железных дорог является схема станций Амрит Бхарат. Согласно данным министерства железных дорог, к декабрю 2025 года было запланировано развитие 1337 станций, при этом на тот момент работы были завершены на 155 станциях. Эта программа предусматривает улучшения зданий станций, залов ожидания, туалетов, мест для сидения, систем водоснабжения, платформ, пешеходных мостов, лифтов, эскалаторов и информационных систем для пассажиров.

Планируется также улучшить доступ к станциям, лучше связать их с окружающими городами и интегрировать различные виды транспорта. Частью этого комплексного подхода являются такие инициативы, как обеспечение доступа для пассажиров с ограниченными возможностями и создание пространств для местных продуктов в рамках программы «Одна станция — один продукт». Цель состоит в том, чтобы сделать станции более полезными и доступными, а не рассматривать реконструкцию исключительно как косметическую меру.

Масштаб программы имеет большое значение в сети, где станции обслуживают очень разные потоки пассажиров. Крупный городской терминал должен справляться с большими толпами, множеством платформ и сложными пересадками. Меньшая станция же нуждается в надежном водоснабжении, достаточном количестве сидений, доступных туалетах и безопасном способе пересечения между платформами. Единообразный внешний вид не может заменить удобства, соответствующие количеству и потребностям пассажиров каждой конкретной станции.

Реконструкция должна проводиться при условии непрерывной работы поездов. Министр железных дорог Ашвини Вайшнав отметил сложность проведения крупных строительных работ без остановки загруженных станций. Работы вблизи действующих путей, перемещение коммуникаций, получение разрешений и ограничения, введенные для защиты пассажиров и движения поездов, могут повлиять на сроки реализации проектов. Это напоминание о том, что трансформация инфраструктуры требует времени. Это также поднимает отдельный вопрос: насколько эффективно поддерживаются существующие объекты во время строительства?

Новые поезда и новые ожидания

Сам поезд является еще одной важной частью истории модернизации. Поезд «Ванде Бхарат» стал самым узнаваемым символом более современного железнодорожного опыта, предлагая современные вагоны, улучшенные удобства для пассажиров и акцент на более быстрое междугороднее сообщение.

Спрос на эти услуги был значительным. Министерство железных дорог сообщило, что в 2025–26 годах поезда «Ванде Бхарат Экспресс» обслужили почти 3,98 करोड़ пассажиров, по сравнению с 2,97 करोड़ в 2024–25 годах, что представляет собой рост примерно на 34%. Согласно заявлению министерства, с момента ввода в эксплуатацию сервис перевез более 9,1 करोड़ пассажиров за приблизительно сто тысяч рейсов, информация была предоставлена в апреле 2026 года.

Привлекательность этих поездов понятна: современные вагоны, комфортные сиденья и бортовые удобства могут сделать долгое путешествие менее утомительным. Более быстрые сервисы также помогают пассажирам, регулярно путешествующим по работе, учебе, делам или семейным обстоятельствам. Введение спального варианта в январе 2026 года расширило тенденцию к современным поездам на ночные перевозки. За первые три месяца спальный сервис перевез 1,21 лакха пассажиров за 119 рейсов, при этом зарегистрированная загрузка превысила 100%.

Официальный представитель железных дорог, говоривший с TOI на условиях анонимности, заявил, что внедрение новых поездов является частью более широких усилий по улучшению условий для пассажиров. Он отметил: «Новые поезда, такие как Ванде Бхарат и Амрит Бхарат, вводятся с использованием технологии тягача-тяглового состава, предлагая пассажирам улучшенные удобства. Работа, проделанная за последние несколько лет, постепенно начинает показывать результаты».

Эти цифры свидетельствуют о готовности пассажиров пользоваться новыми услугами, если они предлагают привлекательный вариант путешествия. Однако успех премиального сервиса не должен становиться единственным мерилом прогресса в сети, которая обслуживает пассажиров с очень разными бюджетами и потребностями в поездках. Для семьи, путешествующей в зарезервированном спальном вагоне, состояние туалетов и наличие воды может быть так же важно, как и дизайн поезда. Для незарегистрированного пассажира более насущной проблемой может быть доступ на платформу без опасной давки. Для человека, путешествующего с пожилым родственником, исправные лифты и четкая навигация могут стать решающим фактором между управляемой и стрессовой поездкой. Следовательно, следующий этап модернизации должен быть направлен на повышение базового уровня по всей сети, а не только на создание очагов премиальных путешествий.

Испытание базовыми удобствами

Аудит Счетной палаты (CAG) предоставляет серьезную оценку разрыва между амбициями в области инфраструктуры и повседневными удобствами. Его Отчет № 31 за 2026 год, представленный Парламенту 12 августа, исследовал удобства для пассажиров и санитарию на непригородных железнодорожных станциях. Из 512 охваченных станций 458 имели недостатки в одном или нескольких основных удобствах для пассажиров.

Согласно отчету CAG, недостатки касались таких базовых объектов, как туалеты, умывальники и питьевая вода. Аудит также обнаружил загрязнение кишечной палочкой (E. coli) в пробах воды, взятых из кулеров в восьми местах, что вызывает опасения относительно безопасности питьевой воды, доступной пассажирам.

