Линнахалл в Таллинне: анализ эволюции здания и морского побережья
Подробнее
ArchDaily Brasil
archdaily.com.br

Линнахалл в Таллинне: анализ эволюции здания и морского побережья

Начиная от конца бульвара Мере в Таллинне, Линнахалл представляет собой обширную низкую структуру из известняка и бетона, расположенную между Историческим центром и заливом. Это здание было намеренно построено ниже уровня средневекового профиля, чтобы гарантировать видимость шпилей с воды. Боковые части доступны через широкие лестницы, ведущие к мощеной площадке, которая функционирует как общественная площадь. Оттуда серия террасных ступеней спускается к небольшому причалу, вертолетной площадке и открытым водам Финского залива. Под этой поверхностью расположены амфитеатр вместимостью 4200 человек, фойе площадью 6000 квадратных метров, ледовая арена, кафе, бильярдный зал и студия звукозаписи.

Здание было открыто летом 1980 года под названием Дворец культуры и спорта В. И. Ленина, что совпало с парусными гонками Олимпийских игр в Москве, которые Таллин принял в качестве столицы без выхода к морю. Оно является частью более чем 120 проектов, запланированных в рамках олимпийской программы города, наряду с яхт-клубом Пирита, телебашней, отелем «Олимпия» и новым аэропортовым терминалом.

Архитектурная концепция была разработана Райне Карпом и Рииной Альтмэ, работавшими в государственном проектном институте Eesti Tööstusprojekt. Интерьеры спроектировали Юло Сирп и Марианн Хакк, а структурную инженерию выполнил Аго-Аллан Кудду. Через несколько лет после открытия проект получил премию на конгрессе Interarch '83 Международного союза архитекторов, а в 1984 году — Государственную премию СССР. Строительство велось одновременно с другими олимпийскими объектами, сталкиваясь с трудностями, такими как нехватка рабочей силы и сжатые сроки, что привело к незавершенности некоторых технических установок, расположенных за сценой.

В последующие четыре десятилетия здание претерпело гораздо меньшие изменения, чем воды перед ним. Когда крыша впервые была открыта для публики, береговая линия, которую она охватывала, в основном была огорожена в послевоенный период, а противоположная сторона залива принадлежала к иному политическому контексту. Вся история Линнахалла заключается в решении Карпа и Альтмэ в середине 1970-х годов: создать общественный маршрут, простирающийся над ограниченным побережьем, направляясь к морю, которое город давно лишился.

Между водой и небом

Архитектор Маргит Мутсо объяснила, что советские нормы требовали, чтобы любой город с населением более 400 000 человек имел павильон вместимостью 10 000 зрителей. Олимпийская строительная программа, которая преобразовала большую часть города в 1970-х годах, служила для обеспечения финансирования из Москвы. Стандарт предусматривал одну арену, но разделение на концертный амфитеатр и независимую ледовую арену было выбором самих дизайнеров. Позже Карп вспоминал, что идея сохранилась в значительной степени, потому что не было строгого заказчика, что дало архитектурной команде свободу строить то, что они считали правильным.

Местоположение наложило свои ограничения. Первоначально рассматривались районы в новых жилых кварталах и в центре города, прежде чем выбор пал на участок у границ стен Исторического центра, что было обосновано как акт возвращения моря городу. Зона между Историческим центром и портом занимала завод по производству сборного бетона, судостроительную верфь и разрозненный комплекс складов и ремонтных мастерских, и большую часть послевоенного периода береговая линия между Копли и памятником Русалка оставалась изолированной колючей проволокой. Эта портовая зона функционировала как ограниченная военная и промышленная территория, из-за чего море едва участвовало в повседневной жизни города.

Второй набор ограничивающих факторов исходил от самого Исторического центра, который был классифицирован как зона сохранения в 1966 году под руководством главного архитектора города Дмитрия Брунса. Проектная группа также имела обязанность сохранять вид средневекового города для тех, кто прибывал морем, что вынудило программу из тысяч мест распределиться по территории, а не возвышаться над ней. Поскольку железнодорожные пути, обслуживающие порт, не могли быть перемещены, здание было расширено над ними в виде пешеходного перехода. Широкий транспортный коридор все еще проходит под площадью крыши, будучи использованным портовой железной дорогой в 1980 году и трамваями сегодня.

