Водоснабжение в Йоханнесбурге улучшается, однако жители продолжают ожидать восстановления подачи воды

Министерство транспорта и NHAI планируют провести расчистку рек и водоемов по всему штату Бихар за свой счет, чтобы решить проблему ежегодных наводнений, а также использовать извлеченный ил и песок для нужд дорожного строительства.

Эта инициатива, реализованная в рамках программы «Нади Сандживани» (оздоровление рек), была подписана между министерством транспорта и правительством Бихара во вторник. Данная мера имеет двойное назначение: дорожные службы проведут дноуглубительные работы и получат строительный материал бесплатно, что одновременно улучшит течение воды в реках и снизит риск затоплений.

Согласно соглашению, 243 миллиона кубических метров ила будут использованы в 16 текущих проектах национальных автомагистралей, а еще 835 миллионов кубических метров запланировано для 27 будущих проектов.

Ежегодно наводнения в Бихаре вызваны отложением ила на руслах рек, куда во время дождей стекает мутная вода из Гималаев в Непале. Министр транспорта Союза Нитин Гадкари заявил после подписания соглашения, что если план будет успешно реализован, эта проблема будет решена в значительной степени. Он отметил: «Ил, который до вчерашнего дня был причиной наводнений, теперь станет основой для развития».

Гадкари также подчеркнул, что данный подход может послужить образцом для других штатов, позволяя получать строительные материалы путем дноуглубления рек и водоемов. В настоящее время строители автомагистралей вынуждены закупать грунт и другие материалы издалека, что приводит к задержкам и увеличению затрат на строительство.

Губернатор Бихара Самрат Чоудхари акцентировал внимание на уязвимости штата перед повторяющимися наводнениями, которые наносят ущерб фермерам, сельскохозяйственным угодьям, средствам к существованию и инфраструктуре. Он пояснил, что разрушения в Бихаре вызваны не собственной водой, а водой из соседних стран и других штатов. Чоудхари добавил, что семь крупных рек из Непала протекают через Бихар, и дожди в Непале приводят к разрушениям в Бихаре. Несмотря на то, что в этом году выпало более чем на 32% меньше осадков, уровень воды в трех основных реках достиг максимального значения (HFL).

Чоудхари сообщил, что максимальный уровень воды в Ганге за последние 200 лет был достигнут, что является явным признаком отложения ила в реках, и правительство штата оперативно приняло предложение Гадкари о расчистке рек.

Председатель NHAI Сантош Ядав отметил критическую важность этой инициативы, поскольку отсутствие грунта может замедлить работы по укреплению насыпей и задержать завершение строительства автомагистралей. По его оценкам, одна задержка в проектах автомагистралей, находящихся в стадии строительства в Бихаре, приведет к увеличению гражданских расходов примерно на 2000 крор рупий и потере около 2800 крор рупий от поступлений от платы за проезд.

Министерство энергетики Узбекистана сообщило, что расхождение между данными, представленными Министерством энергетики и Статистическим комитетом, связано с тем, что официальные статистические отчеты не учитывают электроэнергию, произведенную небольшими солнечными панелями, установленными на крышах зданий.

Согласно данным министерства, за девятимесячный период (январь–сентябрь 2026 года) Узбекистан выработал 69,6 миллиарда кВт⋅ч электроэнергии. При этом тепловые электростанции обеспечили выработку на уровне 49,1 миллиарда кВт⋅ч.

Дополнительную мощность сгенерировали крупномасштабные солнечные и ветровые электростанции, которые произвели 10,5 миллиарда кВт⋅ч, а гидроэлектростанции внесли свой вклад в размере 6,6 миллиарда кВт⋅ч. Кроме того, 2,5 миллиарда кВт⋅ч было получено благодаря малым солнечным установкам на крышах.

Также за тот же период блочные станции сгенерировали 867,1 миллиона кВт⋅ч. Министерство уточнило, что именно электроэнергия, производимая малыми солнечными установками, стала причиной различий в цифрах, предоставляемых двумя ведомствами.

Подчеркивается, что электричество, вырабатываемое солнечными панелями, установленными домохозяйствами и юридическими лицами, не включается в сводные данные, составляемые Статистическим комитетом. Следовательно, при сравнении информации от Министерства энергетики и Статистического комитета необходимо учитывать различия в методологии учета малых солнечных установок.

В Ташкенте, Узбекистан, была запущена система светофорного регулирования «зеленая волна» на участке улицы Кукча Дарвоза протяженностью семь километров. Эта система объединяет шестнадцать светофоров в единую скоординированную сеть.

Предварительные расчеты показывают, что благодаря новой системе среднее время в пути сократилось на 40%, что позволяет экономить около восьми минут на каждой поездке. Светофоры настроены таким образом, чтобы водители, движущиеся с разрешенной скоростью, могли проходить через несколько последовательных перекрестков с минимальными остановками. Зеленые сигналы включаются последовательно в направлении основного потока движения.

Система функционирует в двух режимах, меняя приоритеты движения в зависимости от времени суток. С семи утра до пяти вечера «зеленая волна» настроена на приоритет трафика, направляющегося в центр города. С пяти вечера до полуночи синхронизация корректируется в пользу транспортных средств, покидающих центральную часть Ташкента.

Основная цель внедрения системы — уменьшить количество остановок, резких торможений и ускорений. Согласно официальному заявлению, это должно способствовать экономии топлива, снижению выбросов и повышению общей безопасности и плавности дорожного движения.

Важно отметить, что наличие «зеленой волны» не означает, что светофоры остаются зелеными на всем протяжении дороги. Система продолжает учитывать пешеходов и транспорт, движущийся по пересекающимся улицам. Поэтому водителям все еще может потребоваться остановиться на красном свете перед тем, как войти в синхронизированный поток.

Водителям рекомендуется соблюдать установленные скоростные ограничения, чтобы получить максимальную выгоду от системы. Превышение разрешенной скорости не гарантирует более быстрого путешествия, поскольку транспортные средства, двигающиеся быстрее нормы, могут достичь перекрестка до включения зеленого сигнала и быть вынуждены остановиться.

Приведенные показатели эффективности были зафиксированы в часы наименьшей загруженности для оценки влияния системы без существенного воздействия интенсивного трафика. В часы пиковой нагрузки фактическое время поездки может варьироваться в зависимости от состояния дорожных условий.