Продажа Honda NSX Айртона Сенны за 6,3 миллиона реалов и победа Кими Антониэлли в Ф1

Ожидаемый моноблок-пикап Volkswagen Tukan наконец получил дату выпуска. Рикардо Плогер, вице-президент по разработке продуктов Volkswagen Южной Америки, сообщил на мероприятии, проведенном в Германии, что автомобиль будет представлен в начале 2027 года.

В Бразилии Tukan будет доступен в четырех конфигурациях: две двухместные и две одноместные. Когда пикап был представлен в Барретос (СП), он был показан в вариантах Extreme с двухместным салоном и премиальной отделкой, а также Robust, ориентированном на работу, который отличается неокрашенными бамперами и стальными дисками без колпаков.

На том же мероприятии в Германии Volkswagen также представила Tukan Magnet, свою самую экономичную версию с двухместным салоном. По сравнению с Extreme, эта версия Magnet исключает глянцевую черную краску на решетке радиатора и заменяет колеса диаметром 17 дюймов на комплект диаметром 16 дюймов. Демонстрируемая модель имела зеркала в цвет кузова, боковые ступеньки и переднюю светодиодную подсветку, хотя не было подтверждено, являются ли эти элементы стандартными или дополнительными.

Название промежуточной версии с одноместным салоном, которая находится выше Robust, еще не было официально объявлено Volkswagen, хотя экземпляры, замеченные в испытаниях, имеют эмблему «Iron». На данный момент пресса получила доступ только к внешнему виду Tukan, оставив дизайн приборной панели загадкой. Однако, поскольку пикап использует платформу MQB-A0, общую с Tera, T-Cross и Nivus, ожидается схожая внутренняя архитектура.

Что касается механики, полных деталей нет, но известно, что VW Tukan дебютирует с гибридной системой легкого гибрида 12V, предназначенной для более дорогих версий, в то время как Tukan Robust должен сохранить двигатель 1.6 MSI от Saveiro.

Возможность китайского электромобиля в Бразилии

Продолжая тему мероприятия Volkswagen в Германии, производитель упомянул о возможности заключения партнерства с китайскими компаниями для вывода более доступной электрической модели на бразильский рынок. Цель состоит в прямой конкуренции с BYD Dolphin Mini, одним из основных драйверов бюджетных электромобилей в стране.

Другие бренды уже активно действуют в этом секторе: предполагается, что Chevrolet выпустит Wuling Bingo Pro под названием Joy EV, а Stellantis рассматривает модели A05 и B03X от Leapmotor для создания собственного бюджетного электромобиля в Бразилии.

Для Volkswagen шансы на сотрудничество заключаются в ее текущих партнерствах в Китае, таких как Saic, FAW и JAC. Две из этих компаний имеют связи с Бразилией: Saic помогала в разработке VW Taos (производного китайского VW Tharu) и предоставила платформу, используемую в будущей Amarok; а FAW участвует в проекте будущего гибридного VW Taos, запланированного к выпуску в Бразилии в 2028 году. Связь с JAC пока ограничена Китаем, но она важна, поскольку они отвечают за всю линейку электромобилей, построенных на платформе MEB, продаваемой Volkswagen в Китае.

Хотя проект все еще находится на ранних стадиях разработки, и окончательное решение не принято, план состоит в том, чтобы он был готов и доступен для продажи в течение следующих двух лет.

Nissan адаптирует битурбированный двигатель V6 от Z для классического Datsun 240Z

Nissan представит на SEMA в Лас-Вегасе ремейк первого Z, Datsun 240Z, первоначально выпущенного в 1969 году. Этот проект, получивший название Datsun S30 Concept, был разработан в сотрудничестве с Крисом Форсбергом, трехкратным чемпионом Formula Drift, объединяя классический кузов спортивного автомобиля с механическим агрегатом современного Nissan Z.

Оригинальный шестицилиндровый рядный двигатель был заменен на трехлитровый V6 VR30DDTT с двойным турбонаддувом от современного Z. Этот двигатель был оснащен турбинами Garrett PMAX, впуском и интеркулером Nismo и соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач нового Z, которая включает двойной дисковый сцепление и блокируемый дифференциал Nismo R200. Точная мощность агрегата не была раскрыта, но оригинальный двигатель Z достигает 400 л.с. (405 л.с.) в стандартной версии.