Программа была организована вокруг центральной оси: ледовая арена, более низкая и обращенная к городу, амфитеатр в центре и два низких крыла, вытянутых к воде. Полученный низкий и осевой объем стоит на береговой линии как новый бастион, облицованный известняком и доломитом, привезенными с острова Сааремаа. С воды здание напоминает большую опору для города. Его наклонные, покрытые травой склоны были призваны интегрировать его в окружающий ландшафт, а первоначальные планы включали парк вокруг здания — проект, который был остановлен из-за сокращения бюджета и олимпийских сроков. По словам Андреса Курга, Карп любил сравнивать результат с японским метаболизмом, в то время как последующие наблюдатели искали параллели с зиккуратами и доколумбовыми платформами.

Веранда к заливу

В городе, удаленном от собственного побережья, самой заметной особенностью проекта была крыша. Андрес Кург, искусствовед, изучающий Линнахалл с начала 2000-х годов, описывает крышу как общественное пространство, которое предоставляло доступ к запретному побережью на протяжении большей части советского периода. Террасы, скамейки, светильники и фонтаны превращали подъем в вечернюю прогулку, а Музей архитектуры Эстонии определяет крышу как пейзаж, с которого архитектурная команда стремилась раскрыть виды свободы. В ясные дни с другого берега залива, примерно в восьмидесяти километрах, можно увидеть Финляндию.

Интерьер был спроектирован для другой аудитории. На открытии здание располагало некоторым из самых современных осветительных и звуковых приборов того времени, а также аналоговой студией звукозаписи, которая до сих пор активна. Айвар Мэе, директор Национальной оперы Эстонии, подчеркнул, что амфитеатр был построен как электронный зал с сухой акустикой и минимальным реверберацией, идеально подходящий для усиленного звука. Несмотря на свои большие размеры, последний ряд сидений находился всего в двадцати пяти метрах от сцены. Инженер Ярек Курнитски считает это пространство уникальным в мире, отчасти потому, что его изогнутая задняя стена могла быть открыта для формирования еще большего интерьера.

Эта акустика сопровождала все будущие дебаты о его судьбе. В 2016 году специалист по акустике Ясухиса Тоёта, чей портфолио включает Эльбфилармонию в Гамбурге, посетил место и положительно оценил расстановку сидений, хотя и отметил, что потолок необходимо будет восстановить. Мутсо утверждает, что Тоёта определил здесь потенциал стать самым важным концертным залом с естественной акустикой в Северной Европе, что, вероятно, потребует увеличения высоты помещения. Курнитски, в свою очередь, задался вопросом, что сделала бы оперная труппа в пространстве такого размера, учитывая, что он никогда не проектировался для звука без усиления.

Вокруг амфитеатра здание развивается более чем на ста комнат. Длинная изогнутая часовня огибает переднюю часть зала, кафе и бары расположены на разных этажах, а кафе на первом этаже выходит прямо к воде. Мутсо приписывает первоначальную репутацию здания как в Советском Союзе, так и за рубежом, как этому скоординированному интерьеру, так и его городской интеграции, при этом мебель и освещение Сирпа и Хакк были спроектированы в идеальной гармонии с архитектурой. В последующие десятилетия пространство принимало звезд советского попа, школьные ярмарки, цветочные выставки и политические конференции, а также международных артистов, таких как Лу Рид, Филип Гласс и a-ha.

