С ростом спроса на авиаперелеты и расширением парка самолетов авиакомпании сталкиваются с серьезными трудностями из-за высоких цен на авиационное топливо. Несмотря на увеличение количества самолетов и пропускной способности, некоторые авиакомпании вынуждены сокращать количество рейсов.
Крупная региональная авиакомпания Star Air, которая летом выполняла 68 ежедневных рейсов, сократила это число до 52 в зимнем расписании. Причиной этого стало удорожание керосина, или авиационного турбинного топлива (ATF), что сделало экономически нецелесообразным проведение дополнительных полетов.
В связи с этим авиакомпании обратились в Министерство гражданской авиации с просьбой возобновить программу стабилизации цен на ATF. Компании считают, что возврат этой программы с некоторыми изменениями может принести им облегчение.
Основной проблемой для авиакомпаний является резкий скачок цен на авиационное топливо. В марте 2026 года цена ATF в Индии составляла около ₹105 за литр, но к апрелю она выросла примерно до ₹207 за литр. Когда правительство одобрило план по стабилизации цен в июне, стоимость ATF составляла около ₹115 за литр, а в октябре она достигла приблизительно ₹137 за литр. Даже с учетом снижения цен по сравнению с апрелем, топливо остается значительной статьей расходов для авиакомпаний. По мнению отраслевых экспертов, теперь больше полетов означает не столько больше прибыли, сколько увеличение затрат.
Это вынуждает не только региональные, но и крупные авиакомпании пересматривать свою операционную деятельность. Рост цен на топливо усугубляется международной обстановкой. Геополитическая напряженность на Ближнем Востоке привела к ограничениям воздушных маршрутов и операционным сложностям.
Аэроиндия и Indigo уже ощущают последствия ограничений на использование пакистанского воздушного пространства. На мероприятии Aviation India в Дели генеральный директор Air India, Tevold Gebremariam, поднял этот вопрос. Он отметил, что международные конкуренты не сталкиваются с подобными проблемами, связанными с воздушным пространством, что создает дополнительное операционное давление на индийские авиакомпании.
Для облегчения положения авиакомпаний, столкнувшихся с резкими колебаниями цен на ATF, правительство централизованно утвердило программу в июне 2026 года. Согласно этому плану, Кабинет министров принял решение предоставить нефтемаркетинговым компаниям (OMCs) единовременную бюджетную помощь в размере до ₹10 000 крор. Целью этой инициативы было защитить индийские авиакомпании от внезапного повышения цен на ATF как на внутренних, так и на международных рейсах. Эта программа была представлена как Фонд стабилизации цен на ATF (PSF). Однако, поскольку авиакомпании не проявили интереса, она была закрыта примерно через месяц после ее утверждения.
Представители авиакомпаний указывают, что первоначальное предложение содержало условия, которые вызывали у компаний нежелание участвовать в программе. Один из старших сотрудников авиакомпании сообщил изданию Aaj Tak, что компании не согласны с условием закупки топлива только у одной определенной нефтемаркетинговой компании. Кроме того, в рамках программы требовалось немедленное подписание меморандума о взаимопонимании (MoU) и расторжение ранее заключенных соглашений. По словам этого сотрудника, в то время компании не предполагали такого резкого роста цен на ATF. Теперь ситуация изменилась, поэтому авиакомпании готовы рассмотреть участие, если правительство вернет старую программу с внесенными изменениями.
Региональные авиакомпании настаивают на том, чтобы при возобновлении программы правительство учло их работу и сеть. Представитель региональной авиакомпании отметил, что четыре региональных оператора используют около 3% общего потребления ATF в стране, но они выполняют рейсы на 30–35% маршрутов, куда другие авиакомпании не проявляют интереса. Эти компании играют важную роль в обеспечении авиасообщения в небольших городах и районах, куда крупным операторам невыгодно летать. Поэтому они просят правительство рассмотреть благоприятные условия для региональных авиакомпаний в Фонде стабилизации цен.
Тем не менее, не все региональные компании требуют специальных льгот. Другой старший сотрудник заявил, что им не нужна какая-то особая привилегия, но если правительство возобновит эту программу в свете дороговизны керосина, это станет облегчением для всей отрасли. В настоящее время авиакомпании пытаются найти баланс между расходами и полетами. Если топливо останется дорогим, компании могут сократить рейсы на некоторых маршрутах или отложить планы по запуску новых направлений, что может негативно сказаться на пассажирах из малых городов, где региональные авиакомпании являются основным средством связи.