Помимо двигателя, S30 получил улучшения подвески, включая регулировки, новые стабилизаторы и переработанную геометрию, а также модифицированное рулевое управление и тормоза Wilwood с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади. Кузов сохранил оригинальные пропорции, но получил капот, крылья, бамперы и заднюю крышку из углеродного волокна, а также литые диски Nismo диаметром 17 дюймов. Интерьер оснащен гоночными сиденьями OMP, аналоговыми приборами и спортивным рулем.

Datsun S30 Concept будет выставлен вместе с двумя другими проектами Nissan на SEMA: подготовленным для категории SCCA Touring 2 Z и Sentra Spec-V мощностью 300 л.с. с механической коробкой передач и соревновательными компонентами.

BAIC подтверждает гибридный B30 для Бразилии в 2027 году

BAIC, китайский производитель, который начал свою деятельность в Бразилии в августе с электромобилей Arcfox T1 и T5, подтвердил выпуск своей первой гибридной модели в стране — B30. Этот кроссовер, вдохновленный такими прочными дизайнами, как Defender/Wrangler, и ориентированный на внедорожье, планируется к выпуску в марте-апреле 2027 года.

Известный как BJ30 на других рынках, автомобиль имеет длину 4,73 метра, колесную базу 2,82 метра и клиренс 220 мм. Его силовая установка сочетает бензиновый двигатель 1.5 с турбонаддувом и два электродвигателя, по одному на каждую ось, используя двухступенчатую трансмиссию DHT. Производитель объявляет об общей мощности 409 л.с. от трех двигателей, но еще не уточнил фактическую комбинированную мощность агрегата. Согласно данным завода, он способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,9 секунд.

BAIC также работает с Bosch над разработкой версии с гибким гибридом для бразильского рынка, но она должна выйти только в 2028 году. В будущем бренд планирует представить B60, более крупный кроссовер, который будет использовать электрическую силовую установку в дополнение к двигателю внутреннего сгорания, работающему в качестве расширителя запаса хода. Цены на продажу еще не объявлены.

Alpine не исключает двигатель внутреннего сгорания для нового A110

Производители часто анонсируют новые спортивные автомобили как полностью электрические, обещая воссоздать опыт автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. После реакции общественности некоторые компании пересматривают свое решение, предпочитая сохранить традиционный двигатель. Alpine является объектом этой дискуссии.

Французская компания ранее заявляла, что следующее поколение A110 будет исключительно электрическим. Однако, похоже, компания учла отзывы энтузиастов, которые посчитали бы пустой тратой делом превращать столь хорошо спроектированный автомобиль, как тот, что был представлен на Парижском автосалоне, в транспортное средство, работающее только на батарее.

Филлип Криф, глобальный руководитель Alpine, и Никола Бернсайд, директор бренда в Великобритании, заявили, что производитель не исключил возможность включения двигателя внутреннего сгорания в конструкцию нового автомобиля, чтобы облегчить его коммерциализацию на различных мировых рынках. В интервью TopGear.com Бернсайд пояснила, что новая архитектура бренда, получившая название APP (Alpine Performance Platform), разработана для обеспечения гибкости. Хотя бренд полностью привержен первоначальному электрическому запуску, полагая, что это может поднять уровень спортивного автомобиля, она подчеркнула, что не закрывает никаких дверей.

Если будет выбран путь 100% электрификации, инженерия гарантирует сохранение легкости и маневренности, которые определили купе. Бернсайд подтвердила, что новый электрический A110 будет иметь максимальный вес 1500 кг и сохранит низкую посадку текущей модели благодаря расположению батарей спереди и сзади вокруг водителя, предотвращая ощущение езды на тяжелом блоке. Кроме того, платформа APP спроектирована для поддержки различных типов кузова (таких как кабриолеты и версии 2+2) и уникальных конфигураций двигателя сзади или двойных.

Руководитель пригласила самых строгих критиков протестировать модель на батареях, прежде чем выносить суждения, резюмируя цель французского производителя на будущее: «Мое видение состоит в том, чтобы мы стали выбором электрического бренда для любителей бензиновых двигателей».