Независимость страны изменила финансовую жизнеспособность здания в течение нескольких лет. Мутсо вспоминает, что публика стала отдавать приоритет основным расходам, снижая посещаемость концертов. Историк архитектуры Грете Тиигисте отмечает, что государственное финансирование практически исчезло в 90-х годах, и муниципалитет надеялся, что Линнахалл будет генерировать достаточный доход для самообеспечения. Его помещения сдавались в аренду барам, дискотекам, партийным конференциям и собраниям Свидетелей Иеговы. В 1997 году Линнахалл был классифицирован как государственное историческое наследие, но муниципальная администрация начала рассматривать его как препятствие для продажи ценных участков на побережье. Когда в 2001 году с поддержкой муниципалитета и государства было открыто Saku Suurhall вместимостью 10 000 человек, это окончательно прекратило скудную деятельность, которая еще существовала на месте.

Тем временем береговая линия, к которой обращалось здание, приобретала новое значение. За павильоном вертолетная площадка стала терминалом Copterline Таллина, с рейсами, связывающими город с вертолетной площадкой Хернесаари в Хельсинки, и был добавлен небольшой паромный терминал для скоростных катамаранов в направлении финской столицы. Маршрут начал работать в 2000 году, а около 2005 года перевозил около 75 000 пассажиров ежегодно. Крыша, которая раньше предлагала далекое и разрешенное созерцание противоположного берега, превратилась в отправную точку в его направлении.

Сами пространства начали постепенно закрываться. Ледовая арена прекратила деятельность весной 2009 года, а последнее публичное мероприятие состоялось в декабре того же года, за которым последовало закрытие концертного зала. Планы по их повторному открытию неоднократно возникали, но ни одно из них не было реализовано. В 2016 году муниципалитет и государство согласились реконструировать комплекс в концертный зал и конференц-центр, с предполагаемым завершением в 2019 году. В 2019 году правительство поддержало предложение о размещении оперного театра в здании с предполагаемой стоимостью от 160 до 170 миллионов евро. Год спустя муниципалитет заключил партнерство с Tallink Grupp и Infortar для проекта стоимостью 300 миллионов евро, сочетающего конференц-центр, пассажирский порт, отель и торговый центр, но эта инициатива остановилась из-за пандемии. Параллельно экспертиза 2016 года зафиксировала серьезные повреждения от протечек, вызванных утечками в крыше, хотя и указала, что несущая конструкция находилась в удовлетворительном или даже хорошем состоянии. Более десяти лет внутреннее пространство открывалось только по особым случаям. Самым заметным было в 2019 году, когда Кристофер Нолан снимал начальную сцену «Начала» внутри амфитеатра, адаптированного для изображения оперного театра в Киеве. Крыша, с другой стороны, никогда не переставала использоваться.

Порог

В марте 2026 года мэр Таллинна Пеэтер Раудсепп заявил, что ремонт и обслуживание здания превышают финансовые возможности налогоплательщиков, утверждая, что Линнахалл должен быть снесен, чтобы освободить место для нового городского ориентира. Анита Штауб, директор по охране культурного наследия в Национальном комитете по охране памятников, возразила, что памятник, защищенный законом, не может быть демонтирован таким образом. Она сослалась на технический инженерный отчет, заказанный муниципалитетом в предыдущем году, который подтверждал, что части несущей конструкции находятся в хорошем состоянии. Ает Адер, президент Ассоциации архитекторов Эстонии, добавил, что фундаменты не имеют признаков проседания, и предложил задуматься о значении обновления для столь масштабного сооружения в эпоху, когда европейская практика все чаще отдает предпочтение максимальному сохранению существующего материала. Любопытно, что в те же недели для иностранных инвесторов было проведено институциональное представление.

Похожие сюжеты

Бергамо: средневековый город, популярный для однодневных поездок из Милана
Подробнее
viagemeturismo.abril.com.br

Бергамо: средневековый город, популярный для однодневных поездок из Милана

Расположенный в регионе Ломбардия всего в 50 км от Милана, Бергамо сочетает в себе сохраняющееся средневековое очарование и оживленную городскую жизнь. Город, возвышающийся над семью холмами и находящийся в заповеднике Parco dei Colli, предлагает впечатляющие панорамные виды между горами и равнинами.

