Бразилия представила два плана по снижению выбросов на COP31

Воздух в столице Манаус был классифицирован как самый загрязненный в Бразилии в этот четверг, 28-го числа. Данные, полученные в результате мониторинга в режиме реального времени на глобальной платформе IQAir, поставили амазонскую столицу во главе национального рейтинга плохого качества воздуха, при этом Индекс качества воздуха (AQI) достиг 148 — уровня, считающегося вредным для уязвимых групп населения.

Согласно мониторингу, концентрация загрязняющих веществ в городе достигла 54,8 мкг/м³. Это атмосферное загрязнение создает серьезную угрозу как для окружающей среды, так и для общественного здравоохранения, затрагивая жителей столицы и различных прибрежных населенных пунктов в глубине штата.

Кроме того, Электронная система экологического наблюдения (Selva), принадлежащая Университету штата Амазонии (UEA), также зафиксировала ухудшение качества воздуха. Около 6:20 точки мониторинга в столице показывали индексы, классифицированные как «плохой» и «очень плохой», причем в одном из этих мест, в районе Морро да Либердаде, концентрация частиц достигла 81,8 мкг/м³.

Для справки, Selva считает качество воздуха хорошим, когда концентрация частиц остается в пределах от 0 до 25 мкг/м³. Выше этого предела показатели категоризируются по шкалам от умеренного до очень плохого, в зависимости от используемой системы.

Города внутреннего региона регистрируют загрязнение

Деградация воздуха не ограничивается столицей, серьезно затрагивая другие муниципалитеты Амазонии. Наземные станции Selva сообщили о высоких уровнях вредных частиц, распространенных по внутренним районам штата:

• Ирандуба: Показала концентрацию 106,5 мкг/м³, что соответствует одному из самых тяжелых состояний в штате.
• Мауэс: Зарегистрировал 88,4 мкг/м³ тонких взвешенных частиц в воздухе.
• Итакоатияра: Достиг 73,4 мкг/м³, сохраняя качество воздуха в категории «плохой» и «очень плохой».
• Урукуритуба: Зафиксировал 60,2 мкг/м³, что также свидетельствует о сильном нарушении дыхательных показателей.

Пожары в Пара могут принести дым в Амазонию

В заявлении, сделанном в понедельник, 26-го числа, губернатор Амазонии Роберто Сидаде предупредил, что пожары, происходящие на юге Пара, потенциально могут перенести дым в штат в ближайшие часы. Он сообщил, что очаги возгорания сосредоточены преимущественно в районе Итайтуба, расположенном недалеко от границы между двумя штатами.

Во время пресс-конференции Сидаде упомянул, что правительство Амазонии планирует связаться с правительством Пара для обсуждения стратегий по сдерживанию пожаров. Губернатор подчеркнул, что, хотя прибытие дыма не является немедленным, оно может достичь Амазонии в течение двух-трех дней.

Он заявил: «Большая часть мест, где происходят пожары, находится на юге Пара, это Итайтуба, на границе с нашим штатом, там, в Нижнем Амазонии. Мы уже работаем над тем, чтобы сделать нашу часть работы здесь, в нашем штате, но я также попрошу нашу команду связаться с правительством Пара».

Накануне COP31 климатические цели, недавно представленные странами, указывают на возможное снижение глобальных выбросов парниковых газов всего на 6% к 2035 году. Этот процент представляет собой сокращение, в десять раз меньшее, чем необходимо для ограничения глобального потепления до 1,5°C.

Это предупреждение было выпущено Организацией Объединенных Наций (ООН), которая отмечает, что, несмотря на обязательства, принятые с момента подписания Парижского соглашения в 2015 году, планета все еще далека от контроля роста своей температуры.

Оценка, опубликованная во вторник (27) Рамочной конвенцией ООН об изменении климата (UNFCCC), происходит незадолго до проведения COP31, запланированной на период с 9 по 20 ноября в городе Антиalya, Турция.

Документ проанализировал 127 новых национальных климатических целей (NDC), которые были представлены в период с января 2024 года по август 2026 года. Эти цели охватывают 154 участника Парижского соглашения, включая Европейский союз и его страны-члены, которые несут ответственность примерно за 71% мировых выбросов, зарегистрированных в 2019 году, исключая вырубку лесов и изменения землепользования.

По данным ООН, даже если все новые обязательства будут полностью выполнены, глобальные выбросы в среднем останутся всего на 6% ниже уровня 2019 года к 2035 году. Чтобы удержать потепление в пределах лимита 1,5°C, или с небольшим временным превышением, выбросы должны были бы снизиться примерно на 60% за тот же период, согласно оценкам Межправительственной группы экспертов по изменению климата (IPCC).

