Индийская железнодорожная сеть представляет собой одну из крупнейших и наиболее сложных систем общественной инфраструктуры в мире, где ежедневно функционируют тысячи поездов, миллионы пассажиров, грузовые перевозки, станции, пути и полевые бригады. В такой сложной системе даже небольшая задержка может вызвать каскадные последствия на разных уровнях.
Иногда отчеты с мест не поступают своевременно, а данные могут быть разрознены между различными системами, что мешает должностным лицам получать актуальную информацию о происходящем. В таких условиях технологии перестают быть просто инструментом ускорения работы, становясь неотъемлемой частью эффективного управления и принятия решений.
Стартап Sarva Suvidhaen, базирующийся в Бихаре, работает именно в этой сфере. Компания разрабатывает решения для железнодорожного транспорта и других крупных инфраструктурных систем с использованием искусственного интеллекта (ИИ), Интернета вещей (IoT), компьютерного зрения и программного обеспечения.
Компания была основана Атулом Ананд и Сришти. Несмотря на их различный профессиональный опыт, во время карантина они заметили общую проблему. Работая из дома в Патне, они осознали потребность в улучшении данных, автоматизации и мониторинге в реальном времени для определенных процессов Индийских железных дорог. Это породило идею стартапа, который мог бы применять технологии для решения проблем на местах в сфере общественной инфраструктуры, а не ограничиваться частными компаниями.
Недавно издание YourStory провело интервью с Атулом Ананд, техническим директором (CTO) Sarva Suvidhaen. Он подробно рассказал о начале деятельности компании, опыте предпринимательства в Бихаре, разработанных решениях на основе ИИ и IoT для железных дорог, а также о возникших трудностях и планах на будущее.
Путь Атула Ананда начался в государственном школе среднего звена в Бихаре, где он получил аттестат в 2005 году через Совет Бихара. Затем он продолжил обучение в Патна Сайнс Колледже с 2005 по 2007 год. После этого он получил степень бакалавра в области компьютерных наук и инженерии в NIT Trichy. Далее он работал в сфере разработки программного обеспечения в таких компаниях, как Oracle, BEL, CLS, KPI Partners, IQuanti и SpotOn.
Сришти начала свое образование в Школе творческого обучения. Она получила диплом о среднем образовании через BSEB. Затем она получила степень BBM в Магадх Университете и степень MBA в Техническом университете Уттаракханд. Она работала в SPVR and Co, Randstad и Cognizant.
Различия в их опыте оказались сильной стороной компании: Атул обладал опытом в технологиях и разработке ПО, тогда как Сришти имела опыт в бизнесе, управлении и операционной деятельности. Атул объясняет, что после более чем двенадцати лет работы в секторе разработки программного обеспечения он почувствовал, что применение технологий не должно быть ограничено потребностями только компаний. Он добавил, что большие государственные системы страны также нуждаются в этом, и Сришти побудила его мыслить в этом направлении. Они решили использовать свои технические знания для решения проблем, затрагивающих общественные услуги и рядовых граждан.
Во время карантина, работая из дома в Патне, они начали внимательно изучать повседневные процессы Индийских железных дорог. Они пришли к выводу, что сбор данных, отчетность с мест и мониторинг в такой обширной сети можно сделать более организованными, что особенно актуально для процессов, требующих сбора информации из разных точек и принятия решений на ее основе.
Сришти подтолкнула Атула использовать его техническую базу в этом направлении. Вместе они начали исследовать способы объединения машинного обучения (ML), IoT и программного обеспечения с задачами общественной инфраструктуры. Sarva Suvidhaen фокусируется на организациях, чьи операции распределены по множеству локаций. В таких системах ручная отчетность и ограниченная видимость данных замедляют процесс принятия решений.
Компания работает по моделям B2B и B2G, предлагая разработку и внедрение программного и IoT-решений, а также консалтинг и обслуживание. Атул отмечает, что они не начинали с масштабного изучения рынка, а основывались на наблюдении реальных проблем во время пребывания в Патне на карантине. Они полагали, что такие технологии, как ML и IoT, могут помочь понять и решить эти проблемы. Он взял на себя ответственность за технологии, в то время как Сришти занималась бизнесом и операциями, и таким образом их роли постепенно определились, и работа Sarva Suvidhaen продвигалась вперед.
Стартап разработал ряд решений для оцифровки полевых операций Индийских железных дорог. Одним из них является WagonEye — платформа на основе ИИ и компьютерного зрения, которая используется для обнаружения потенциальных дефектов на кузове и ходовой части вагонов грузовых и пассажирских поездов. В крупной сети, подобной железной дороге, своевременное выявление проблем критически важно как для безопасности, так и для операционной деятельности.