Ford Bronco EREV, подключаемый гибридный внедорожник китайского производства, запланирован к выходу на бразильский рынок в 2027 году. По данным Autos Segredos, производитель уже оценивал возможность вывода этого автомобиля в страну до принятия окончательного решения.

Важно отметить, что Bronco EREV имеет отличительные характеристики от текущих моделей Bronco (которые используют шасси пикапа Ranger) и Bronco Sport (который разделяет базу с пикапом Maverick). Эта новая модель была разработана отдельно в сотрудничестве с китайской компанией JMC и изначально спроектирована с учетом внедрения электрических силовых установок.

Его механическая система сочетает четырехцилиндровый турбомотор мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 24,5 кг·м, а также два электродвигателя (по одному на каждую ось). Двигатель внутреннего сгорания работает только как генератор энергии для батареи емкостью 43,7 кВт⋅ч, в то время как тяга обеспечивается электродвигателями, генерирующими 422 л.с. и крутящий момент 60 кг·м. Такая конфигурация позволяет достичь скорости 100 км/ч за 5,8 секунды, а комбинированный запас хода может достигать 1220 км по китайскому стандарту CLTC.

Благодаря габаритам 5,03 метра в длину и колесной базе около трех метров, Bronco EREV больше, чем Bronco Sport. Хотя цены еще не объявлены, ожидается, что его стоимость превысит 250 000 реалов, запрошенных для меньшей модели, учитывая его беспрецедентную гибридную технологию на местном рынке.

Модифицированная Ferrari 499P отправится на аукцион и может превысить 40 миллионов реалов

Для энтузиастов прототипов Ле-Мана появилась замечательная возможность: аукционный дом Christie проведет продажу модифицированной Ferrari 499P на своем следующем мероприятии в Женеве, Швейцария. Стоимость приобретения этого автомобиля составляет около 40 миллионов реалов.

Связь с Ле-Маном существенна, поскольку 499P Modificada является вариацией прототипа, который завоевал Ferrari на гонке «24 часа Ле-Мана» в 2023 году, отметив десятую итальянскую победу в этой гонке и первую с 1965 года. Помимо сохранения внешнего вида, очень похожего на гоночный автомобиль, она имеет тот же механический комплект: трехлитровый битурбомотор V6 плюс электродвигатель мощностью 272 л.с.

В отличие от гиперкара-прототипа, который развивал мощность 680 л.с., эта Modificata достигает 706 л.с., не подпадая под ограничения FIA. Она также оснащена кнопкой «push to pass», которая временно увеличивает мощность до 767 л.с. Экземпляр Christie практически новый, использовался только в тестовых заездах после выхода с завода. Покупатель получит доступ к программе Sport Prototipi Clienti от Ferrari, которая предлагает специализированную техническую поддержку.

Обновления моделей и отраслевая критика

Volkswagen выпустила линейку Polo 2027 года, основное изменение в которой сосредоточено в версии Track, теперь включающей стандартные задние парковочные датчики. Кроме того, базовая версия получила новый дополнительный пакет за 2 660 реалов, включающий электростеклоподъемники с сенсорным управлением на всех четырех дверях и электрозеркала, опускающиеся при включении задней передачи.

Значительных эстетических или механических изменений в других версиях не произошло. Варианты Track и Robust продолжают использовать атмосферный трехцилиндровый двигатель 1.0 с 12 клапанами, выдающий 77 л.с. и крутящий момент 9,6 кг·м на бензине или 84 л.с. и 10,3 кг·м на этаноле, всегда в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Версии Sense и Highline используют турбированный двигатель 1.0 TSI Flex, который выдает 109 л.с. на бензине и 116 л.с. на этаноле, сохраняя крутящий момент 16,8 кг·м, и оснащен шестиступенчатой автоматической трансмиссией.

Цены на все версии были скорректированы, с повышением от 300 до 2 000 реалов. В частности, Track и Sense выросли с 96 690 до 97 990 реалов; Polo Robust поднялся с 112 990 до 114 990 реалов; а Polo Highline вырос с 138 690 до 138 990 реалов.

Со своей стороны, Nissan выразила обеспокоенность растущим объемом производства транспортных средств в Бразилии, поступающих из китайских комплектов. Рикардо Гондо, президент Nissan в Бразилии, отметил, что большая часть роста национального производства в 2026 году приходится на операции CKD и SKD, которые используют частично или полностью разобранные автомобили с небольшим местным производством.