Цель в 1,5°C была установлена Парижским соглашением в 2015 году с целью предотвращения серьезных климатических последствий, таких как засухи, повышение уровня моря и таяние ледников. Однако недавние исследования предполагают, что мир мог уже превысить эту критическую точку. Чтобы ограничить повышение температуры менее чем на 2°C, требуемое сокращение составило бы примерно 37%.

ООН также подсчитала, что если все меры, предусмотренные новыми целями, будут полностью реализованы, включая те, которые зависят от международной поддержки и финансирования, сокращение может достичь 9% к 2035 году. Хотя эти цели являются основным механизмом Парижского соглашения против климатического кризиса, документ указывает, что глобальные выбросы могут достигнуть своего пика до 2030 года и начнут снижаться только в последующие годы.

Прогноз показывает, что годовой объем парниковых газов должен составить от 49,6 до 55,9 миллиардов тонн эквивалента CO2 в 2035 году. Эта метрика позволяет суммировать различные газы, учитывая потенциал нагрева каждого из них.

Однако прогнозируемое сокращение все еще окажется недостаточным для предотвращения превышения планетой лимита в 1,5°C. Основываясь на национальных целях и будущих прогнозах, глобальное потепление может достичь 3,2°C к концу столетия.

В докладе ООН также представлена вторая оценка, учитывающая долгосрочные цели стран, такие как обязательство обложить чистые выбросы парниковых газов нулем к середине века. В этом сценарии прогнозируемое потепление составит от 1,7°C до 2,3°C к 2100 году, при условии, что страны выполнят долгосрочные цели и примут меры по сокращению в ближайшие десятилетия.

Кроме того, в докладе предупреждается, что лимит выбросов CO2, совместимый с целью 1,5°C, известный как углеродный бюджет, может быть исчерпан до 2030 года. По данным ООН, этот лимит составляет около 130 миллиардов тонн CO2 с начала 2026 года, что эквивалентно примерно трем годам текущих глобальных выбросов. В отличие от этого, прогноз показывает, что страны выбросят около 368 миллиардов тонн CO2 в период с 2026 по 2035 год, что почти в три раза превышает доступный лимит для поддержания потепления на уровне 1,5°C.

Что изменилось в обязательствах стран

Несмотря на представленные результаты, ООН признает, что правительства включают в свои национальные цели больше инициатив по борьбе с изменением климата. Примерно 90% проанализированных участников заявили, что учли выводы первого глобального обзора Парижского соглашения, проведенного на COP28 в Дубае в 2023 году.

Кроме того, 99% стран представили внутренние меры по сокращению выбросов, уделяя первостепенное внимание секторам энергетики, транспорта, промышленности, сельского хозяйства и управления отходами. Энергетический переход является одной из центральных приоритетов стран, согласно анализу ООН.

Процент участников, предложивших модернизировать электрические сети, вырос с 51% до 70%, в то время как доля тех, кто планирует расширить хранение энергии, увеличилась с 33% до 56%. В докладе также отмечается, что 92% участников включили метан в свои климатические цели, а 90% представили обязательства, связанные с использованием земель и лесами, такие как лесовосстановление и борьба с обезлесением.

Однако прогресс демонстрирует неравенство. Второй отчет, основанный на 137 национальных документах, опубликованных во вторник, показал, что 61 участник продвинулся к достижению климатических целей, в то время как другие 27 отошли от целей или показали смешанные результаты. ООН подчеркивает, что такой прогресс не гарантирует, что страны сокращают свои выбросы с необходимой скоростью для выполнения соглашений.

Адаптация и климатическое финансирование

Адаптация к последствиям изменения климата также получила освещение в новых целях. ООН сообщила, что 86% участников интегрировали меры в этой области, направленные на защиту производства продуктов питания, водных ресурсов и здоровья, а также на предотвращение стихийных бедствий.

Среди этих стран 92% упомянули потери и ущерб, вызванные изменением климата, такие как экономические убытки, разрушение инфраструктуры и гибель людей при экстремальных погодных явлениях, что превышает показатель в 56%, зарегистрированный в предыдущих целях.

Тем не менее, реализация этих мер сталкивается с препятствиями. К октябрю 2026 года 81 развивающаяся страна представила национальные планы адаптации, но 36 из 41 плана, оцененных среди малых островных государств и наименее развитых стран, все еще находились на начальных этапах реализации.