Кроме того, существует RailOps — цифровая операционная платформа, позволяющая железнодорожным командам фиксировать и контролировать полевую деятельность. SwachhDNR — это веб- и мобильная платформа, которая была внедрена в дивизионе Данапур, включающем Патна Джанкшен, а также в дивизионах Сиалда и Джаханси. Она используется для отслеживания и оценки производительности сотрудников.
Благодаря этим решениям, цель компании состоит в том, чтобы сделать полевые данные доступными в цифровом виде и связать их с процессом принятия решений. Атул подчеркивает, что их фокус выходит за рамки разработки ПО; они стремятся к тому, чтобы технология работала там, где существует реальная проблема. Поскольку условия в полевых операциях железной дороги постоянно меняются, крайне важно, чтобы модели ИИ и системы IoT надежно функционировали в реальных условиях. Решения, такие как WagonEye, RailOps и SwachhDNR, были разработаны с учетом этого подхода. Их задача — преобразовать данные в информацию, способствующую лучшему принятию решений как на уровне полевых работников, так и на уровне руководства.
Sarva Suvidhaen начинала свою деятельность с бутстрэппинга, то есть основатели изначально не привлекали внешних инвесторов, используя личные сбережения и доходы от первых проектов. Позднее они получили финансирование в размере 10 лакх рупий от Startup Bihar. Также компания получила поддержку инкубации от IIT Patna и STPI, а дополнительно получила 1 кор рупий в виде кредитов от Google Cloud. Эти ресурсы были направлены на создание и масштабирование инфраструктуры ИИ и IoT.
По данным компании, она получила в общей сложности 32 лакха рупий государственной помощи, а также привлекла 60 лакхов рупий внешнего акционерного капитала от двух инвесторов. Опыт работы с государственными учреждениями позволил Sarva Suvidhaen понять важные аспекты бизнеса: крупные государственные организации следуют установленным правилам закупок, поэтому построение доверия и формирование прочной репутации критически важны при внедрении новых технологий. При этом пилотные проекты и реальные полевые условия очень полезны для совершенствования глубоких технологических решений. Этот опыт помог компании сделать свои решения более практичными и надежными.
Компания продемонстрировала рост своего бизнеса. В финансовом году 2024–25 оборот компании составил около 48 лакхов рупий, а прибыль достигла примерно 9 лакхов рупий. В финансовом году 2025–26 оборот увеличился до приблизительно 1,16 крора рупий, а прибыль составила около 20 лакхов рупий. Модель дохода компании основана на единовременных сборах за разработку и интеграцию, а также на ежемесячных или годовых подписках и контрактах на обслуживание.
В настоящее время компания планирует расширить свое присутствие на всех зонах Индийских железных дорог, а также вывести свои решения в такие секторы, как логистика, здравоохранение и умные города. На технологическом уровне компания готовится увеличить инвестиции в периферийный ИИ (edge AI), компьютерное зрение и предиктивное обслуживание.
Инкубационный центр IIT Patna сыграл важную роль в этом пути. По словам компании, финансирование, техническая поддержка, наставничество и связи с отраслью помогли превратить прототипы в решения, пригодные для использования в полевых условиях. Атул считает, что Sarva Suvidhaen — это не просто компания, работающая на железные дороги; их цель — стать партнером в области ИИ, IoT и автоматизации для критической инфраструктуры. Для достижения этой цели необходимо сделать технологию способной работать в различных условиях. В дальнейшем они намерены изучить возможности в таких секторах, как логистика, здравоохранение и умные города, наряду с железными дорогами. Они верят, что путь может начаться в Бихаре, но решения должны охватить всю Индию, а в конечном итоге — весь мир.
История Sarva Suvidhaen все еще находится на ранней стадии. Компания продолжит сталкиваться с такими проблемами, как государственные процедуры закупок, длительные циклы продаж и крупномасштабное внедрение глубоких технологических решений. Однако это также демонстрирует, как формируются новые возможности для предпринимательства и технологических талантов в Бихаре. Стартап, начинающийся в таком городе, как Патна, может разрабатывать решения для одной из крупнейших систем общественной инфраструктуры страны. Экосистема стартапов, инкубационные центры, государственная помощь и поддержка технических учреждений помогают таким предприятиям выйти за рамки начального этапа. Путь Sarva Suvidhaen служит примером этой меняющейся среды. Для Атула и Сришти направление движения ясно: они хотят работать над проблемами, влияние которых можно увидеть на местах, и чьи решения можно масштабировать. Их послание отражает этот подход: «Начните свой путь в Бихаре, найдите решения для реальных проблем Индии и создавайте решения, которые сможет принять весь мир». Sarva Suvidhaen начала свой путь в Бихаре, но ее амбиции не ограничиваются штатом; сейчас компания работает над разработкой решений, применимых в других крупных секторах инфраструктуры, помимо железных дорог, представляя при этом интересную картину развивающейся экосистемы стартапов Бихара.
