Ликвидатор Jet Airways обжаловал решение NCLT в NCLAT, требуя возврат $92 млн от Boeing

Регулирующий орган гражданской авиации США, FAA, предоставил одобрение для 737 MAX 10 — самой крупной модели, произведенной Boeing, предназначенной для пассажирских перевозок, завершив период ожидания в три года.

Этот сертификат, опубликованный во вторник, позволяет американской компании начать поставки самолета, который был представлен почти десять лет назад, как для авиакомпаний в США, так и за рубежом.

Во время визита на предприятие Boeing в Эверетте, недалеко от Сиэтла, министр транспорта прокомментировал долгий процесс, заявив, что прийти к этой точке за почти десять лет является примечательным.

Шон Даффи заявил во вторник, что сертификация была достигнута после проведения обширных проверок безопасности, которые включали тысячи часов летных испытаний, назвав это достижение большой победой для аэрокосмической промышленности Северной Америки.

Для авиакомпаний 737 MAX 10, будучи более крупным, предлагает возможность разместить больше пассажиров за полет, что может привести к снижению стоимости одного места.

Пассажиры в будущем могут извлечь выгоду из большего количества доступных мест на популярных маршрутах, хотя влияние на тарифы зависит от стратегии авиакомпаний и уровня конкуренции.

Стефани Поп, президент Boeing, заявила во время визита Даффи, что эта сертификация «открывает путь к поставке самолета, который установит новый стандарт в коммерческой авиации».

По данным самой Boeing, 737 MAX 10 будет рассчитан на 185–210 пассажиров в стандартной конфигурации, превосходя 175–195 у Max 9 и 160–180 у Max 8.

Поп подчеркнула, что этот день был «очень, очень особенным», поскольку он увенчал годы усилий и самоотверженности многих людей, и представлял собой еще одну важную веху в восстановлении компании, открывая двери для ее будущего роста. Boeing прогнозирует начало поставок в 2027 году.

737 MAX 10 был представлен на Парижском авиасалоне в 2017 году с целью помочь Boeing в конкурентной борьбе с конкурентом Airbus. Однако технические и регуляторные препятствия неоднократно откладывали получение сертификата.

В настоящее время более 30 клиентов по всему миру заказали 1555 единиц 737 MAX 10, которые еще не были поставлены, что составляет более 30% от общего числа заказов семейства 737 MAX.

Это семейство, которое является самым продаваемым у Boeing, с примерно 4400 заказами, суммарно около 6800 по всем его коммерческим моделям, также стало источником наибольших проблем с момента своего дебюта в августе 2011 года.

Самый серьезный инцидент произошел во время авиакатастроф Lion Air в октябре 2018 года и Ethiopian Airlines в марте 2019 года, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек. Определяющим фактором стал дефект конструкции в программном обеспечении MCAS, предотвращающем потерю подъемной силы, присутствующий в двух 737 MAX 8, доставленных за несколько месяцев до этого.

Следовательно, весь мировой флот 737 MAX находился на земле в течение минимум 20 месяцев.

Mumbai International Airport Ltd (MIAL), контролируемый Adani Group, в понедельник повторил, что авиакомпании должны самостоятельно решить, следует ли им переносить свои рейсы в аэропорт Нави-Мумбаи, временно приостанавливать работу в Мумбаи или искать другие варианты в рамках расписания на лето 2027 года.

В своем сообщении Комитету операторов авиакомпаний (AOC), который представляет авиакомпании, работающие в аэропорту Мумбаи, MIAL вновь подчеркнул, что в летний период 2027 года аэропорт Мумбаи будет обслуживать примерно на 5 миллионов пассажиров меньше в год из-за закрытия Терминала 1 на реконструкцию. Оба аэропорта, Мумбаи и Нави-Мумбаи, находятся под управлением Adani Group.

Ответ MIAL Комитету AOC последовал через два дня после того, как последний направил письмо MIAL, отвергая любое одностороннее перераспределение трафика, сокращение слотов или перемещение международных операций без надлежащей процедуры. AOC заявил, что авиакомпании не соглашались на передачу международных операций в Нави-Мумбаи или на какое-либо сокращение или отмену существующих слотов.

В электронном письме членам AOC в понедельник MIAL сослался на встречу, состоявшуюся 13 октября с авиакомпаниями, отметив, что отдельные перевозчики обладают полной свободой в принятии решений относительно своего плана на летний график 2027 года. MIAL уточнил: «Как мы объяснили на встрече 13 октября, емкость аэропорта Мумбаи должна быть ограничена примерно на 5 миллионов пассажиров в год согласно графику S27».

S27 является общепринятой аббревиатурой в авиационной отрасли для обозначения летнего расписания полетов 2027 года. В авиации летний график действует с последнего воскресенья марта по последнюю субботу октября, тогда как зимний график проходит с последнего воскресенья октября по последнюю субботу марта.

Кроме того, MIAL сообщил, что авиакомпании могут выбрать вариант переноса части или всех своих операций в Нави-Мумбаи, временной остановки деятельности в аэропорту Мумбаи до возобновления работы Терминала 1, либо поиска альтернативных мест. Оператор добавил, что решение об участии в консультациях с Центром управления аэропортовой деятельностью (AOCC), координирующим операции аэропорта, остается исключительно за каждой отдельной авиакомпанией.

Оператор аэропорта также подтвердил, что восстановит все исторические слоты в аэропорту Мумбаи после завершения реконструкции Терминала 1 и его ввода в эксплуатацию к 2030 году. Слот — это выделенное время, когда авиакомпания может взлететь или приземлиться в аэропорту.

Спор начался в августе, когда MIAL начал обсуждение переноса международных рейсов в Нави-Мумбаи в рамках реконструкции Терминала 1. После этого оператор предложил перенести 265 из 770 еженедельных международных вылетов из Терминала 2 аэропорта Мумбаи в Нави-Мумбаи в течение зимнего графика, который начинается 26 октября.

План MIAL связан с реконструкцией Терминала 1, который, как ожидается, будет закрыт на восстановление. Оператор аэропорта заявил, что емкость в размере около 5 миллионов пассажиров должна быть ограничена в аэропорту Мумбаи в летний период 2027 года, настаивая на том, что реконструкция необходима для решения проблем устаревшей инфраструктуры Терминала 1.

Авиакомпании поставили под сомнение основание для предлагаемого переноса и запросили подробную информацию о пропускной способности терминала, пассажиропотоке и использовании. AOC также потребовал разъяснений относительно методологии, использованной для определения предлагаемого сокращения международных операций, заявив, что авиакомпании не могут быть вынуждены переносить или сокращать операции без необходимых данных, консультаций и регуляторного процесса.

Министерство гражданской авиации вмешалось в спор ранее в этом месяце. После встречи 6 октября с участием министерства, MIAL и Нави-Мумбаи Международного аэропорта, оператору аэропорта было предложено взаимодействовать с заинтересованными сторонами для разработки взаимосогласованного плана перехода, вместо того чтобы следовать своему первоначальному предложению.

На встрече 13 октября MIAL заверил авиакомпании, что историческое распределение слотов не будет нарушено в течение зимнего графика 2026-27 годов. Он также сообщил, что будет создана совместная рабочая группа для разработки плана реализации реконструкции Терминала 1. Следующая встреча между оператором аэропорта и авиакомпаниями запланирована на 28 октября.