Финансирование остается значительной проблемой. Глобальные климатические инвестиции достигли среднего показателя в 1,9 трлн долларов США ежегодно в 2023 и 2024 годах, что представляет собой рост на 32% по сравнению с предыдущим двухлетним периодом. Из этой суммы только 9% было направлено на международные трансферты в развивающиеся страны, что соответствует примерно 183 млрд долларов США ежегодно.

Средства, специально выделенные на адаптацию, составили 63 млрд долларов США в год, что представляет собой падение на 20% и составляет всего 3% от выявленного глобального климатического финансирования. С другой стороны, развитые страны превзошли обещание мобилизовать 100 млрд долларов США ежегодно для поддержки развивающихся стран в 2023 и 2024 годах, достигнув 132,8 млрд долларов США и 136,7 млрд долларов США соответственно. Стоит отметить, что эта цель изначально должна была быть выполнена в 2020 году.

Основные политические группы Европейского парламента достигли консенсуса по смягчению правил, касающихся прекращения использования двигателей внутреннего сгорания в новых автомобилях в Европе, пересмотрев первоначально установленный срок до 2035 года.

Первоначальный закон, принятый в 2023 году, предусматривал, что средние выбросы CO2 новых транспортных средств должны быть снижены на 100% по сравнению с уровнями 2021 года, что служило косвенным методом запрета продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Ранее Европейская комиссия предлагала снижение до 90%, позволяя компенсировать оставшиеся 10% кредитами, полученными за использование низкоуглеродистой стали и возобновляемых видов топлива.

Недавно Франция и Германия согласились снизить эту цель до 90% без требования компенсаций. Новое соглашение между парламентскими группами предлагает снизить фактическое требование до 87,5%, оставляя оставшиеся 7,5 процентных пункта подлежащими компенсации через кредиты, связанные с использованием низкоуглеродистой стали, произведенной в Европе. Эта мера призвана позволить производителям продолжать продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года, включая гибридные модели, при условии соблюдения ими целей по выбросам своего автопарка.

Пакет также предусматривает снижение выбросов легкого коммерческого транспорта до 80% к 2035 году и открывает возможность классификации автомобилей на возобновляемом топливе как транспортных средств с нулевыми выбросами. На 2030 год группы выступают за сохранение снижения на 55% для легковых автомобилей и уменьшение цели для легкого коммерческого транспорта с 40% до 35%.

Несмотря на политический откат, соглашение все еще требует официального одобрения тремя парламентскими группами и последующих переговоров с правительствами стран-членов Европейского союза. Однако, учитывая текущую ситуацию в Европе и местной промышленности, реализация изменений кажется неизбежной.

Jetour подтвердила, что выпустит G700, свой самый мощный и дорогой внедорожник, на бразильский рынок уже в этом месяце. Подтверждение было сделано во время Всемирной конференции группы Chery, состоявшейся в Уху, Китай. Полная коммерческая презентация с объявлением цен и окончательным списком оборудования для Бразилии запланирована на конец октября.

Это будет пятая модель Jetour, представленная в Бразилии, и она станет новым флагманом бренда. Версия для страны использует конфигурацию плагин-гибрида, сочетая бензиновый турбированный двигатель объемом 2,0 литра с двумя электродвигателями, по одному на каждую ось, что дает мощность 904 л.с. и крутящий момент 115,7 кгм. Автомобиль имеет полный привод и обещает развить скорость до 100 км/ч за 4,6 секунды.

Помимо высокой мощности, G700 стремится быть больше, чем просто китайским внедорожником с мощным двигателем; он предлагает шесть мест в три ряда и усиливает свою внедорожную направленность благодаря конструкции «body-on-frame», при которой шасси отделено от кузова. Заявленный комбинированный запас хода достигает 1000 км по циклу WLTC. Аккумулятор LFP имеет емкость 34,13 кВт⋅ч и, по данным производителя, позволяет проехать до 100 км в полностью электрическом режиме.

Хотя G700 уже демонстрировался в Бразилии в августе на фестивале Interlagos без определенной даты коммерческого дебюта, новая спецификация мощностью 904 л.с. отличается от ранее упомянутой мощности в 761 л.с. Это позиционирует внедорожник в необычной нише: роскошный семейный универсал с внедорожными возможностями, но с мощностью, превосходящей многие суперкары.

