Adani Ports приобретает крупного европейского оператора хранения Evos за 2,56 миллиарда евро
Подробнее
Business Standard
business-standard.com

Adani Ports приобретает крупного европейского оператора хранения Evos за 2,56 миллиарда евро

Adani Ports and Special Economic Zone Limited (APSEZ) объявила о планах приобрести стопроцентную долю в Evos B.V., компании, базирующейся в Нидерландах. Evos является вторым по величине независимым оператором жидкого хранения в Европе. Сделка оценивается в 2,56 миллиарда евро по стоимости предприятия.

Индийский крупнейший оператор портов сообщил, что предлагаемая сделка будет осуществляться полностью за наличные. При этой оценке стоимость акционерного капитала Evos составляет 1,18 миллиарда евро, что подразумевает мультипликатор приобретения EV/EBITDA на уровне 11,7x по прогнозам на 2025 год. APSEZ уточнила, что в 2025 году Evos обеспечил выручку и EBITDA в размере 392 миллионов евро и 219 миллионов евро соответственно, демонстрируя маржу EBITDA в 56 процентов.

APSEZ добавила, что финансирование данной транзакции будет осуществляться за счет долга, и она зависит от получения регуляторных разрешений, а также консультаций с советом работников.

Комментарии руководства

Управляющий директор APSEZ, Karan Adani, выразил удовлетворение возможностью включить Evos в портфель компании. Он отметил, что это обеспечит значительное присутствие в ключевых мировых узлах для хранения жидкостей и энергетики. Он также подчеркнул стремление к партнерству с Европой, поддержке ее перехода к устойчивой энергетике и созданию долгосрочной ценности при сохранении финансовой осмотрительности, лежащей в основе роста компании.

Согласно заявлению, данная сделка формирует крупную европейскую платформу для работы с жидкими грузами для APSEZ. Эта платформа будет включать восемь портовых терминалов в пяти странах. Evos располагает мощностью хранения в 6,3 миллиона кубических метров и обработал 37 миллионов метрических тонн груза в 2025 году.

Приобретение добавляет в портфель APSEZ высокомаржинальный, генерирующий денежный поток бизнес по работе с жидкими грузами. Средняя коммерческая загрузка составляет 99 процентов, а существенная часть выручки обеспечена контрактами типа «take-or-pay» и контрактами, привязанными к индексу потребительских цен (CPI).

Заявление также указало, что сделка укрепит профиль бизнес-рисков APSEZ за счет увеличения масштаба, географического разнообразия и денежного потока объединенной платформы. Таким образом, глобальное присутствие APSEZ расширяется до 28 портов и терминалов в 10 странах.

Оператор жидкого хранения, занимающий второе место в Европе, имеет складские мощности на восьми стратегически расположенных портовых терминалах в Нидерландах, Германии, Испании, Бельгии и Мальте. Терминалы Evos находятся в важнейших энергетических и промышленных центрах Европы, включая регион Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA), Гамбург и Средиземноморье.

Платформа включает 452 резервуара, 63 судна и причалы для барж, а также несколько интегрированных трубопроводных соединений, в том числе с аэропортом Шхипхол и Системой трубопроводов Центральной Европы. Evos управляет диверсифицированной платформой для жидких грузов, охватывающей как традиционные, так и переходные виды топлива. Ассортимент продукции включает бензин, газойль, морское топливо и авиационное топливо, а также переходные виды топлива, такие как устойчивое авиационное топливо (SAF), биотопливо, метанол и биоэтанол, что позволяет бизнесу участвовать в меняющемся энергетическом балансе Европы. Evos является эмитентом с инвестиционным рейтингом.

Похожие сюжеты

EKA Mobility расширяет производственные мощности в Индии для выпуска электрического транспорта
Подробнее
yourstory.com

EKA Mobility расширяет производственные мощности в Индии для выпуска электрического транспорта

Компания EKA Mobility, занимающаяся разработкой электротранспорта, открыла шесть новых производственных объектов в штатах Махараштра и Мадхья-Прадеш. Целью этого шага является увеличение производства электрических автобусов, грузовиков и более мелких коммерческих транспортных средств на фоне роста электрификации автопарка в Индии.

Эти шесть предприятий, расположенные в Пуне и Питампуре, являются частью общей сети из 11 объектов площадью 120 акров. Общая годовая производственная мощность этих объектов превышает 40 000 электрических транспортных средств, а объем инвестиций оценивается более чем в 3 500 крор рупий. Производственные площадки охватывают сборку транспортных средств, инженерные работы, корпуса батарей, сиденья и внутреннюю отделку.

EKA заявляет о росте показателей на 1243% в годовом исчислении за первое полугодие финансового года 27. Кроме того, компания утверждает, что имеет в своем заказе более 11 000 автобусов.