Гондо уточнил, что хотя бразильское производство выросло на 8,7% с января по сентябрь 2026 года, этот показатель падает до всего лишь 2,5%, если исключить автомобили, собранные из импортных комплектов. Данные Anfavea подтверждают это, указывая, что около 123 000 из 173 000 дополнительных единиц, произведенных по сравнению с 2025 годом, являются результатом сборки CKD и SKD, что составляет более 70% прироста производства. Проблема заключается в том, что эти операции требуют меньше отечественных компонентов, снижая активность местной автозапчастной промышленности, поскольку готовые узлы импортируются.

Несмотря на критику, Гондо упомянул, что Nissan изучает производство через CKD или SKD в зависимости от промышленной политики и государственных стимулов. Он заверил, что модели Kicks и Kait продолжат производиться в штате Резенде, Рио-де-Жанейро. В отличие от этого, производство Nissan в Резенде выросло на 29,5% за тот же период, достигнув 65 640 автомобилей, в то время как экспорт вырос на 145%, с целью достижения 90 000 единиц к концу года.

Honda Racing выпускает комплектующие для тюнинга дорожных автомобилей

Honda Racing Corporation (HRC), соревновательное подразделение Honda, начнет продавать детали для тюнинга дорожных автомобилей. После объявления планов в 2024 году и демонстрации подготовленного Prelude на Tokyo Auto Salon в начале года, Honda подтвердила, что представит свою первую линейку компонентов на SEMA Show в ноябре, а продажи начнутся в марте 2027 года, первоначально в США (что облегчит импорт в Бразилию).

Каталог HRC Performance Parts будет включать детали для моделей Civic Type R, Acura Integra Type S, а также внедорожников Passport и Pilot. Для двух спортивных автомобилей HRC разработала кованые алюминиевые диски диаметром 19 дюймов в сотрудничестве с итальянской компанией 2elle-engineering, поставщиком дисков для Acura ARX-06 Endurance. Каждый диск весит всего 9,4 кг, что представляет собой снижение массы не подвески примерно на 10 кг по сравнению с оригиналом, а также они шире на полдюйма и были протестированы на Нюрбургринге.

На SEMA Honda также продемонстрирует прототипы будущих элементов, таких как регулируемые подвески, сайлентблоки рычагов (camber plates), тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами и рычаги типа short shifter, хотя они все еще находятся на стадии разработки. Все детали будут продаваться через дилерские центры Honda и Acura, а также через онлайн-магазин в США. Цены и возможность расширения линейки HRC Performance Parts на другие рынки пока не сообщены.

Toyota предлагает признать двигатели внутреннего сгорания нулевым уровнем выбросов в Европе

Toyota представила Европейскому союзу предложение о классификации автомобилей с двигателем внутреннего сгорания как транспортных средств с нулевым уровнем выбросов при условии, что они заправляются исключительно возобновляемыми видами топлива. Это предложение было сделано в ходе обсуждения смягчения целей по выбросам CO2, установленных на 2035 год.

Идея состоит в создании новой категории сертификации под названием VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels). Эта классификация позволила бы относить к нулевому уровню выбросов транспортные средства, использующие только биотопливо и возобновляемое синтетическое топливо. Однако это не означает отсутствие выбросов из выхлопной трубы; предложение фокусируется на рассмотрении выбросов на протяжении всего жизненного цикла топлива, включая его производство, а не только то, что выбрасывается.

Для реализации этого топлива должны соответствовать критериям устойчивости, определенным европейским законодательством. Toyota уже тестирует эту осуществимость, участвуя в пилотном проекте в Испании совместно с BMW, Bosch и Repsol, используя около 20 автомобилей Toyota, Lexus, BMW и Mini, заправленных возобновляемым бензином Nexa 95, полученным из органических отходов. Эти автомобили являются стандартными моделями без механических модификаций.

Bosch разработала систему Digital Fuel Twin для мониторинга эксклюзивного использования возобновляемого топлива, сопоставляя данные автомобилей, заправочных станций и транзакций заправки. Кроме того, Toyota выступает за снижение европейской цели на 2035 год с 100% до 90% сокращения средних выбросов CO2 новых автомобилей, предлагая компенсировать оставшиеся 10% использованием низкоуглеродистой стали и возобновляемых видов топлива. На 2030 год компания предлагает оценивать выполнение целей в течение пятилетнего периода (с 2028 по 2032 год), что позволит ежегодные компенсации.