Для тех, кто ищет качество звука даже в автомобильной среде, Pioneer выпустила линейку Heritage Collection, идеально подходящую для владельцев более старых автомобилей, желающих добавить компоненты с соответствующим стилем эпохи.

Эта коллекция включает динамики типа box speaker (известные в Бразилии как «высокодинамик для накладки»), модель TS-X40SXT. Эти динамики воспроизводят классический дизайн старых акустических систем и могут быть установлены поверх задней панели без необходимости больших вырезов. TS-X40SXT имеют квадратный внешний вид с серебряной рамкой и черными сетками, содержат отдельный сабвуфер на 13 см, среднечастотный динамик и твитер, а также несут старый логотип Pioneer сзади, обеспечивая общую мощность 25 Вт RMS.

Дополняя комплект, Pioneer предлагает аудиосистему SXT-C10PS, доступную с прошлого года. Это устройство с высокой точностью воспроизводит внешний вид серии магнитофонов KEH от Pioneer, имея цифровой дисплей, подсвеченный янтарным светом. Несмотря на ретро-эстетику, оно включает современные функции, такие как цифровое радио, подключение Bluetooth, а также USB-порты и AUX, последние скрыты под крышкой, идеально имитирующей вход для кассетных лент классических моделей.

Однако есть оговорка: ни один из этих продуктов официально не доступен в Бразилии. Радио было выпущено сначала в Европе, а теперь поступает в США по цене 499 долларов США (примерно 2500 реалов при прямом конвертировании), в то время как колонки стоят 299 долларов США (около 1500 реалов) — оба доступны для предварительного заказа. Прямые покупки у Pioneer могут привести к почти удвоенной цене из-за затрат на фрахт и импортные пошлины.

Экземпляр Alfa Romeo Giulia GT 1300 1967 года попал в аварию на гонке, и его владелец превратил автомобиль в машину, почти полностью новую, оснащенную алюминиевым кузовом, кастомной передней частью, опущенной крышей, аэродинамическим задним элементом и двигателем мощностью 180 л.с. Этот автомобиль, прозванный Красным подводным лодкой, в настоящее время продается в Великобритании.

Трансформация началась в первые годы жизни Giulia, когда инцидент повредил ее оригинальную конструкцию. Вместо того чтобы восстанавливать ее, владелец решил заменить ее алюминиевым кузовом, который подвергался модификациям на протяжении десятилетий. Текущая конфигурация демонстрирует чрезвычайно низкий профиль фастбэк и заднюю часть в стиле Камм, напоминающую прототипы испытаний на прочность 1960-х годов, хотя она не была разработана Alfa Romeo или Autodelta.

Оригинальный двигатель объемом 1,3 литра был заменен на четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo Nord объемом 1962 см³, с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, двойным распредвалом и настроенный для генерации около 182 л.с., согласно заявлению владельца. Трансмиссия — пятиступенчатая механическая. Автомобиль также оснащен защитной клеткой, упрощенным интерьером, оригинальными приборами и легкосплавными колесами с уникальным дизайном.

Нынешний владелец приобрел Alfa в Бельгии около десяти лет назад и с тех пор посвятил себя разработке механики и кузова для трековых испытаний. Он утверждает, что автомобиль исключительно быстрый и стабильный, хотя официальных данных о производительности или весе нет. Интересно, что, несмотря на вид гоночного автомобиля, Красная подводная лодка остается легализованной для движения по британским улицам и выставлена на аукцион Car & Classic, завершение которого назначено на 25 октября.

В 1990-х годах Hans-Joachim Stuck участвовал в IMSA GTO на Audi 90 Quattro. Из-за его выдающейся производительности конкуренты в шутливой манере наклеили на него наклейку с его лицом, перечеркнутым знаком запрета. В ответ пилот добавил к задней части своего Audi небольшую фигурку, имитирующую акт «монинга» (показ ягодиц), с механизмом, который заставлял игрушку двигаться, повторяя опускание и поднятие штанов.

Mattel решила повторить эту шутку в своей миниатюре Audi 90 Quattro Stuck. Эта фигурка, известная как «кукла монинга», трудно увидеть без разборки модели, что сделал один из энтузиастов. При разборке удалось заметить значительный уровень детализации под шасси, включая упрощенную копию пятицилиндрового двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр и более 700 л.с.

Это является положительным моментом против распространенных критических замечаний о том, что миниатюры Hot Wheels становятся проще и хуже выполненными. Хотя многие современные миниатюры используют слабо текстурированные пластиковые днища, Mattel иногда добивается успеха в моделировании и в точных исторических отсылках.