Население муниципалитета составляет около 120 тысяч жителей, и город разделен на две части. Città Alta (Верхний город), расположенный на вершине холма, включает исторический центр и окружен величественными Венецианскими стенами, признанными объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Città Bassa (Нижний город), находящийся на ровной местности, более современен и содержит жилые здания.

Бергамо известен во всем мире как «Город Тысячи» (Città dei Mille). Это прозвище связано с многочисленным контингентом бергамских добровольцев, которые присоединились к знаменитой Экспедиции Тысячи в 1860 году под руководством Джузеппе Гарибальди — персонажа, фигурирующего в бразильских исторических книгах, особенно благодаря его участию в Фаррупилльской революции в Риу-Гранди-ду-Сул.

Верхний город считается средневековым сердцем Бергамо, где сосредоточено большинство достопримечательностей. Эта зона, ограниченная 6 километрами Венецианских стен, объединяет различные места вдоль извилистых мощеных улочек, таких как знаменитая Via Gombito, окруженная кафе, джелатериями, магазинами и старинными постройками. Здесь можно обойти все пешком и попробовать местную кухню. Интересно, что именно в Бергамо возник традиционный вкус мороженого stracciatella, который вдохновил то, что мы знаем как «мороженое с хлопьями». Его создали в 1961 году в исторической кондитерской La Marianna, расположенной на Largo Colle Aperto.

В Верхнем городе находится также Базилика Санта Мария Маджоре. Эта базилика считается одной из самых захватывающих церквей региона, выделяясь заметным контрастом между романским внешним стилем и пышным барочным интерьером, богатым фресками, потолочными росписями и золотыми деталями. Именно здесь покоится гробница известного оперного композитора Гаэтано Доницетти, который родился и вырос в этом городе.

Для перемещения между частями города существует исторический транспорт — фуникулер Funicolare Bergamo Alta, который соединяет Нижний город с Верхним. Имея более чем столетний опыт работы, его вагоны проходят через Венецианские стены по живописному маршруту всего за 2 минуты. Билеты на поездку можно приобрести непосредственно на месте.

Туристы со всего мира могут добраться до Бергамо самолетом через Международный аэропорт Милан-Бергамо, расположенный всего в 5 километрах от города. Однако очень распространенным способом прибытия является поезд. Железнодорожный вокзал Бергамо в Нижнем городе обеспечивает соединения с Миланом (поездка занимает около 50 минут - 1 часа) и Брешией (примерно 50 минут).

Для тех, кто путешествует на автомобиле, город доступен по автостраде A4 Милан-Венеция, используя съезд с названием «Bergamo». Во время наземного путешествия можно насладиться пейзажем, сочетающим зеленые холмы, Оробические Альпы (характерные для региона Ломбардия), реки и средневековые постройки, обрамленные величественными горами.

Не редкость, что многие путешественники решают совершить двойную поездку, чтобы посетить Милан и Бергамо за одно путешествие. Близость двух городов позволяет осуществить однодневную поездку на поезде или на машине, займев примерно час.

Туристические достопримечательности Люцерна, средневекового города в Швейцарии
Подробнее
viagemeturismo.abril.com.br

Туристические достопримечательности Люцерна, средневекового города в Швейцарии

Люцерн, известный как Люцерн на немецком языке, — очаровательный средневековый город, расположенный в центральном регионе Швейцарии, к юго-западу от Цюриха. Этот пункт назначения предлагает богатую историческую зону, характеризующуюся старинными зданиями, фасадами, украшенными фресками, и приятными площадями.

Город легко доступен: он находится всего в часе езды на поезде от Цюриха и может быть достигнут как прямыми поездами из аэропорта, так и через центральный вокзал Цюриха. Кроме того, Люцерн служит одной из основных точек доступа к регионам Альп и Центральной Швейцарии.

Для тех, кто планирует поездку, были отмечены четыре основные достопримечательности города.

Мост Капельбрюкке

Построенный в XIV веке как часть оборонительных сооружений Люцерна, мост Капельбрюкке является знаковым символом и открыткой города. Этот красивый деревянный мост, считающийся старейшим в Европе, пересекает реку Ресс по диагонали, соединяя Новый город с пристанью ратуши в Старом городе.