Эти выводы имеют значение, поскольку полезность объекта зависит не только от его установки. Кулер может присутствовать в списке удобств станции, но мало чем полезен, если вода небезопасна или оборудование не обслуживается. Новопостроенный туалет не является значительным улучшением, если он грязный, не имеет воды или регулярно выходит из строя. Различие между предоставлением удобства и обеспечением функционирующей услуги является центральным элементом пассажирского опыта. Строительство можно измерить расходами, завершением проектов и количеством созданных объектов. Обслуживание менее драматично, но оно определяет, смогут ли пассажиры фактически воспользоваться этими объектами в конкретный день.

Выводы CAG не означают, что каждая станция работает плохо, и они не стирают преимуществ реконструкции. Они указывают на неравномерность по всей сети. Задача состоит в том, чтобы пассажиры не зависели от размера, местоположения или степени заметности станции для получения базовых услуг.

Чистота не заканчивается на платформе

Проблема распространяется не только на станции, но и на сами поезда. Отдельный аудит CAG по чистоте и санитарии в дальних поездах, охватывающий период с 2018 по 2019 год по 2022 по 2023 год, показал, что более 40% опрошенных пассажиров были недовольны чистотой туалетов, а более половины выразили недовольство уборкой в вагонах. Опрос охватил 2426 пассажиров на 96 отобранных поездах. Аудит выявил такие проблемы, как грязные уборные, засоренные раковины, подтопление и нечистые вестибюли. Также было установлено, что 366 пассажиров, или около 15% опрошенных, сообщили об отсутствии воды в туалетах или раковинах. В 2022–23 годах через Rail Madad было зарегистрировано более ста тысяч жалоб на нехватку воды в туалетах и раковинах поездов.

Аудит также подчеркнул недостатки в размещении персонала по уборке и оборудования, а также пробелы в мониторинге и обеспечении выполнения договорных обязательств. Было отмечено, что 89% жалоб, связанных с чистотой туалетов, были устранены в установленные сроки. Это указывает на систему, способную реагировать на жалобы, но также и на необходимость устранения условий, которые их порождают изначально.

Официальный представитель железных дорог заявил, что биотуалеты сыграли важную роль в усилиях по улучшению санитарии, однако обслуживание и осведомленность пассажиров остаются проблемами. Он добавил: «Индийские железные дороги приняли обширные меры для улучшения чистоты, при этом биотуалеты сыграли важную роль в этих усилиях. Однако ключевая проблема заключается в их надлежащем обслуживании, из-за чего продолжают возникать проблемы. Недостаток осведомленности среди пассажиров также способствует проблемам, связанным с санитарией». Он продолжил: «Хотя железные дороги работают над повышением осведомленности посредством рекламы и других средств, все еще необходимы изменения в отношении общественности к чистоте».

Механизм подачи жалоб необходим. Тем не менее, пассажир не должен постоянно сообщать о засоренном туалете или пустом баке с водой для получения рутинных услуг. Бортовая уборка, пополнение запасов воды и регулярные проверки должны являться частью нормальной работы железных дорог, а не только после того, как возникла проблема. Чистота — это не второстепенный вопрос комфорта. Она влияет на достоинство, здоровье и готовность пассажиров доверять сервису. Поезд может иметь современные вагоны и передовые функции безопасности, но если санузел становится непригодным в середине долгой поездки, опыт быстро не соответствует обещанию.

Пунктуальность: Прогресс, но не вся картина

Надежность — еще один тест на то, успевает ли пассажирский опыт за инвестициями в инфраструктуру. Более быстрый поезд полезен, только если его расписание надежно, а модернизированная станция не может компенсировать поездку, которая регулярно опаздывает.

Министерство железных дорог сообщило, что пунктуальность улучшилась с 73,62% в 2023–24 годах до 77,12% в 2024–25 годах, достигнув 77,24% по февраль 2026 года. Министерство указало, что сеть обслуживает около 25 000 поездов в день, и причины задержек включают смог, ограничения путей и маршрутов, техническое обслуживание, проблемы с сигнализацией, беспорядки и другие непредвиденные события.

Улучшение является значительным, но последний показатель также показывает, что пунктуальность остается процессом. Железнодорожные операции включают огромную сеть, где сбой в одном участке может повлиять на обслуживание в других местах. Для повышения долгосрочной надежности могут потребоваться техническое обслуживание путей, модернизация сигнализации и другие работы, даже если они вызывают краткосрочные неудобства.

Официальный представитель железных дорог отметил, что растущий спрос на пассажирские поезда оказывал давление на пунктуальность, и что проводятся инфраструктурные улучшения для решения этой проблемы. Он сообщил: «Для решения этой проблемы железные дороги начали эксплуатировать выделенные грузовые коридоры или провели работы по их созданию, чтобы предоставить отдельные пути для товарных поездов. Делийско-Мумбайский выделенный грузовой коридор является ключевым примером».

Он также добавил: «Основные станции проходят реконструкцию и работы по блокировке для сокращения дополнительных остановок и задержек поездов. Участки с интенсивным движением переводятся на автоматические системы сигнализации». Официальный представитель упомянул, что смог и туман также влияли на работу поездов, снижая видимость. «Для решения этой проблемы в локомотивы установлены устройства для сигнализации тумана. Кроме того, железные дороги устанавливают передовую систему Кавача, которая не только помогает улучшить пунктуальность, но и играет важную роль в обеспечении безопасности поездов».

Однако для пассажиров опыт ощущается немедленно. Опоздавший поезд может означать пропущенную пересадку или более долгое ожидание на станции.