Основатель и председатель Судхир Мехта подчеркнул критическую важность того, чтобы продукция была доступной и по карману. Он заявил, что пока компания не достигнет этой цели, ее видение не будет реализовано, поскольку никакие технологические достижения не имеют значения, если они не попадут к людям, которые пользуются ими ежедневно.

Тем не менее, конкуренция на рынке усиливается. Согласно данным VAHAN, в период с января по июнь 2026 года в Индии было зарегистрировано 2 944 электрических автобуса, что представляет собой рост на 40% по сравнению с предыдущим годом. Лидерами рынка стали Switch Mobility с 830 регистрациями, за ними следуют JBM Auto с 635 и PMI Electro Mobility с 574. Pinnacle Mobility Solutions, которая является компанией-матерью EKA, зарегистрировала 171 единицу, что составляет 5,8% рынка.

Параллельно с этим, государственная политика активно поддерживает данное расширение. Программа PM E-DRIVE, объем финансирования которой был увеличен до 11 900 крор рупий в августе 2026 года, предусматривает выделение 4 391 крор рупий на 14 028 электрических автобусов и 500 крор рупий на 5 643 электрических грузовика. Эта схема продлена для большинства сегментов до марта 2028 года.

Отдельная программа PM-eBus Sewa payment-security помогает в развертывании более 38 000 автобусов, решая проблемы, связанные с задержками платежей операторам. Кроме того, программа стимулирования, привязанная к производству, на сумму 25 938 крор рупий, направлена на укрепление отечественного производства передовых автомобильных технологий.

Прибыль Adani Ports выросла на 18% до 3 682 крор рупий благодаря увеличению доходов
Подробнее
business-standard.com

Прибыль Adani Ports выросла на 18% до 3 682 крор рупий благодаря увеличению доходов

Компания Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ) сообщила о росте консолидированной чистой прибыли на 18 процентов, достигнув 3 682,44 крора рупий за квартал, завершившийся в сентябре 2026 года. Этот рост обусловлен увеличением операционных доходов.

В рамках регуляторной отчетности компания также указала, что консолидированная чистая прибыль составила 3 120,20 крора рупий в квартале, закончившимся 30 сентября 2025 года.

За период с июля по сентябрь 2026–2027 годов общий доход компании увеличился до 11 609,77 крора рупий, по сравнению с 10 004,06 крором рупий в аналогичном квартале прошлого года. При этом общие расходы за рассматриваемый период возросли до 7 252,7 крора рупий, тогда как в квартале годом ранее они составляли 6 103,59 крора рупий.

Торговля ЕАЭС с Узбекистаном превысила 11 миллиардов долларов за семь месяцев
Подробнее
uzdaily.uz

Торговля ЕАЭС с Узбекистаном превысила 11 миллиардов долларов за семь месяцев

Объем торговли между государствами-членами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Узбекистаном за период с января по июль 2026 года превысил 11 миллиардов долларов США.

Как сообщила Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК), Узбекистан обеспечил 66% от общего объема торговли блока со странами СНГ, которые не входят в ЕАЭС. Председатель Правления ЕЭК Бакытжан Сагинтаев отметил, что Узбекистан является основным торговым партнером блока среди стран СНГ, не являющихся членами ЕАЭС.

По данным Сагинтаева, двусторонний товарооборот в 2025 году достиг 17,4 миллиарда долларов, что в 1,8 раза больше уровня 2020 года.

По инициативе Узбекистана готовится международное соглашение об обмене таможенной информацией. Этот документ призван упростить таможенные процедуры, повысить прозрачность торговых потоков и облегчить деятельность участников внешней торговли.

Стороны также работают над устранением барьеров взаимной торговли, внедряя совместный план действий для сравнения своих систем технического регулирования. Приведение обязательных требований в соответствие должно способствовать более легкому выходу товаров на рынки ЕАЭС и Узбекистана, одновременно снижая деловые издержки. Кроме того, стороны разрабатывают инициативы в области промышленного и агропромышленного сотрудничества.

Другим многообещающим направлением является цифровая трансформация экономики, что было одним из ключевых приоритетов Казахстана во время его председательства в органах ЕАЭС в 2026 году.

Сагинтаев подчеркнул: «Мы видим хорошие возможности для расширения диалога по электронному обмену данными, цифровизации грузоперевозок, интеграции цифровых услуг и развитию электронной коммерции».

ЕЭК и правительство Узбекистана в текущем году завершают реализацию совместного плана действий на период 2024–2026 годов. В настоящее время разрабатывается новый план, охватывающий период до 2030 года.

Эти вопросы обсуждались во время встреч Сагинтаева и президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Ташкенте 22 октября. Узбекистан получил статус наблюдателя при ЕАЭС в 2020 году. Сотрудничество между ЕЭК и правительством Узбекистана основано на меморандуме 2021 года, в рамках которого функционирует совместная рабочая группа, реализующая скоординированные планы действий.

Популярное