На одном из концов моста расположена восьмиугольная Водонапорная башня, возведенная около 1300 года. Эта башня служила для множества целей, включая наблюдение, камеру пыток, тюрьму и муниципальный архив. Под деревянной крышей моста, которая украшается цветными горшками весной и летом, расположены картины, повествующие об истории Швейцарии и жизни святых покровителей региона. Пешеходный переход имеет длину 204 метра и является бесплатным, доступен круглосуточно.

Гора Пилатус

Памятник льву, прозванный «Львом Люцерна», — еще одна примечательная достопримечательность. Расположенный в тихом парке в центре города, недалеко от знаменитого природного объекта — Ледникового сада, посетители могут рассмотреть монументальную скульптуру, вырезанную непосредственно в песчанике перед водным зеркалом. Эта работа была создана Бертелем Торвальдсеном в начале 1820-х годов и изображает умирающего льва, раненого копьем и опирающегося на щит с лилией французской монархии. Писатель Марк Твен описал этот мемориал как «самый мрачный и трогательный каменный памятник в мире», поскольку он увековечивает память примерно 750 швейцарских гвардейцев, погибших в Париже во время Французской революции в 1792 году.

Известная как «Драконья гора», гора Пилатус поднимается на высоту 2128 метров и окружена местными легендами о летающих существах на ее самых отдаленных вершинах. Несмотря на мифы, место относительно доступно: оно находится примерно в 10 километрах к югу от Люцерна и доминирует над пейзажем рядом с озером Люцерн.

Пилатус всемирно известен тем, что здесь находится самый крутой зубчатый поезд на планете, с уклоном до 48%. Подъем на вершину занимает от 60 до 80 минут и может быть осуществлен с помощью канатных дорог, отправляющихся из Криенса, небольшого муниципалитета кантона Люцерн, или на самом зубчатом поезде, который начинает свой путь в деревне Альпнахштад. На вершине посетители наслаждаются панорамным видом на 360 градусов, охватывающим до 37 заснеженных альпийских вершин.

Швейцарский музей транспорта

Открытый в 1959 году, Verkehrshaus – Швейцарский музей транспорта — один из самых посещаемых и популярных музеев во всей Швейцарии. Расположенный примерно в двух километрах от исторического центра Люцерна, этот объект ежегодно принимает около миллиона посетителей. Он выделяется своей обширной и сложной коллекцией, посвященной всем мыслимым видам транспорта: наземному, железнодорожному, морскому, воздушному и космическому.

В музее представлены исторические поезда и паровозы, а также первый туристический подводный аппарат в мире под названием «Огюст Пикар», разработанный в 1964 году. Опыт посетителя также включает симуляторы, крупнейший планетарий Швейцарии и кинотеатр с самым большим экраном в стране. Важно отметить, что достопримечательность подходит для всех возрастов, предлагая авиационные симуляторы, водные аттракционы и интерактивные выставки, которые понравятся как детям, так и взрослым.

Проект площади и туристического пункта в Пиодау от архитектурной фирмы Branco-DelRio Arquitectos
Подробнее
archdaily.com.br

Проект площади и туристического пункта в Пиодау от архитектурной фирмы Branco-DelRio Arquitectos

Архитектурная фирма Branco-DelRio Arquitectos представила проект площади и туристического пункта для деревни Пиодау. Эта деревня расположена на крутом обрыве и имеет форму амфитеатра, состоящего из домов из сланца, через которые проходят крутые и узкие улицы, также выложенные из сланца.

Площадь Конегу Мануэля Фернандеса Ногейра, расположенная в самой нижней части, является единственным открытым, горизонтальным и просторным пространством, которое служит основным въездом в деревню. Через эту площадь входят жители, а также многие туристы в течение всего года, а также осуществляются необходимые погрузочно-разгрузочные работы для снабжения этого изолированного места в Серре-де-Асор.

Популярное