По данным Toyota, к 2030 году электромобили должны составлять около 45% европейских продаж, что ниже более чем 55%, прогнозируемых для выполнения текущих целей. По этой причине компания также требует периодического пересмотра целей, если инфраструктура и спрос не развиваются в соответствии с планами. В настоящее время признание транспортных средств VEEF остается предложением Toyota, а не утвержденным правилом Европейского союза.

McLaren объявила о продаже пяти исторических гоночных болидов Формулы-1, охватывающих более трех десятилетий ее истории. Эти автомобили будут продаваться индивидуально через Tom Hartley Jnr. и включают MCL37A 2023 года, который сама команда описывает как самый современный болид Формулы-1, доступный частным коллекционерам.

Среди лота продаваемых предметов находятся два MP4/6A 1991 года, шасси №04 и №07, оба оснащенных атмосферным двигателем Honda V12. Эти автомобили использовались Герхардом Бергером на Гран-при и впоследствии тестировались Айртоном Сенной в 1992 году. Шасси №04 заняло второе место в Имоле, а №07 финишировал вторым в Сильверстоуне без аварий на гонке.

На аукционе также присутствует MP4/27A №01 2012 года, управляемый Дженсоном Баттоном и протестированный Льюисом Хэмилтоном, а также MCL35M №01 2021 года, которым управлял только Ландо Норрис. Последний завоевал подиум в Имоле, Монако и Монце, где McLaren одержала свою первую победу с 2012 года, и участвовал в Монако со специальной окраской Gulf.

Самый новый автомобиль — MCL37A №03, которым Норрис финишировал вторым в Сингапуре и Японии в 2023 году. После гонок он остался в тестовой программе McLaren, будучи за рулем Оскара Пиастри, Пато О'Уорда, Мика Шумахера, Валттери Боттаса и Мартина Брандла. Брэд Питт также водил этот автомобиль на трассе Circuit of the Americas во время подготовки к фильму об F1.

Зак Браун объяснил решение о продаже тем, что было бы пустой тратой сил держать такие автомобили просто на хранении, предпочитая, чтобы коллекционеры снова использовали их на треках. Параллельно BYD планирует запустить гибридный BYD Dolphin GT в Бразилии в 2027 году — хэтчбек, который займет промежуточное положение между Dolphin Mini и Dolphin, стремясь конкурировать с более традиционными моделями, такими как VW Polo и Chevrolet Onix.

Dolphin GT, продаваемый в Европе как Dolphin G, должен использовать тот же механический комплект, что и Atto 2: атмосферный двигатель объемом 1.5 л с 16-клапанной головкой блока цилиндров и прямым впрыском в сочетании с электродвигателем. Эта комбинация развивает 177 л.с. в базовой версии GL и 197 л.с. в варианте GS, сохраняя крутящий момент 30,6 кг·м. Трансмиссия представляет собой e-CVT с единственной механической передачей. Хотя Dolphin GT не использует ту же платформу, что и электромобили, уже проданные в стране, он имеет более традиционный профиль.

По оценкам, BYD Dolphin GT может стоить около 130 000 бразильских реалов в Бразилии, первоначально импортируясь из Китая, хотя производитель готовится к производству на заводе в Камасари (БА).

В другой новости Jeep выпустила линейку Compass 2027 года, представив систему легкого гибрида (MHEV) 48V в версиях Night Eagle и Série S. Этот двигатель использует 1.3-литровый турбированный 16-клапанный двигатель T270, дополненный небольшим электродвигателем мощностью 16 л.с. и крутящим моментом 6,6 кг·м. Несмотря на электрическое дополнение, общая мощность остается 176 л.с., а крутящий момент — 27,5 кг·м. Изменение влияет на расход топлива, обеспечивая экономию до 11% бензина.

Что касается McLaren, решение о продаже автомобилей было вызвано видением Зака Брауна, что лучше, если они вернутся на трассы, а не будут просто украшением. Наконец, Subaru прекратит производство своего боксерного двигателя в Европе со следующего года, планируя продавать только электрические модели на Старом континенте с 2028 года из-за растущего экологического регулирования.